CN207830528U - 一种减速器散热装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减速器散热装置，包括减速器箱体，所述减速器箱体下部连通有吸油管；吸油管通过散热器和油泵连通有回油管，回油管连通减速器箱体上部；减速器箱体上安装有排气塞结构；所述排气塞结构包括与减速器箱体固定连接的排气塞体，排气塞体成型有与减速器箱体内部连通的内腔，排气塞体顶部固定有塞盖，排气塞体中部成型有排气孔；内腔内固定有弹簧，弹簧底部连接有挡板。本实用新型提供了一种结构简单、合理，加强减速器润滑油散热和润滑效果，并排出减速器内的蒸汽，平衡压力的减速器散热装置。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减速器散热装置，属于减速器技术领域。
背景内容
变速器一般通过齿轮高速转动飞溅润滑的方式减少摩擦，即在变速箱壳体中储存一定量的润滑液，变速箱齿轮副高速旋转时将润滑油液卷起来飞溅到所需要润滑的齿轮、轴和轴承等相关零部件上，但是飞溅润滑的问题在于，越靠上的减速齿轮部件，其溅射到的润滑油越少，而由于重力作用，溅射的润滑油向下流动，导致上部粘附的润滑油很少，导致减速机各处润滑不均匀，导致上部磨损较大。此外，变速箱高速运转产热，容易导致变速器温度升高，影响变速器传动的精确度和性能，而现有的散热结构通常是通过增加变速器外壳的散热面积进行散热，散射效率较低，且是的变速器外壳制作成本增加，且安置空间变大。最后，减速机运转产热，导致变速器内部分润滑油蒸发，内压增大，有导致外壳爆裂的危险。
实用新型内容
本实用新型克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题是提供了一种结构简单、合理，加强减速器润滑油散热和润滑效果，并排出减速器内的蒸汽，平衡压力的减速器散热装置。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：
一种减速器散热装置，包括减速器箱体，所述减速器箱体下部连通有吸油管；吸油管通过散热器和油泵连通有回油管，回油管连通减速器箱体上部；减速器箱体上安装有排气塞结构；所述排气塞结构包括与减速器箱体固定连接的排气塞体，排气塞体成型有与减速器箱体内部连通的内腔，排气塞体顶部固定有塞盖，排气塞体中部成型有排气孔；内腔内固定有弹簧，弹簧底部连接有挡板。
进一步的改进，所述内腔包括上内腔和下内腔；上内腔的直径大于下内腔，上内腔和下内腔连接处形成与挡板配合的档环。
进一步的改进，所述吸油管连通散热器，散热器连通油泵，油泵连通回油管。
进一步的改进，所述吸油管内固定有过滤器。
进一步的改进，所述吸油管和回油管分别连接在减速器箱体两侧。
减速器正常工作时，箱体内润滑油温度升高，气体受热膨胀。在油泵的作用下，箱体底部的润滑油吸入吸油管中，经过散热器降温后从回油管流回减速器箱体内，对齿轮、轴承等零部件进行喷淋降温和加强润滑。同时在吸油管内设置有过滤器，能够防止杂物堵塞吸油管道。压力蒸汽通过排气塞排出减速器箱体，散发热量降低温度，从而解决内部因油温而产生的压力蒸汽，平衡压力。同时排气塞内有弹簧和挡板组成的单向导通的结构，可以将箱体内的高压气体排出并防止外界的水蒸气进入减速器箱体内。
与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
1.设置油泵、散热器、吸油回油管道加强减速器散热，并对零部件强制润滑，改善减速器的工况，提高寿命；
2.设置单向导通功能的排气塞，排出箱体内高温高压气体并防止外界水蒸气的进入。
3.散热器油泵等直接安装在减速器箱体上，结构紧凑，节省空间。
附图说明
图1为本实用新型减速器散热装置的结构示意图；
图2为排气塞的结构示意图；
其中，1-减速器箱体；2-吸油管；3-过滤器；4-散热器；5-油泵；6-回油管；7-排气塞结构，8-排气塞体；9-排气孔；10-塞盖；11-弹簧；12-挡板；13-内腔；14-上内腔；15-下内腔；16-档环。
具体实施方式
如图1所示，减速器散热装置，包括：减速器箱体1，所述减速器箱体1下部设置有吸油管2，吸油管2管口设有过滤器3，吸油管2与减速器箱体1的下部相连通。减速器箱体1上部设置有回油管6，回油管6与减速器箱体1的上部相连通，并由密封圈密封。吸油管2与散热器4和油泵5相连通，吸油管2竖直设置。油泵5的另一端连接回油管6，回油管6竖直设。减速器内部加油一般油位加到减速器大齿轮的1/3位置，由于减速器内部采用齿轮飞溅式润滑方式，也就是靠齿轮旋转时带动润滑油，甩到各润滑部位，这种润滑方式润滑效果较差且产生的热量积压在减速器箱体内，加快零部件的损伤。减速器正常工作时，由油泵5将减速器箱体内1下部的高温润滑油吸入吸油管2，经过散热器4充分散热后经过回油管6流回减速器箱体1内，对齿轮、轴承等零部件进行喷淋降温和强制润滑，实现散热降温和加强润滑效果的目的。
如图2所示，排气塞结构，在排气塞体8上设置有与箱体连接的螺纹和用来排气的十字排气孔9。在塞盖10和排气塞体8之间设置有弹簧11和挡板12。减速器正常工作时，箱体内润滑油温度升高，气体受热膨胀。压力气体挤压挡板12使弹簧11压缩，挡板12与排气塞体8分离，高压气体从排气孔9排出，散发热量平衡压力。减速器不工作时，挡板12在弹簧11的作用下压紧排气塞体8，防止外界水蒸气进入减速器箱体。
上述实施例仅仅是本实用新型的一个具体实施方式，对其的简单变换、替换等也均在实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种减速器散热装置，包括减速器箱体(1)，其特征在于，所述减速器箱体(1)下部连通有吸油管(2)；吸油管(2)通过散热器(4)和油泵(5)连通有回油管(6)，回油管(6)连通减速器箱体(1)上部；减速器箱体(1)上安装有排气塞结构(7)；所述排气塞结构(7)包括与减速器箱体(1)固定连接的排气塞体(8)，排气塞体(8)成型有与减速器箱体(1)内部连通的内腔(13)，排气塞体(8)顶部固定有塞盖(10)，排气塞体(8)中部成型有排气孔(9)；内腔(13)内固定有弹簧(11)，弹簧(11)底部连接有挡板(12)。
2.如权利要求1所述的减速器散热装置，其特征在于，所述内腔(13)包括上内腔(14)和下内腔(15)；上内腔(14)的直径大于下内腔(15)，上内腔(14)和下内腔(15)连接处形成与挡板(12)配合的档环(16)。
3.如权利要求1所述的减速器散热装置，其特征在于，所述吸油管(2)连通散热器(4)，散热器(4)连通油泵(5)，油泵(5)连通回油管(6)。
4.如权利要求1所述的减速器散热装置，其特征在于，所述吸油管(2)内固定有过滤器(3)。
5.如权利要求1所述的减速器散热装置，其特征在于，所述吸油管(2)和回油管(6)分别连接在减速器箱体(1)两侧。
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| CN201721888787.5U CN207830528U (zh) | 2017-12-28 | 2017-12-28 | 一种减速器散热装置 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN207830528U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113833824A (zh) * | 2021-07-23 | 2021-12-24 | 浙江哈克雷斯传动科技有限公司 | 一种变速箱的排气装置 |
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2017
- 2017-12-28 CN CN201721888787.5U patent/CN207830528U/zh active Active
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