CN207759039U - 一种通航飞机防撞座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种通航飞机防撞座椅，包括座椅底座、座椅框架和座椅靠背，所述座椅底座的上端固定安装有防滑透气坐垫，所述防滑透气坐垫的一侧设有安全带插座，且防滑透气坐垫的另一侧设有座椅扶手，所述座椅靠背的一侧固定安装有安全带，所述座椅靠背的上端固定安装有头枕，所述座椅框架的外表面设有钢丝层、吸能盒和真皮层，所述防滑透气坐垫的底端固定安装有上框架，所述弹簧轴的外表面固定安装有伸缩防震弹簧。本实用新型所述的一种通航飞机防撞座椅，设有防滑透气坐垫和弹簧轴，能够给人员带来舒适的乘坐感受，有效的保障乘坐人员的安全，适用不同工作状况，带来更好的使用前景。

Description

一种通航飞机防撞座椅

技术领域

本实用新型涉及座椅领域，特别涉及一种通航飞机防撞座椅。

背景技术

上个世纪七十年代，随着新技术革命和科技的发展，大量合金材料开始用于飞机的座椅。飞机座椅的重量越来越轻，但飞机座椅承受的过载一直延续1952年代要求的的9个G的过载。从1980年以后，大型喷气式客机正常着陆速度可达280千米/小时，而坠机时作用于人体的制动过载可达25G，飞机上依然是按照以前标准安装的承受静载9G的座椅。1990年1月25日，哥伦比亚航空的052航班，一架安装老式座椅的波音707因为燃油耗尽，坠毁在纽约机场附近的长岛的山上，飞机在猛烈的撞击下，摔成两截，飞机上的旅客85人幸存，73人死亡。NTSB美国空难调查人员在调查中发现一个事实，以1953年设计标准能承受9个G过载的座椅，在飞机坠毁过程中，并没有起到很好的保护旅客的作用，他们在大于15个G的飞机撞地过程中，飞机座椅的支撑脚断裂，导致旅客在被安全带固定的坐骑上飞起，撞到前面的旅客身上。飞机的机体和地板还是完整的，飞机的安全带也没有断裂，但飞机的座椅脱落了，所以用安全带绑在座椅上的旅客，因为飞机座椅的安全完整性被破坏，失去了保护旅客的作用。

现有的新型防撞座椅设备在使用时存在一定的弊端，传统的通航飞机座椅用普通的框架，框架结构简单，当飞机发生事故时，不能很好的保障人们的安全，传统的通航飞机座椅面料为普通材质，不能给人们带来良好的乘坐体验，带来了一定的影响，为此，我们提出一种通航飞机防撞座椅。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种通航飞机防撞座椅，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种通航飞机防撞座椅，包括座椅底座、座椅框架和座椅靠背，所述座椅底座的上端固定安装有防滑透气坐垫，所述防滑透气坐垫的一侧设有安全带插座，且防滑透气坐垫的另一侧设有座椅扶手，所述座椅靠背的一侧固定安装有安全带，且安全带和安全带卡扣活动连接，所述座椅靠背的上端固定安装有头枕，所述座椅框架的外表面设有钢丝层、吸能盒和真皮层，所述防滑透气坐垫的底端固定安装有上框架，且上框架通过弹簧轴和下框架固定连接，所述弹簧轴的外表面固定安装有伸缩防震弹簧。

优选的，所述所述防滑透气坐垫的材质为聚氨酯材料。

优选的，所述座椅扶手的数量为两组。

优选的，所述座椅框架的材质为高分子防撞铝合金。

优选的，所述安全带插座和座椅框架固定连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该新型通航飞机防撞座椅设备，通过设置安全带和安全带卡扣，两者配合使用，减少通航飞机运行过程中产生的颠簸，使乘坐人员得到有效保护，通过设置头枕，减少长时间乘坐带来的疲劳，使驾驶人员的颈部和头部保持直立状态，注意力得到集中，提高驾驶人员的安全性，通过设置高分子框架结构，能有效的缓解飞机发生事故之后带来的安全隐患，缓冲撞击给人带来的伤害，通过在座椅上设置真空层、吸能盒和钢丝层，提高乘坐人员的舒适度，防止事故发生外力对人造成伤害，通过在座椅和底座之间设置弹簧装置，增加了乘坐人员的舒适度和安全度，整个装置简单，操作方便，防护的效果相对于传统方式更好。

附图说明

图1为本实用新型一种通航飞机防撞座椅的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种通航飞机防撞座椅的面料的局部视图。

图3为本实用新型一种通航飞机防撞座椅的局部视图。

图中：1、头枕；2、安全带；3、安全带卡扣；4、座椅扶手；5、防滑透气坐垫；6、座椅底座；7、安全带插座；8、座椅框架；9、座椅靠背；10、底座；11、吸能盒；12、真皮层；13、真皮层；14、弹簧轴；15、下框架；16、伸缩防震弹簧。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-2所示，一种通航飞机防撞座椅，包括座椅底座6、座椅框架8和座椅靠背9，所述座椅底座6的上端固定安装有防滑透气坐垫5，所述防滑透气坐垫5的一侧设有安全带插座7，且防滑透气坐垫5的另一侧设有座椅扶手4，所述座椅靠背9的一侧固定安装有安全带2，且安全带2和安全带卡扣3活动连接，所述座椅靠背9的上端固定安装有头枕1，所述座椅框架8的外表面设有钢丝层10、吸能盒11和真皮层12，所述防滑透气坐垫5的底端固定安装有上框架13，且真皮层13通过弹簧轴14和下框架15固定连接，所述弹簧轴14的外表面固定安装有伸缩防震弹簧16。其中，所述机体11底部还设有底座10，所述底座10数量为四组，且底座10固定安装在机体11两侧。

其中，所述防滑透气坐垫5的材质为聚氨酯材料。

其中，所述座椅扶手4的数量为两组。

其中，所述座椅框架8的材质为高分子防撞铝合金。

其中，所述安全带插座7和座椅框架8固定连接。

需要说明的是，本实用新型为一种通航飞机防撞座椅，在使用时，通过座椅底座6的上端固定安装防滑透气坐垫5，给驾驶人员带来舒适的乘坐体验，防止长时间驾驶对臀部和腰部带来血液循环不通畅而导致疲乏，驾驶人员的注意力得到集中，增加了驾驶的安全性，通过在防滑透气坐垫5的一侧设安全带插座7，座椅靠背9的一侧固定安装安全带2，且安全带卡扣3和安全带2活动连接，两者配合使用，减少通航飞机运行过程中产生的颠簸，防止飞机颠簸造成乘坐人员的不适，使乘坐人员得到有效保护，通过设置头枕1，减少长时间乘坐带来的疲劳，使驾驶人员的颈部和头部保持直立状态，注意力得到集中，提高驾驶人员的安全性，通过座椅框架8的外表面设钢丝层10、吸能盒11和真皮层12，提高乘坐人员的舒适度，防止事故发生外力对人造成伤害，通过在座椅和底座之间设置弹簧装置，增加了乘坐人员的舒适度和安全度，通过设置座椅扶手4，让手给乘坐人员一个立体的乘坐效果，当发生事故时，可以有效保护乘坐人员不被外力伤害，防止发生意外事故，本实用新型所述的一种通航飞机防撞座椅，设有防滑透气坐垫5和弹簧轴14，能够给人员带来舒适的乘坐感受，有效的保障乘坐人员的安全，适用不同工作状况，带来更好的使用前景。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种通航飞机防撞座椅，包括座椅底座(6)、座椅框架(8)和座椅靠背(9)，其特征在于：所述座椅底座(6)的上端固定安装有防滑透气坐垫(5)，所述防滑透气坐垫(5)的一侧设有安全带插座(7)，且防滑透气坐垫(5)的另一侧设有座椅扶手(4)，所述座椅靠背(9)的一侧固定安装有安全带(2)，且安全带(2)和安全带卡扣(3)活动连接，所述座椅靠背(9)的上端固定安装有头枕(1)，所述座椅框架(8)的外表面设有钢丝层(10)、吸能盒(11)和真皮层(12)，所述防滑透气坐垫(5)的底端固定安装有上框架(13)，且上框架(13)通过弹簧轴(14)和下框架(15)固定连接，所述弹簧轴(14)的外表面固定安装有伸缩防震弹簧(16)。

2.根据权利要求1所述的一种通航飞机防撞座椅，其特征在于：所述防滑透气坐垫(5)的材质为聚氨酯材料。

3.根据权利要求1所述的一种通航飞机防撞座椅，其特征在于：所述座椅扶手(4)的数量为两组。

4.根据权利要求1所述的一种通航飞机防撞座椅，其特征在于：所述座椅框架(8)的材质为高分子防撞铝合金。

5.根据权利要求1所述的一种通航飞机防撞座椅，其特征在于：所述安全带插座(7)和座椅框架(8)固定连接。