CN207565228U - 一种能快速散热的轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种能快速散热的轮毂，包括轮辋，及设置在轮辋内壁的散热装置，其特征在于：所述散热装置包括弹性件一、电磁吸、散热板和吸附板，所述电磁吸位于吸附板的一侧，所述吸附板的另一侧与弹性件一相连，且弹性件一的另一端与轮辋相连接，所述散热板与吸附板相连接，且散热板的上方设有用于将散热板紧贴于轮辋内壁的压紧装置。采用这样的结构后，当轮毂温度过高时，散热装置能快速地将热量传递到空气中去，从而提高轮毂的散热性能，避免产生安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轮毂，尤其指一种能快速散热的轮毂。
背景技术
轮毂作为汽车转向桥的重要配件，是传递动力的主要部件。汽车在行驶的过程中，轮胎与地面摩擦会产生较多的热量，热量会被传导至轮毂。同时，制动装置的频繁工作也会产生很多的热量，热量也会被传导至轮毂，如果轮毂的散热性能不好，容易引起轮胎爆胎，或影响其他汽车零部件的使用等情况发生。因此，现在对轮毂的散热性能的要求越来越高，但是现在市场上的轮毂的散热性能依旧不高。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种能快速散热的轮毂，当轮毂温度过高时，能快速的散热，提高散热性能，避免产生安全隐患。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：
一种能快速散热的轮毂，包括轮辋，及设置在轮辋内壁的散热装置，其特征在于：所述散热装置包括弹性件一、电磁吸、散热板和吸附板，所述电磁吸位于吸附板的一侧，所述吸附板的另一侧与弹性件一相连，且弹性件一的另一端与轮辋相连接，所述散热板与吸附板相连接，且散热板的上方设有用于将散热板紧贴于轮辋内壁的压紧装置。采用这一结构，当轮毂温度过高时，电磁吸通电并对散热板产生吸力，散热板的一部分会伸出至轮辋的外侧，相比于轮辋，伸出至轮辋外侧的散热板所接触的空气流动更加剧烈，因此轮辋上的热量被传递到散热板上后，能更快的被传递到空气中去，从而提高了轮毂的散热性能。
进一步的，所述压紧装置包括弹性件二和固定架，所述固定架呈L型，所述弹性件二的一端与固定架固定连接，且所述弹性件二的另一端按压在散热板上。采用这一结构，可以增加散热板与轮辋的接触面积，并保证接触的稳定性，从而能加快轮辋将热量传导给散热板的速度。
进一步的，所述散热装置还包括用于监测温度的温度感应器、电池和处理信号的控制器，所述温度感应器、电池、电磁吸、控制器之间电连接。采用这一结构，可以实现对散热装置的自动控制，在需要对轮毂进行散热的时候，散热装置自动对轮毂进行散热。
进一步的，所述散热板呈弧形，且所述散热板的弧度与轮辋内壁的弧度相应，所述散热板的宽度为50mm—100mm。采用这一结构，可以增大散热板与轮辋的接触面积，从而加快轮辋将热量传递给散热板的速度。
进一步的，所述弹性件一和弹性件二均为弹簧。
进一步的，所述电磁吸上与吸附板接触的一侧设有隔热层。采用这一结构，可以避免吸附板上的热量被传导至电磁吸上，避免电磁吸损坏。
进一步的，所述轮辋上设有用于放置电池的盒体一，所述轮辋上设有用于放置控制器的盒体二。采用这一结构，可以降低电池和控制器损坏的概率。
采用这样的方案后，当轮毂温度过高时，电磁吸通电并对散热板产生吸力，散热板的一部分会伸出至轮辋的外侧，相比于轮辋，伸出至轮辋外侧的散热板所接触的空气流动更加剧烈，因此轮辋上的热量被传递到散热板上后，能更快的被传递到空气中去，从而提高了轮毂的散热性能。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：
图1为本实施例能快速散热的轮毂的结构意图一；
图2为本实施例能快速散热的轮毂的结构意图二；
图3为图2中A处的放大示意图；
图4为本实施例中散热装置的电路框图。
其中，1、轮辋，2、散热装置，3、压紧装置，21、弹性件一，22、电磁吸，23、散热板，24、吸附板，25、温度感应器，26、电池，27、控制器，31、弹性件二，32、固定架。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1至图3所示，一种能快速散热的轮毂，包括轮辋1，及设置在轮辋1内壁的散热装置2，其特征在于：所述散热装置2包括弹性件一21、电磁吸22、散热板23和吸附板24，所述电磁吸22位于吸附板24的一侧，所述吸附板24的另一侧与弹性件一21相连，且弹性件一21的另一端与轮辋1相连接，所述散热板23与吸附板24相连接，且散热板23的上方设有用于将散热板23紧贴于轮辋1内壁的压紧装置。
当轮毂温度过高时，电磁吸22通电，并将吸附板24吸附过来，由于吸附板24与散热板23固定连接，因此散热板23往轮辋1的外侧移动，致使散热板23的一部分伸出至轮辋1的外侧，相比于轮辋1，伸出至轮辋1外侧的散热板23所接触的空气流动更加剧烈，因此轮辋1上的热量被传递到散热板23上后，能更快的被传递到空气中去，从而加快了散热效率。弹性件一21可以对散热板23进行限制，在散热板23不被电磁吸22所吸附的时候，一直位于轮辋1的内部，避免造成安全隐患。
所述压紧装置3包括弹性件二31和固定架32，所述固定架32呈L型，所述弹性件二31的一端与固定架32固定连接，且所述弹性件二31的另一端按压在散热板23上。采用这一结构，可以增加散热板23与轮辋1的接触面积，并保证接触的稳定性，从而能加快轮辋1将热量传导给散热板23的速度。
所述弹性件一21和弹性件二31均为弹簧。
如图3至图4所示，所述散热装置2还包括用于监测温度的温度感应器25、电池26和处理信号的控制器27，所述温度感应器25、电池26、电磁吸22、控制器27之间电连接。温度感应器25与控制器27电连接，控制器27又与电池26和电磁吸22电连接。温度感应器25将感应到的温度数据传输给控制器27，控制器27接收数据并对数据处理，从而通过控制器27控制电池26是否对电磁吸22进行供电；温度感应器25、控制器27与电池26可以实现对电磁吸22的工作与否进行控制，并通过电磁吸22对吸附板24的位移活动进行自动控制。
所述散热板23呈弧形，且所述散热板23的弧度与轮辋1内壁的弧度相应，所述散热板23的宽度为50mm—100mm。采用这一结构，可以增大散热板23与轮辋1的接触面积，从而加快轮辋1将热量传递给散热板23的速度。所述电磁吸22上与吸附板24接触的一侧设有隔热层。采用这一结构，可以避免吸附板24上的热量被传导至电磁吸22上，避免电磁吸22损坏。所述轮辋1上设有用于放置电池26的盒体一，所述轮辋1上设有用于放置控制器27的盒体二。采用这一结构，可以降低电池26和控制器27损坏的概率。
采用这样的方案后，当轮毂温度过高时，电磁吸22通电并对散热板23产生吸力，散热板23的一部分会伸出至轮辋1的外侧，相比于轮辋1，伸出至轮辋1的外侧的散热板23所接触的空气流动更加剧烈，因此轮辋1上的热量被传递到散热板23上后，能更快的被传递到空气中去，从而提高了轮毂的散热性能。
总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种能快速散热的轮毂，包括轮辋，及设置在轮辋内壁的散热装置，其特征在于：所述散热装置包括弹性件一、电磁吸、散热板和吸附板，所述电磁吸位于吸附板的一侧，所述吸附板的另一侧与弹性件一相连，且弹性件一的另一端与轮辋相连接，所述散热板与吸附板相连接，且散热板的上方设有用于将散热板紧贴于轮辋内壁的压紧装置。
2.根据权利要求1所述的能快速散热的轮毂，其特征在于：所述压紧装置包括弹性件二和固定架。
3.根据权利要求2所述的能快速散热的轮毂，其特征在于：所述固定架呈L型，所述弹性件二的一端与固定架固定连接，且所述弹性件二的另一端按压在散热板上。
4.根据权利要求3所述的能快速散热的轮毂，其特征在于：所述散热装置还包括用于监测温度的温度感应器、电池和处理信号的控制器，所述温度感应器、电池、电磁吸、控制器之间电连接。
5.根据权利要求4所述的能快速散热的轮毂，其特征在于：所述散热板呈弧形，且所述散热板的弧度与轮辋内壁的弧度相应，所述散热板的宽度为50mm—100mm。
6.根据权利要求5所述的能快速散热的轮毂，其特征在于：所述弹性件一和弹性件二均为弹簧。
7.根据权利要求6所述的能快速散热的轮毂，其特征在于：所述电磁吸上与吸附板接触的一侧设有隔热层。
8.根据权利要求7所述的能快速散热的轮毂，其特征在于：所述轮辋上设有用于放置电池的盒体一，所述轮辋上设有用于放置控制器的盒体二。
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| CN113937956A (zh) * | 2020-06-29 | 2022-01-14 | 比亚迪股份有限公司 | 轮毂电机散热结构及汽车 |
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