CN207701239U - 一种用于汽车发动机的整体式活塞 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车发动机的整体式活塞，包括活塞本体、裙部、头部、燃烧室、顶部；其特征在于：所述活塞本体由裙部、头部和顶部组成，其中头部由上头部、下头部组成，在头部上从上到下依次设有气环槽、油环槽；所述上头部上设有第一冷却油槽，在第一冷却油槽的内侧壁上设有多个成圆形阵列的挂钩，其中挂钩由竖板和斜板组成；所述下头部上设有第二冷却油槽，在第二冷却油槽的内侧壁上设有多个成圆形阵列的卡块槽，在多个卡块槽中均固定安装着卡块；所述第一冷却油槽与第二冷却油槽组成冷却油腔，其中冷却油腔与进、出油孔连接相通，其中进、出油孔与活塞本体的内腔连接相通；本实用新型结构简单、降低机油耗，减少发动机有害排放。

Description

一种用于汽车发动机的整体式活塞

技术领域

本实用新型涉及一种活塞，具体涉及一种用于汽车发动机的整体式活塞。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

发动机是由曲柄连杆机构和配气机构两大机构，以及冷却、润滑、点火、燃料供给、启动系统等五大系统组成。主要部件有气缸体、气缸盖、活塞、活塞销、连杆、曲轴、飞轮等。往复活塞式内燃机的工作腔称作汽缸，汽缸内表面为圆柱形。在汽缸内作往复运动的活塞通过活塞销与连杆的一端铰接，连杆的另一端则与曲轴相连，曲轴由气缸体上的轴承支承，可在轴承内转动，构成曲柄连杆机构。活塞在汽缸内作往复运动时，连杆推动曲轴旋转。反之，曲轴转动时，连杆轴颈在曲轴箱内作圆周运动，并通过连杆带动活塞在气缸内上下移动。曲轴每转一周，活塞上、下各运行一次，汽缸的容积在不断的由小变大，再由大变小，如此循环不已。汽缸的顶端用汽缸盖封闭。汽缸盖上装有进气门和排气门。通过进、排气门的开闭实现向汽缸内充气和向汽缸外排气。进、排气门的开闭由凸轮轴驱动。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮驱动。

在做功行程时，曲柄连杆机构将燃料燃烧以后产生的气体压力，经过活塞、连杆转变为曲轴旋转的转矩；然后，利用飞轮的惯性完成进气、压缩、排气3个辅助行程。曲柄连杆机构由气缸体曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组3部分组成。

在现有的技术中发动机的活塞结构复杂、机油耗量高，发动机有害排放量高。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车发动机的整体式活塞，结构简单、降低机油耗，减少发动机有害排放。

一种用于汽车发动机的整体式活塞，包括活塞本体、裙部、头部、燃烧室、顶部；其特征在于：所述活塞本体由裙部、头部和顶部组成，其中头部由上头部、下头部组成，在头部上从上到下依次设有气环槽、油环槽；所述上头部上设有第一冷却油槽，在第一冷却油槽的内侧壁上设有多个成圆形阵列的挂钩，其中挂钩由竖板和斜板组成；所述下头部上设有第二冷却油槽，在第二冷却油槽的内侧壁上设有多个成圆形阵列的卡块槽，在多个卡块槽中均固定安装着卡块，其中卡块位于挂钩的斜板的正上方，并且卡块的下底面与斜板的上顶面在同一平面上；所述第一冷却油槽与第二冷却油槽组成冷却油腔，其中冷却油腔与进、出油孔连接相通，其中进、出油孔与活塞本体的内腔连接相通。

进一步，所述气环槽设置两个，其中从上到下的第二个气环槽的上顶面为上头部与下头部的分割面。

进一步，所述卡块槽与挂钩一一对应。

进一步，所述裙部上设有相互对称的销轴孔。

进一步，所述顶部上对称设有两个燃烧室。

进一步，所述两个燃烧室通过通道连接相通。

进一步，所述燃烧室通过间隔板分成内室和外室。

进一步，所述内室与冷却油腔连接相通。

本实用新型的有益效果在于：本装置结构简单，设计巧妙，本装置利用挂钩与卡块的配合，使本装置成为一个整体，也使本装置安装更加的方便、快捷；本装置利用第一冷却油槽与第二冷却油槽组成冷却油腔，使冷却油腔的形成工艺简化，使活塞整体结构刚度增加，特别是油环槽部位热态下变形小；本装置也降低机油耗，减少发动机有害排放。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的剖视图；

图4为本实用新型的A部放大图。

图中，活塞本体1、裙部2、头部3、销轴孔4、进、出油孔5、燃烧室6、通道7、顶部8、冷却油腔9、油环槽10、挂钩11、气环槽12、间隔板13、上头部14、下头部15、卡块槽16、卡块17。

具体实施方式

以下为本实用新型的较佳实施方式，但并不因此而限定本实用新型的保护范围。

如图所示，一种用于汽车发动机的整体式活塞，包括活塞本体1、裙部2、头部3、燃烧室6、顶部8；其特征在于：所述活塞本体1由裙部2、头部3和顶部8组成，其中头部3由上头部14、下头部15组成，在头部3上从上到下依次设有气环槽12、油环槽10；所述上头部14上设有第一冷却油槽，在第一冷却油槽的内侧壁上设有多个成圆形阵列的挂钩11，其中挂钩11由竖板和斜板组成；所述下头部15上设有第二冷却油槽，在第二冷却油槽的内侧壁上设有多个成圆形阵列的卡块槽16，其中卡块槽16与挂钩11一一对应，在多个卡块槽16中均固定安装着卡块17，其中卡块17位于挂钩11的斜板的正上方，并且卡块17的下底面与斜板的上顶面在同一平面上；所述第一冷却油槽与第二冷却油槽组成冷却油腔9，其中冷却油腔9与进、出油孔5连接相通，其中进、出油孔5与活塞本体1的内腔连接相通。

进一步，所述气环槽12设置两个，其中从上到下的第二个气环槽12的上顶面为上头部14与下头部15的分割面；所述裙部2上设有相互对称的销轴孔4；所述顶部8上对称设有两个燃烧室6，其中两个燃烧室6通过通道7连接相通，其中燃烧室6通过间隔板13分成内室和外室，其中内室与冷却油腔9连接相通。

本实用新型设计了一种用于汽车发动机的整体式活塞：本装置结构简单，设计巧妙，本装置利用挂钩与卡块的配合，使本装置成为一个整体，也使本装置安装更加的方便、快捷；本装置利用第一冷却油槽与第二冷却油槽组成冷却油腔，使冷却油腔的形成工艺简化，使活塞整体结构刚度增加，特别是油环槽部位热态下变形小；本装置也降低机油耗，减少发动机有害排放。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种用于汽车发动机的整体式活塞，包括活塞本体、裙部、头部、燃烧室、顶部；其特征在于：所述活塞本体由裙部、头部和顶部组成，其中头部由上头部、下头部组成，在头部上从上到下依次设有气环槽、油环槽；所述上头部上设有第一冷却油槽，在第一冷却油槽的内侧壁上设有多个成圆形阵列的挂钩，其中挂钩由竖板和斜板组成；所述下头部上设有第二冷却油槽，在第二冷却油槽的内侧壁上设有多个成圆形阵列的卡块槽，在多个卡块槽中均固定安装着卡块，其中卡块位于挂钩的斜板的正上方，并且卡块的下底面与斜板的上顶面在同一平面上；所述第一冷却油槽与第二冷却油槽组成冷却油腔，其中冷却油腔与进、出油孔连接相通，其中进、出油孔与活塞本体的内腔连接相通。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的整体式活塞，其特征是：所述气环槽设置两个，其中从上到下的第二个气环槽的上顶面为上头部与下头部的分割面。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的整体式活塞，其特征是：所述卡块槽与挂钩一一对应。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的整体式活塞，其特征是：所述裙部上设有相互对称的销轴孔。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的整体式活塞，其特征是：所述顶部上对称设有两个燃烧室。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车发动机的整体式活塞，其特征是：所述两个燃烧室通过通道连接相通。

7.根据权利要求6所述的一种用于汽车发动机的整体式活塞，其特征是：所述燃烧室通过间隔板分成内室和外室。

8.根据权利要求7所述的一种用于汽车发动机的整体式活塞，其特征是：所述内室与冷却油腔连接相通。