CN207902029U - 一种高铁静音转动轴 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高铁静音转动轴，包括：车轴，所述车轴前部设有第一列车车轮，所述第一列车车轮后端设有套接于车轴前部的第一减震固定件，所述第一列车车轮前端设有第一移动组构架，所述减震杆外部设有减震高强弹簧，所述牵引电机后部设有位于车轴中部一侧的第一制动盘，消音筒，其设置于车轴中部，所述消音筒外部分别设有噪音感应元件和速度传感仪，所述消音筒两端分别设有减震隔音套筒；第一列车车轮后端设有套接于车轴前部的第一减震固定件，可以降低行驶过程中带来的冲击，减震杆外部设有减震高强弹簧，可以最大限度的减缓压力，消音筒外部分别设有噪音感应元件和速度传感仪，可以实时监测列车运行过程中的状态。
Description
技术领域
本实用新型涉及高铁转动轴技术领域，特别涉及一种高铁静音转动轴。
背景技术
随着高铁技术的革新，人们进入了高铁时代，现在高铁覆盖范围很广泛，但是现有的高铁技术在列车行驶时会带来很大的噪音污染，并没有效果特别理想的静音转动轴。
实用新型内容
本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
本实用新型还有一个目的是提供一种高铁静音转动轴，第一列车车轮后端设有套接于车轴前部的第一减震固定件，可以降低行驶过程中带来的冲击，减震杆外部设有减震高强弹簧，可以最大限度的减缓压力，消音筒外部分别设有噪音感应元件和速度传感仪，可以实时监测列车运行过程中的状态，以解决上述背景技术中提出的问题。
为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种高铁静音转动轴，技术方案如下：
包括：
车轴，其为长杆状结构，所述车轴前部设有第一列车车轮，所述第一列车车轮中部设有滑移槽，所述第一列车车轮后端设有套接于车轴前部的第一减震固定件，所述第一减震固定件内部阵列设有若干位于车轴外围的减震弹簧，所述第一列车车轮前端设有第一移动组构架，所述第一移动组构架下端设有底板，所述底板上端设有位于第一移动组构架中部的减震杆，所述减震杆外部设有减震高强弹簧，所述第一移动组构架前端设有位于车轴前端的螺栓固定帽，所述第一减震固定件后部设有第一齿轮传动箱，所述第一齿轮传动箱后部配套有牵引电机，所述牵引电机后部设有位于车轴中部一侧的第一制动盘，所述第一制动盘两侧分别设有减震器。
消音筒，其设置于车轴中部，所述消音筒外部分别设有噪音感应元件和速度传感仪，所述消音筒内侧设有高阻尼材料层，所述高阻尼材料层外侧设有位于消音筒内部的减震吸声套层，所述减震吸声套层外侧设有位于消音筒内部的减震橡胶层，所述减震橡胶层外侧设有位于消音筒内部的的玻璃棉吸声层，所述消音筒两端分别设有减震隔音套筒。
优选的是，所述车轴后部关于消音筒的中轴线对称设有第二列车车轮、第二减震固定件、第二移动组构架、第二齿轮传动箱和第二制动盘。
优选的是，所述减震橡胶层的材质为丁基橡胶，所述减震橡胶层为多孔状结构，所述消音筒的材料为不锈钢。
优选的是，所述减震器内部设有高阻尼弹簧。
优选的是，所述减震隔音套筒内部设有固定环。
本实用新型至少包括以下有益效果：
1、第一列车车轮后端设有套接于车轴前部的第一减震固定件，可以在第一列车车轮转向或是制动时进行初次减震，并且还可以降低行驶过程中带来的冲击，使用更加安全，减震杆外部设有减震高强弹簧，可以最大限度的减缓压力，并且降低噪音，消音筒外部分别设有噪音感应元件和速度传感仪，可以实时监测列车运行过程中的状态，便于调整。
2、车轴后部关于消音筒的中轴线对称设有第二列车车轮、第二减震固定件、第二移动组构架、第二齿轮传动箱和第二制动盘，装配更加方便，并且便于维护。
3、减震橡胶层为多孔状结构，吸声效果好，最大限度的降低噪音，实现静音效果。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为第一减震固定件结构示意图；
图3为消音筒剖面结构示意图。
图中：1、车轴；2、第一列车车轮；3、滑移槽；4、第一减震固定件；5、减震弹簧；6、第一移动组构架；7、底板；8、减震杆；9、减震高强弹簧；10、螺栓固定帽；11、第一齿轮传动箱；12、牵引电机；13、第一制动盘；14、减震器；15、消音筒；16、噪音感应元件；17、速度传感仪；18、高阻尼材料层；19、减震吸声套层；20、减震橡胶层；21、玻璃棉吸声层；22、减震隔音套筒；23、第二列车车轮；24、第二减震固定件；25、第二移动组构架；26、第二齿轮传动箱；27、第二制动盘；28、高阻尼弹簧；29、固定环。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
根据图1-3所示，本实用新型提供了一种高铁静音转动轴，技术方案如下：包括：
车轴1，其为长杆状结构，所述车轴1前部设有第一列车车轮2，所述第一列车车轮2中部设有滑移槽3，所述第一列车车轮2后端设有套接于车轴1前部的第一减震固定件4，所述第一减震固定件4内部阵列设有若干位于车轴1外围的减震弹簧5，所述第一列车车轮2前端设有第一移动组构架6，所述第一移动组构架6下端设有底板7，所述底板7上端设有位于第一移动组构架6中部的减震杆8，所述减震杆8外部设有减震高强弹簧9，所述第一移动组构架6前端设有位于车轴1前端的螺栓固定帽10，所述第一减震固定件4后部设有第一齿轮传动箱11，所述第一齿轮传动箱11后部配套有牵引电机12，所述牵引电机12后部设有位于车轴1中部一侧的第一制动盘13，所述第一制动盘13两侧分别设有减震器14。
消音筒15，其设置于车轴1中部，所述消音筒15外部分别设有噪音感应元件16和速度传感仪17，所述消音筒15内侧设有高阻尼材料层18，所述高阻尼材料层18外侧设有位于消音筒15内部的减震吸声套层19，所述减震吸声套层19外侧设有位于消音筒15内部的减震橡胶层20，所述减震橡胶层20外侧设有位于消音筒15内部的的玻璃棉吸声层21，所述消音筒15两端分别设有减震隔音套筒22。
在上述方案中，第一列车车轮2后端设有套接于车轴1前部的第一减震固定件4，可以在第一列车车轮2转向或是制动时进行初次减震，并且还可以降低行驶过程中带来的冲击，使用更加安全，减震杆8外部设有减震高强弹簧9，可以最大限度的减缓压力，并且降低噪音，消音筒15外部分别设有噪音感应元件16和速度传感仪17，可以实时监测列车运行过程中的状态，便于调整。
一个优选方案中，所述车轴1后部关于消音筒15的中轴线对称设有第二列车车轮23、第二减震固定件24、第二移动组构架25、第二齿轮传动箱26和第二制动盘27。
在上述方案中，车轴1后部关于消音筒15的中轴线对称设有第二列车车轮23、第二减震固定件24、第二移动组构架25、第二齿轮传动箱26和第二制动盘27，装配更加方便，并且便于维护。
一个优选方案中，所述减震橡胶层20的材质为丁基橡胶，所述减震橡胶层20为多孔状结构，所述消音筒15的材料为不锈钢。
在上述方案中，减震橡胶层20为多孔状结构，吸声效果好，最大限度的降低噪音，实现静音效果。
一个优选方案中，所述减震器14内部设有高阻尼弹簧28。
在上述方案中，减震器14内部设有高阻尼弹簧28，可以减缓制动带来的冲击，提高构件使用年限。
一个优选方案中，所述减震隔音套筒22内部设有固定环29。
在上述方案中，减震隔音套筒22内部设有固定环29，防止因高速行驶对消音筒15带来损坏，提高使用寿命。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (5)
1.一种高铁静音转动轴，其特征在于，包括：
车轴(1)，其为长杆状结构，所述车轴(1)前部设有第一列车车轮(2)，所述第一列车车轮(2)中部设有滑移槽(3)，所述第一列车车轮(2)后端设有套接于车轴(1)前部的第一减震固定件(4)，所述第一减震固定件(4)内部阵列设有若干位于车轴(1)外围的减震弹簧(5)，所述第一列车车轮(2)前端设有第一移动组构架(6)，所述第一移动组构架(6)下端设有底板(7)，所述底板(7)上端设有位于第一移动组构架(6)中部的减震杆(8)，所述减震杆(8)外部设有减震高强弹簧(9)，所述第一移动组构架(6)前端设有位于车轴(1)前端的螺栓固定帽(10)，所述第一减震固定件(4)后部设有第一齿轮传动箱(11)，所述第一齿轮传动箱(11)后部配套有牵引电机(12)，所述牵引电机(12)后部设有位于车轴(1)中部一侧的第一制动盘(13)，所述第一制动盘(13)两侧分别设有减震器(14)；
消音筒(15)，其设置于车轴(1)中部，所述消音筒(15)外部分别设有噪音感应元件(16)和速度传感仪(17)，所述消音筒(15)内侧设有高阻尼材料层(18)，所述高阻尼材料层(18)外侧设有位于消音筒(15)内部的减震吸声套层(19)，所述减震吸声套层(19)外侧设有位于消音筒(15)内部的减震橡胶层(20)，所述减震橡胶层(20)外侧设有位于消音筒(15)内部的的玻璃棉吸声层(21)，所述消音筒(15)两端分别设有减震隔音套筒(22)。
2.根据权利要求1所述的一种高铁静音转动轴，其特征在于：所述车轴(1)后部关于消音筒(15)的中轴线对称设有第二列车车轮(23)、第二减震固定件(24)、第二移动组构架(25)、第二齿轮传动箱(26)和第二制动盘(27)。
3.根据权利要求1所述的一种高铁静音转动轴，其特征在于：所述减震橡胶层(20)的材质为丁基橡胶，所述减震橡胶层(20)为多孔状结构，所述消音筒(15)的材料为不锈钢。
4.根据权利要求1所述的一种高铁静音转动轴，其特征在于：所述减震器(14)内部设有高阻尼弹簧(28)。
5.根据权利要求1所述的一种高铁静音转动轴，其特征在于：所述减震隔音套筒(22)内部设有固定环(29)。
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| CN109941297A (zh) * | 2019-04-16 | 2019-06-28 | 郑州铁路职业技术学院 | 一种高速列车防震降噪结构及降噪方法 |
| CN112572059A (zh) * | 2020-12-09 | 2021-03-30 | 中车长江铜陵车辆有限公司 | 一种防断裂的车轴 |
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| CN112572059A (zh) * | 2020-12-09 | 2021-03-30 | 中车长江铜陵车辆有限公司 | 一种防断裂的车轴 |
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