CN207589217U

CN207589217U - 一种汽车用照明灯节能控制器

Info

Publication number: CN207589217U
Application number: CN201720904061.XU
Authority: CN
Inventors: 杨大伟
Original assignee: Guangdong Long Bo Lighting Technology Co Ltd
Current assignee: Guangdong Long Bo Lighting Technology Co Ltd
Priority date: 2017-07-25
Filing date: 2017-07-25
Publication date: 2018-07-06
Anticipated expiration: 2027-07-25

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用照明灯节能控制器,包括控制器本体，在控制器本体上设有外壳、螺丝孔、线头孔、底板、散热孔、内置硬件电路，在内置硬件电路上设有控制电路、单片机、存储模块、A\D转换模块、光控电路、光线传感器、检测电路、电能计量模块、电流传感器、电压传感器，本实用新型设计合理，结构简单，占用空间小，光线传感器检测光线强度，通过A\D转换模块将转换的信号发送到单片机，通过单片机自动调控电路中的电流大小，从而控制车灯的亮暗强度，实现智能化控制，从而有效节能。

Description

一种汽车用照明灯节能控制器

技术领域

本实用新型涉及节能控制技术领域，具体为一种汽车用照明灯节能控制器。

背景技术

通常会设置多排照明灯具，这些灯具的光照强度通常维持不变，电能浪费严重，学生的视力也容易受到影响。

白天光照度达标的时候很多汽车的常亮灯仍然亮着，或者在大白天阳光特别刺眼的情况下灯仍全部或部分开启，这将会持续消耗汽车蓄电池的电量，电力资源的巨大浪费。现如今，大多数智能控制节能灯的装置常会因为光控电路出问题，导致照明灯自动控制出现问题。大多数照明灯节能控制器对光强的敏感程度不可调节，导致很多汽车在白天光线充足的情况下车灯仍然亮着，而当天黑的时候也无法自动名调节灯的亮度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种采用智能化自动调控调控车灯亮度，从而很好实现节能效果的一种汽车用照明灯节能控制器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用照明灯节能控制器，包括控制器本体，所述控制器本体上设有外壳，外壳的两侧设有散热孔，所述控制器本体的底部设有底板，所述底板上设有内置硬件电路，所述控制器本体的两端凸出的部分设有螺丝孔、线头孔。

优选的，所述内置硬件电路上设有控制电路，所述控制电路的一端与单片机连接，所述单片机的一侧设有存储模块，所述单片机的另一端与A\D转换模块，所述A\D转换模块的另一端设有光控电路，所述光控电路的另一端与光线传感器的一端连接。

优选的，所述控制电路的一端与检测电路连接，所述检测电路的一端还与单片机连接，所述检测电路的另一端与电能计量模块的一端连接，所述电能计量模块的另一端设有电流传感器、电压传感器，所述电流传感器、电压传感器相互并联。

优选的，所述内置硬件电路上的光线传感器安装在能够检测到外界光线强度的地方，光线传感器采用高灵敏度的光线传感器。

优选的，所述检测电路上设有第一电阻，所述第一电阻的一端与第二电阻的一端连接，所述第二电阻的另一端与第三电阻的一端连接，所述第二电阻与第三电阻之间的节点与第一二极管的正极连接，第二电阻与第三电阻之间的另一节点与第二二极管的负极连接，第一二极管的负极与第二二极管的正极均与导线连接，所述第一二极管、第二二极管相互并联，所述第三电阻的一端与第一运算放大器的反相输入端连接，所述第三电阻与第一运算放大器之间的节点与第五电阻的一端连接，第五电阻的另一端与第一运算放大器的正极连接线连接，所述第一运算放大器的同相输出端与第四电阻的一端连接，所述第四电阻的另一端与电源连接，所述第一运算放大器的输出端与第六电阻的一端连接，第六电阻的另一端与第二运算放大器的反相输出端连接，所述第二运算放大器的同相输出端与第七电阻的一端连接，第七电阻的另一端接地，所述第二运算放大器的输出端与第八电阻的一端连接，所述第八电阻的另一端与导线连接，所述第二运算放大器的正极与第一运算放大器的负极连接端口连接。

优选的，所述光控电路上设有第九电阻，所述第九电阻的一端与可调电阻的一端连接，所述可调电阻的另一端与光敏电阻的一端连接，所述光敏电阻的另一端与电源连接，所述可调电阻与光敏电阻之间的节点与振动器的一端连接，所述振动器的另一端与三极管的基极连接，所述三极管的发射极与导线连接，三极管的集电极与发光二极管的正极连接，所述发光二极管的负极与第十电阻的一端连接，所述第十电阻的另一端与电源连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型设计合理，结构简单，占用空间小，光线传感器检测光线强度，通过A\D转换模块将转换的信号发送到单片机，通过单片机自动调控电路中的电流大小，从而控制车灯的亮暗强度，实现智能化控制，从而有效节能。

附图说明

图1为本实用新型控制器本体结构示意图；

图2为本实用新型内置硬件电路示意图；

图3为本实用新型监测电路示意图；

图4为本实用新型光控电路示意图。

图中：1、控制器本体；2、外壳；3、螺丝孔；4、线头孔；5、底板；6、散热孔；7、内置硬件电路；8、控制电路；9、单片机；10、存储模块；11、A\D转换模块；12、光控电路；13、光线传感器；14、检测电路；15、电能计量模块；16、电流传感器；17、电压传感器；18、第一电阻；19、第二电阻；20、第一二极管；21、第二二极管；22、第三电阻；23、第四电阻；24、第五电阻；25、第一运算放大器；26、第六电阻；27、第七电阻；28、第二运算放大器；29、第八电阻；30、第九电阻；31、可调电阻；32、光敏电阻；33、第十电阻；34、发光二极管；35、三极管；36、振动器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车用照明灯节能控制器，包括控制器本体1，控制器本体1上设有外壳2，外壳2的两侧设有散热孔6，控制器本体1的底部设有底板5，底板5上设有内置硬件电路7，控制器本体1的两端凸出的部分设有螺丝孔3、线头孔4。

请参阅图2，内置硬件电路7上设有控制电路8，控制电路8的一端与单片机9连接，单片机9的一侧设有存储模块10，单片机9的另一端与A\D转换模块11，A\D转换模块11的另一端设有光控电路12，光控电路12的另一端与光线传感器13的一端连接。

控制电路8的一端与检测电路14连接，检测电路14的一端还与单片机9连接，检测电路14的另一端与电能计量模块15的一端连接，电能计量模块15的另一端设有电流传感器16、电压传感器17，电流传感器16、电压传感器17相互并联。

内置硬件电路7上的光线传感器13安装在能够检测到外界光线强度的地方，光线传感器13采用高灵敏度的光线传感器。

请参阅图3，检测电路14上设有第一电阻18，第一电阻18的一端与第二电阻19的一端连接，第二电阻19的另一端与第三电阻22的一端连接，第二电阻19与第三电阻22之间的节点与第一二极管20的正极连接，第二电阻19与第三电阻22之间的另一节点与第二二极管21的负极连接，第一二极管20的负极与第二二极管21的正极均与导线连接，第一二极管20、第二二极管21相互并联，第三电阻22的一端与第一运算放大器25的反相输入端连接，第三电阻22与第一运算放大器25之间的节点与第五电阻24的一端连接，第五电阻24的另一端与第一运算放大器25的正极连接线连接，第一运算放大器25的同相输出端与第四电阻23的一端连接，第四电阻23的另一端与电源连接，第一运算放大器25的输出端与第六电阻26的一端连接，第六电阻26的另一端与第二运算放大器28的反相输出端连接，第二运算放大器28的同相输出端与第七电阻27的一端连接，第七电阻27的另一端接地，第二运算放大器28的输出端与第八电阻29的一端连接，第八电阻29的另一端与导线连接，第二运算放大器28的正极与第一运算放大器25的负极连接端口连接。

请参阅图4，光控电路12上设有第九电阻30，第九电阻30的一端与可调电阻31的一端连接，可调电阻31的另一端与光敏电阻32的一端连接，光敏电阻32的另一端与电源连接，可调电阻31与光敏电阻32之间的节点与振动器36的一端连接，振动器36的另一端与三极管35的基极连接，三极管35的发射极与导线连接，三极管35的集电极与发光二极管34的正极连接，发光二极管34的负极与第十电阻33的一端连接，第十电阻33的另一端与电源连接。

本实用新型设计合理，结构简单，占用空间小，光线传感器13检测光线强度，通过A\D转换模块11将转换的信号发送到单片机9，通过单片机9自动调控电路中的电流大小，从而控制车灯的亮暗强度，实现智能化控制，从而有效节能。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种汽车用照明灯节能控制器，包括控制器本体（1），其特征在于：所述控制器本体（1）上设有外壳（2），外壳（2）的两侧设有散热孔（6），所述控制器本体（1）的底部设有底板（5），所述底板（5）上设有内置硬件电路（7），所述控制器本体（1）的两端凸出的部分设有螺丝孔（3）、线头孔（4）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用照明灯节能控制器，其特征在于：所述内置硬件电路（7）上设有控制电路（8），所述控制电路（8）的一端与单片机（9）连接，所述单片机（9）的一侧设有存储模块（10），所述单片机（9）的另一端与A\D转换模块（11），所述A\D转换模块（11）的另一端设有光控电路（12），所述光控电路（12）的另一端与光线传感器（13）的一端连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用照明灯节能控制器，其特征在于：所述控制电路（8）的一端与检测电路（14）连接，所述检测电路（14）的一端还与单片机（9）连接，所述检测电路（14）的另一端与电能计量模块（15）的一端连接，所述电能计量模块（15）的另一端设有电流传感器（16）、电压传感器（17），所述电流传感器（16）、电压传感器（17）相互并联。

4.根据权利要求1或2所述的一种汽车用照明灯节能控制器，其特征在于：所述内置硬件电路（7）上的光线传感器（13）安装在能够检测到外界光线强度的地方，光线传感器（13）采用高灵敏度的光线传感器。

5.根据权利要求3所述的一种汽车用照明灯节能控制器，其特征在于：所述检测电路（14）上设有第一电阻（18），所述第一电阻（18）的一端与第二电阻（19）的一端连接，所述第二电阻（19）的另一端与第三电阻（22）的一端连接，所述第二电阻（19）与第三电阻（22）之间的节点与第一二极管（20）的正极连接，第二电阻（19）与第三电阻（22）之间的另一节点与第二二极管（21）的负极连接，第一二极管（20）的负极与第二二极管（21）的正极均与导线连接，所述第一二极管（20）、第二二极管（21）相互并联，所述第三电阻（22）的一端与第一运算放大器（25）的反相输入端连接，所述第三电阻（22）与第一运算放大器（25）之间的节点与第五电阻（24）的一端连接，第五电阻（24）的另一端与第一运算放大器（25）的正极连接线连接，所述第一运算放大器（25）的同相输出端与第四电阻（23）的一端连接，所述第四电阻（23）的另一端与电源连接，所述第一运算放大器（25）的输出端与第六电阻（26）的一端连接，第六电阻（26）的另一端与第二运算放大器（28）的反相输出端连接，所述第二运算放大器（28）的同相输出端与第七电阻（27）的一端连接，第七电阻（27）的另一端接地，所述第二运算放大器（28）的输出端与第八电阻（29）的一端连接，所述第八电阻（29）的另一端与导线连接，所述第二运算放大器（28）的正极与第一运算放大器（25）的负极连接端口连接。

6.根据权利要求2所述的一种汽车用照明灯节能控制器，其特征在于：所述光控电路（12）上设有第九电阻（30），所述第九电阻（30）的一端与可调电阻（31）的一端连接，所述可调电阻（31）的另一端与光敏电阻（32）的一端连接，所述光敏电阻（32）的另一端与电源连接，所述可调电阻（31）与光敏电阻（32）之间的节点与振动器（36）的一端连接，所述振动器（36）的另一端与三极管（35）的基极连接，所述三极管（35）的发射极与导线连接，三极管（35）的集电极与发光二极管（34）的正极连接，所述发光二极管（34）的负极与第十电阻（33）的一端连接，所述第十电阻（33）的另一端与电源连接。