CN208120623U - 一种4吨的液压葫芦 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种4吨的液压葫芦，包括液压葫芦本体，所述液压葫芦本体包括液压马达和减速机，在液压马达和减速机之间安装有制动器，所述制动器包括法兰板、第一传动轴、制动轮、活塞、马达连接套、第一轴用挡圈、动摩擦片、静摩擦片、轴承、第二轴用挡圈、第一孔用挡圈、第二孔用挡圈和减速机连接套。本发明结构简单，设计合理，采用液压马达驱动减速机，在液压马达及减速机之间安装制动器，在液压马达的高速端进行安全制动，优于现有市场普遍采用的低速端限制扭矩制动，更加安全可靠，而且是在未增大葫芦外形尺寸的情况下进行改进的。
Description
技术领域
本实用新型属于液压起重装置技术领域，特别是涉及一种4吨的液压葫芦。
背景技术
葫芦是起重设备中的重要部件，已有的起重葫芦中包括手拉葫芦、电动葫芦、气动葫芦和液压葫芦等。对于液压葫芦而言，传统的液动葫芦是由乳化液马达驱动的，且额定载荷小，提升机械体积大，重量重，结构复杂等，无法满足现状，而且没有制动装置，安全不能保证。
因此，如何克服上述技术问题成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的就是提供一种4吨的液压葫芦，能完全解决上述现有技术的不足之处。
本实用新型的目的通过下述技术方案来实现：
一种4吨的液压葫芦，包括液压葫芦本体，所述液压葫芦本体包括液压马达和减速机，在液压马达和减速机之间安装有制动器，所述制动器包括法兰板、第一传动轴、制动轮、活塞、马达连接套、第一轴用挡圈、动摩擦片、静摩擦片、轴承、第二轴用挡圈、第一孔用挡圈、第二孔用挡圈和减速机连接套，所述制动轮连接第一传动轴，所述第一传动轴通过马达连接套连接液压马达的传动轴，在第一传动轴与制动轮的连接部位处设置第一轴用挡圈，所述第一传动轴通过减速机连接套和第二孔用挡圈连接减速机的传动轴，在第一传动轴上安装轴承，所述轴承与减速机的接触端面之间设置第一孔用挡圈和第二轴用挡圈，所述法兰板通过外六角螺栓和弹簧垫片连接减速机，所述法兰板内设置制动轮和活塞，所述制动轮的侧面设置多个动摩擦片，在对应动摩擦片位置的法兰板上设置多个静摩擦片，相邻静摩擦片之间依次卡持一动摩擦片，所述活塞端面接触静摩擦片，活塞中部设置有中心孔，中心孔用于穿过第一传动轴，所述法兰板通过内六角螺钉与液压马达的马达连接座相连，所述马达连接座与活塞之间设置有弹簧。
进一步，所述液压马达为摆线液压马达。
进一步，所述法兰板和活塞之间设置有第一挡圈及O型圈层和第二挡圈及O型圈层。
进一步，所述法兰板与马达连接座之间设置有O型圈。
进一步，所述静摩擦片为采用湿式铜基粉末冶金工艺制成的摩擦片。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：结构简单，设计合理，采用液压马达驱动减速机，在液压马达及减速机之间安装制动器，在液压马达的高速端进行安全制动，优于现有市场普遍采用的低速端限制扭矩制动，更加安全可靠，而且是在未增大葫芦外形尺寸的情况下进行改进的。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中A处的放大图。
图3是图1中B处的放大图。
图4是图1中C处的放大图。
附图标记：液压马达（1）、减速机（2）、法兰板（3）、第一传动轴（4）、制动轮（6）、活塞（7）、马达连接套（8）、第一轴用挡圈（9）、动摩擦片（10）、静摩擦片（11）、轴承（12）、第二轴用挡圈（13）、第一孔用挡圈（14）、第二孔用挡圈（15）、减速机连接套（16）、马达连接座（17）、弹簧（18）、第一挡圈及O型圈层（19）、第二挡圈及O型圈层（20）、O型圈（21）。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。
如图1至图4所示，一种4吨的液压葫芦，包括液压葫芦本体，所述液压葫芦本体包括液压马达1和减速机2，在液压马达1和减速机2之间安装有制动器，制动器安装在液压马达的高速端。所述制动器包括法兰板3、第一传动轴4、制动轮6、活塞7、马达连接套8、第一轴用挡圈9、动摩擦片10、静摩擦片11、轴承12、第二轴用挡圈13、第一孔用挡圈14、第二孔用挡圈15和减速机连接套16。所述制动轮6连接第一传动轴4，所述第一传动轴4通过马达连接套8连接液压马达1的传动轴，在第一传动轴4与制动轮6的连接部位处设置第一轴用挡圈9，所述第一传动轴4通过减速机连接套16和第二孔用挡圈15连接减速机2的传动轴，在第一传动轴4上安装轴承12，所述轴承12与减速机2的接触端面之间设置第一孔用挡圈14和第二轴用挡圈13。所述法兰板3通过外六角螺栓和弹簧垫片连接减速机2，所述法兰板3内设置制动轮6和活塞7，所述制动轮6的侧面设置多个动摩擦片10，在对应动摩擦片10位置的法兰板3上设置多个静摩擦片11，相邻静摩擦片11之间依次卡持一动摩擦片10。所述活塞7端面接触静摩擦片11，活塞7中部设置有中心孔，中心孔用于穿过第一传动轴4。所述法兰板3通过内六角螺钉与液压马达1的马达连接座17相连，所述马达连接座17与活塞7之间设置有弹簧18。
所述液压马达1为摆线液压马达，其自身带有液压制动装置，保证提升下放安全可靠，避免出现安全事故等。
所述法兰板3和活塞7之间设置有第一挡圈及O型圈层19和第二挡圈及O型圈层20。第一挡圈及O型圈层19和第二挡圈及O型圈层20均采用丁腈橡胶制成，丁腈橡胶的耐油性极好，耐磨性较高，耐热性较好，粘接力强，适于4吨的液压葫芦的油性环境。
所述法兰板3与马达连接座17之间设置有O型圈21。O型圈21采用丁腈橡胶制成，适于油性环境。
所述静摩擦片11为采用湿式铜基粉末冶金工艺制成的摩擦片。粉末冶金生产的材料具有其独特的优异性能，适于用作静摩擦片。
在制动的过程中，本实用新型通过活塞7运动，抵压静摩擦片11，静摩擦片11抵压动摩擦片10，摩擦片之间依次受到侧压力，从而增大摩擦力，对制动轮6进行制动。制动轮6的传动轴分别连接液压马达1的传动轴和减速机2的传动轴，制动轮6停止转动，将导致液压马达1的传动轴和减速机2的传动轴停止转动，达到快速制动的目的。
本实用新型的结构简单，设计合理，采用液压马达1驱动减速机2，在液压马达1及减速机2之间安装制动器，在液压马达1的高速端进行安全制动，优于现有市场普遍采用的低速端限制扭矩制动，更加安全可靠，而且是在未增大葫芦外形尺寸的情况下进行改进的，同时也增强了承载能力，额定载荷4吨。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种4吨的液压葫芦，其特征在于：包括液压葫芦本体，所述液压葫芦本体包括液压马达（1）和减速机（2），在液压马达（1）和减速机（2）之间安装有制动器，所述制动器包括法兰板（3）、第一传动轴（4）、制动轮（6）、活塞（7）、马达连接套（8）、第一轴用挡圈（9）、动摩擦片（10）、静摩擦片（11）、轴承（12）、第二轴用挡圈（13）、第一孔用挡圈（14）、第二孔用挡圈（15）和减速机连接套（16），所述制动轮（6）与第一传动轴（4）连接，所述第一传动轴（4）通过马达连接套（8）连接液压马达（1）的传动轴，在第一传动轴（4）与制动轮（6）的连接部位处设置第一轴用挡圈（9），所述第一传动轴（4）通过减速机连接套（16）和第二孔用挡圈（15）连接减速机（2）的传动轴，在第一传动轴（4）上安装轴承（12），所述轴承（12）与减速机（2）的接触端面之间设置第一孔用挡圈（14）和第二轴用挡圈（13），所述法兰板（3）通过外六角螺栓和弹簧垫片连接减速机（2），所述法兰板（3）内设置制动轮（6）和活塞（7），所述制动轮（6）的侧面设置多个动摩擦片（10），在对应动摩擦片（10）位置的法兰板（3）上设置多个静摩擦片（11），相邻静摩擦片（11）之间依次卡持一动摩擦片（10），所述活塞（7）端面接触静摩擦片（11），活塞（7）中部设置有中心孔，中心孔用于穿过第一传动轴（4），所述法兰板（3）通过内六角螺钉与液压马达（1）的马达连接座（17）相连，所述马达连接座（17）与活塞（7）之间设置有弹簧（18）。
2.根据权利要求1所述的4吨的液压葫芦，其特征在于：所述液压马达（1）为摆线液压马达。
3.根据权利要求1所述的4吨的液压葫芦，其特征在于：所述法兰板（3）和活塞（7）之间设置有第一挡圈及O型圈层（19）和第二挡圈及O型圈层（20）。
4.根据权利要求1所述的4吨的液压葫芦，其特征在于：所述法兰板（3）与马达连接座（17）之间设置有O型圈（21）。
5.根据权利要求1所述的4吨的液压葫芦，其特征在于：所述静摩擦片（11）为采用湿式铜基粉末冶金工艺制成的摩擦片。
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2018
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