CN207683739U - 一种防止翻沉的游船 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防止翻沉的游船，包括船体和浮体；所述浮体包括围绕船体的横截面周围均匀分布的若干浮筒，所述船体的横截面整体位于浮筒分布的圆周轨迹内，所述浮筒两端分别通过连接支架一体连接，两组连接支架的中心同轴设置，所述船体沿长度方向设置在连接支架之间，并且所述船体的前后两端分别与连接支架的中心转动装配；所述船体的重心位于两组连接支架的中心轴线下方，并且船体以及船体两侧对称的浮筒同时漂浮于水面。本实用新型的游船船体能够在任何情况下保持正常的竖直状态，即使浮体和船体同时发生倾覆后，船体也能够自动翻转回位，有效避免了游船船体翻沉，提高了游船的安全性。

Description

一种防止翻沉的游船

技术领域

本实用新型属于船舶，具体是一种防止翻沉的游船。

背景技术

游船是景区常见的水上休闲项目，在游玩过程中，经常是多人乘一船，其中包括有好动的小孩子，在船上嬉戏会造成游船在漂浮的过程中发生晃动，当游船船体晃动一定程度，或遇风浪，会导致游船翻沉事故，当游船一旦出事故将带给游人及家人重大灾难。

有些游船为了提高稳定性，会在游船的船体两侧固定连接漂浮物，以提高船体的漂浮面积，在一定程度上提高了船体的漂浮稳定性，但是这种结构的船体结构存在一个重要的隐患，即在极限情况下船体发生倾覆后，船体翻过来的难度也同样增加，这就导致当游船发生倾覆事故后救援困难，并且容易对乘客造成长时间的溺水危害，或者直接导致了游船沉没。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是：针对上述现有游船结构存在的上述缺陷，提供一种防止翻沉的游船，能够杜绝游船的船体出现翻沉。

本实用新型采用如下技术方案实现：

一种防止翻沉的游船，包括船体和浮体；

所述浮体包括围绕船体的横截面周围均匀分布的若干浮筒，所述船体的横截面整体位于浮筒分布的轨迹圆周内，所述浮筒两端分别通过连接支架一体连接，两组连接支架的中心同轴设置，所述船体沿长度方向设置在连接支架之间，并且所述船体的前后两端分别与连接支架的中心转动装配；

所述船体的重心位于两组连接支架的中心轴线下方，并且船体以及船体两侧对称的浮筒同时漂浮于水面。

进一步的，所述船体包括船身和在船身的前后中线同轴设置的船轴，所述连接支架的中心设有轴孔，所述船轴转动装配于连接支架的轴孔中。

优选的，所述船轴通过间隙配合或转动轴承与连接支架的轴孔转动装配。

进一步的，所述船轴一端设置轴向定位的台阶，该台阶与连接支架的外侧面接触，所述船轴上设置外螺纹段，该外螺纹段穿过船身，在外螺纹段上套装有锁紧螺母，对船身和连接支架之间进行轴向限位，并通过开口销将锁紧螺母与船轴之间锁止。

进一步的，所述连接支架与船身之间的船轴上套装有减震垫圈，降低船身与连接支架之间的刚性碰撞，提高游船的舒适性和使用寿命。

进一步的，所述船体的船身后端底部设有容纳推进器的凹位，便于推进器的进、压水和推进器转向时的摆动，所述推进器的安装长度不超过船身的后端面，避免推进器碰到连接支架。

在本实用新型的一种防止翻沉的游船中，所述浮筒为两组或三组平行于船身的长度方向平行设置的直筒体，并且浮筒的两端均超过船身的前后端。

优选的，所述浮筒采用密度小于水的轻质材料或橡胶气囊。

为了提高船体和浮体之间的连接强度，所述连接支架的中心嵌装有连接筒，所述船轴转动装配于连接筒的轴孔内，所述船轴和连接筒均为金属材质。

本实用新型的游船由船体和浮体两大部分组成，船体以及两侧对称的浮筒同时漂浮在水面上，达到了增加游船整体漂浮面积的效果，游船在水面上漂浮更加平稳。船体的发动机以及推进器设置在船体的底部，在坐上乘客后，会使得船体整体的重心低于浮体两端连接支架的中心连接轴线，同时船体和浮体的连接支架之间转动装配，由于重力作用，势必会保持船体处于竖直向上状态。即使船体以及浮体整体被大风浪打翻至底朝天，船体和浮体会处于一种不平衡状态，船体在自身的重力作用下，船体会绕浮体的连接支架的中心轴线自动翻转过来，船体不会翻沉，保证了游船的安全性。

由上所述，本实用新型的游船船体能够在任何情况下保持正常的竖直状态，有效避免了游船船体翻沉，提高了游船的安全性。

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。

附图说明

图1为实施例一中的一种防止翻沉的游船横向视图。

图2为实施例一中的一种防止翻沉的游船俯视图，具体体现船体和浮体之间的装配关系。

图3为实施例二中的一种防止翻沉的游船横向视图。

图4为实施例二中的一种防止翻沉的游船竖向剖视图。

图5为实施例一和实施例二的另一种船轴装配示意图。

图中标号：

1-船体，11-船身，12-船轴，13-锁紧螺母，14-推进器，15-开口销，

2-浮体，21-浮筒，22-连接支架，23-连接筒，

31-减震垫圈。

具体实施方式

实施例一

参见图1和图2，图示中的一种防止翻沉的游船为本实用新型的一种优选方案，具体包括船体1和浮体2两大部分。其中船体1包括船身11、船轴12、锁紧螺母13和推进器14，浮体2包括浮筒21、连接支架22和连接筒23。

具体的，浮体2的浮筒21为两组长度一样的直筒体，浮筒21围绕船体1 的船身11横截面分布，并且分别平行于船体1的长度方向布置，两组浮筒21 分布在同一水平面上，并且对称设置在船体1的两侧，两个浮筒21连通船体1 的船身相当于在横向方向上增加了船体的漂浮面积，进而提高了游船整体的漂浮稳定性。同时为了降低浮筒21的航行阻力，可将浮筒21的前端设置成尖头。

两组浮筒21的两端分别通过连接支架22连接成一体，连接支架22为直线型支架，两个连接支架22平行布置，船体1沿长度方向设置在连接支架22之间，并且船体1的船身11前后两端分别于连接支架22的中心转动装配，即船体1可相对于连接支架22以及浮体2整体自由转动。

为了保证船体1在漂浮过程中相对浮体2的稳定性，应当保持船体1的重心尽量与浮体2的中心轴线(即连接支架的中心连接线)位于同一竖直平面内，并且船体1的重心应当位于浮体2的中心轴线下方。在游船漂浮在水面上时，船体1的船身以及船体1两侧对称的浮筒21同时漂浮在水面上。

船身11在前后端分别固定安装有船轴12，船轴12位于船体11的中线同轴设置，在连接支架22的中心设置轴孔，船身11前后端的船轴12分别转动装配在对应连接支架22的轴孔中。船轴12和轴孔之间可采用间隙配合或通过转动轴承装配的方式，并在船轴12的末端通过螺接锁紧螺母13的方式将船轴12和连接支架22之间轴向限位。

本实施例考虑到游船在航行过程中较颠簸，并且船体1具有驱动源，由船体1带动浮体2航行，为了减少船身11与连接支架22之间的刚性碰撞，在船身1端面和连接支架22之间以及连接支架22和锁紧螺母13之间的船轴上套装有橡胶减震垫圈31，对船身11和连接支架22之间形成弹性缓冲。

为了保证船体1的船身11可在浮体2的浮筒21之间自由转动，本实施例将船体1的船身11后端底部设置一个凹位，以利于容纳安装船体1的推进器14，同时保证推进器14产生的进、压水和船身转向时推进器的转动，并且推进器14 的末端不超过船身11的后端面，这样就保证了船身11后端面的平整性，在船身11自由转动的过程中，不会因为突出的推进器与连接支架22之间发生干涉。推进器14通过转轴装配在船身11内部的船板上，通过转动推进器14的转轴，可实现船体1的转向。

为了提高浮体2的漂浮效果，浮体2的浮筒21采用密度小于水的轻质材料或橡胶气囊，船轴12由于随船体1摆动，为了提高船体1和浮体2之间的连接强度，本实施例将船轴12采用金属材质，船轴12的一种结构可直接焊接固定在船身11的骨架上，并且在连接支架22的中心位置一体镶嵌金属材质的连接筒23，连接筒23的轴孔轴线与浮体的中心轴线同轴，船体1通过船轴12转动装配在连接支架22的连接筒23内。

连接支架22和浮筒21之间采用分体结构，并通过防水胶固定胶结，在装配过程中，可先将连接支架22与船体1上的船轴转动装配，然后固定好浮筒21 的位置，将连接支架22与浮筒21之间固定胶结。

实施例二

参见图3和图4，图示中的一种防止翻沉的游船为本实用新型的另一种优选方案，其中船体1的结构与实施例一相同，与实施例一不同的是：

本实施例的浮体2的浮筒21为三组长度一样的直筒体，浮筒21围绕船体1 的船身11横截面分布，并且分别平行于船体1的长度方向布置，三组浮筒21 的轴心在船身11的横截面上呈正三角形分布，这样三组浮筒21均匀分布在船体1的船身11周围，造型更加美观。

在浮体1漂浮过程中，能够保证任意两组浮筒21对称分布在与船体两侧，并且保持于船身11同时漂浮。

为了提高本实施例的装配方便性，还可将实施例一和实施例二中的船轴12 单独设置成一个轴零件，船身11和连接支架22上分别设置轴孔，在将船身11 和连接支架22上的轴孔同轴对位后，将船轴进行装配。如图5所示，船轴12 的一端设置轴向定位的台阶，该台阶与连接支架22的外侧面接触实现船轴12 的在该侧的轴向限位，船轴12上设置外螺纹段，船轴12整体穿过连接支架22 和船身11的轴孔后，该外螺纹段伸出到船身11内，在外螺纹段上套装有锁紧螺母13，锁紧螺母13采用槽型螺母，并在船轴12的端部设置销孔，通过开口销15同时穿过锁紧螺母13上的开槽和船轴12上的销孔，将锁紧螺母13相对船轴12锁止，防止锁紧螺母13从船轴上脱出。

实施例一和实施例二的游船在航行过程中，始终保持船体1的船身11和船身11两侧对称的两组浮筒21同时漂浮在水面上，在船体1和浮体2同时被打翻后，浮体2始终能够保持两个浮筒21漂浮，此时船身2会在自身重力重用下实现自动翻转，恢复正常状态，避免了始终倒扣的船身导致救援困难。

以上仅是本实用新型的其中一种具体实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种防止翻沉的游船，其特征在于：包括船体(1)和浮体(2)；

所述浮体(2)包括围绕船体(1)的横截面周围均匀分布的若干浮筒(21)，所述船体(1)的横截面整体位于浮筒(21)分布的轨迹圆周内，所述浮筒(21)两端分别通过连接支架(22)一体连接，两组连接支架(22)的中心同轴设置，所述船体(1)沿长度方向设置在连接支架之间，并且所述船体(1)的前后两端分别与连接支架(22)的中心转动装配；

所述船体(1)的重心位于两组连接支架(22)的中心轴线下方，并且船体(1)以及船体(1)两侧对称的浮筒(21)同时漂浮于水面。

2.根据权利要求1所述的一种防止翻沉的游船，所述船体(1)包括船身(11)和在船身(11)的前后中线同轴设置的船轴(12)，所述连接支架(22)的中心设有轴孔，所述船轴(12)转动装配于连接支架(22)的轴孔中。

3.根据权利要求2所述的一种防止翻沉的游船，所述船轴(12)通过间隙配合或转动轴承与连接支架(22)的轴孔转动装配。

4.根据权利要求3所述的一种防止翻沉的游船，所述船轴(12)一端设置轴向定位的台阶，该台阶与连接支架的外侧面接触，所述船轴(12)上设置外螺纹段，该外螺纹段穿过船身(11)，在外螺纹段上套装有锁紧螺母(13)，对船身和连接支架之间进行轴向限位，并通过开口销(15)将锁紧螺母(13)与船轴(12)之间锁止。

5.根据权利要求4所述的一种防止翻沉的游船，所述连接支架(22)与船身(11)之间的船轴(12)上套装有减震垫圈(31)。

6.根据权利要求1所述的一种防止翻沉的游船，所述船体(1)的船身(11)后端底部设有容纳推进器(14)的凹位，所述推进器(14)的安装长度不超过船身(11)的后端面。

7.根据权利要求2-5中任一项所述的一种防止翻沉的游船，所述浮筒(21)为两组或三组平行于船身(11)的长度方向平行设置的直筒体，并且浮筒(21)的两端均超过船身(11)的前后端。

8.根据权利要求7所述的一种防止翻沉的游船，所述浮筒(21)采用密度小于水的轻质材料或橡胶气囊。

9.根据权利要求8所述的一种防止翻沉的游船，所述连接支架(22)的中心嵌装有连接筒(23)，所述船轴(12)转动装配于连接筒(23)的轴孔内，所述船轴(12)和连接筒(23)均为金属材质。