CN207509452U - 超高段道床预制板生产模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种超高段道床预制板生产模具，属于轨道交通领域。其包括模具本体，还包括第一承轨台成型调高槽、第二承轨台成型调高槽和第三承轨台成型调高槽，第一承轨台成型调高槽、第二承轨台成型调高槽对应模具本体上道床预制板的超高一侧设置，第一承轨台成型调高槽固定设置在模具本体上，第二承轨台成型调高槽固定设置在第一承轨台成型调高槽的槽底；第三承轨台成型调高槽固定设置在模具本体上道床预制板的非超高一侧。本实用新型超高段道床预制板生产模具能够满足多种承轨台高度的道床预制板生产，具有适用性好、利用率高、性价比高等优点，可以广泛应用于轨道交通领域道床预制板的生产加工。
Description
技术领域
本实用新型属于轨道交通领域，具体为一种预制式道床板的生产模具。
背景技术
振动和噪声是人们公认的影响面最为广泛的一种公害，也是近年来轨道交通发展所面临的一项亟待解决的难题。现有轨道交通的减振降噪技术中，实践应用最为成功的是构件浮置技术，典型的是浮置道床技术，其隔振效率高，工作性能稳定，已经成为业内的共识，例如专利号为ZL200410035441.1的中国专利公开的内置式浮置道床结构。但是现有浮置道床的施工周期普遍较长，标准浮置板长度为25m，最早全部在隧道内进行施工的速度只能实现平均每个工作组每天完成5m；而后青岛隔而固公司研发出钢筋笼施工工艺，即在地面先绑扎好钢筋笼后再吊装进入隧道内进行混凝土灌注的施工方法，将每个工作组每天的工作进度提高到30m左右。可是由于钢筋笼尺寸较大，向隧道内运输时经常需要在隧道上开设专门的通道，十分不便，另外，钢筋笼施工法虽然大幅提高了施工进度，但仍然不能很好地满足工程建设工期的要求，许多地铁隔振地段因工期无法满足而被迫放弃使用浮置道床隔振技术。为进一步提升施工速度，提高产品质量，有技术人员研发出预制式浮置板道床技术，其将道床板改为3.5-8m长度的短板，并且在地面预制加工，然后再吊装进入隧道内，进行拼接安装组成连续的浮置道床结构，这种技术将隧道内施工速度提高到每个工作组每天完成100m左右，并且大大提高了浮置板的板体质量，因而很快受到行业的青睐。但是在生产过程中发现，由于轨道线路中曲线段较多，为了保证车辆行驶安全，曲线段外侧轨道普遍存在超高，传统在浇注基础面时同步完成超高的方式经工程验证表明，难以保证精度；在道床板上直接设置超高是一种新的技术思路，但由于轨道线路曲线段的超高是一个连续的高度变化过程，其存在较多的高程变化，现有道床板模具的承轨台高度尺寸是固定的，一台模具只能加工一种承轨台高度的道床板，即一台模具加工出的道床板，只能满足一种高度使用要求，如果想满足曲线段的系列超高变化，需要配套大量的生产模具，成本十分高昂，因此至今无法实现。
发明内容
本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种适用性好，能够满足多种承轨台高度的道床板生产的超高段道床预制板生产模具。
本实用新型超高段道床预制板生产模具这样实现的，包括模具本体，还包括第一承轨台成型调高槽、第二承轨台成型调高槽和第三承轨台成型调高槽，所述第一承轨台成型调高槽、第二承轨台成型调高槽对应模具本体上道床预制板的超高一侧设置，第一承轨台成型调高槽固定设置在模具本体上，第一承轨台成型调高槽与模具本体之间通过可拆分的连接结构彼此固定相连，第二承轨台成型调高槽固定设置在第一承轨台成型调高槽的槽底，第一承轨台成型调高槽与第二承轨台成型调高槽之间通过可拆分的连接结构彼此固定相连；第三承轨台成型调高槽固定设置在模具本体上道床预制板的非超高一侧，第三承轨台成型调高槽与模具本体之间通过可拆分的连接结构彼此固定相连。
所述第一承轨台成型调高槽与模具本体之间设置的可拆分的连接结构包括紧固件连接结构、销轴连接结构或卡扣连接结构。
所述第一承轨台成型调高槽和第二承轨台成型调高槽之间设置的可拆分的连接结构包括紧固件连接结构、销轴连接结构或卡扣连接结构。
所述第三承轨台成型调高槽与模具本体之间设置的可拆分的连接结构包括紧固件连接结构、销轴连接结构或卡扣连接结构。
本实用新型超高段道床预制板生产模具在模具本体上设置可拆分结构的第一承轨台成型调高槽、第二承轨台成型调高槽和第三承轨台成型调高槽，通过更换不同高度尺寸的第一承轨台成型调高槽、第二承轨台成型调高槽和第三承轨台成型调高槽就可以用于生产不同承轨台高度的道床预制板。例如，应用时，可以轨道线路曲线段的超高设计，以20mm高度差为基准制造一系列第一承轨台成型调高槽，再以5mm高度差为基准制造高度制造一系列第二承轨台成型调高槽和第三承轨台成型调高槽，生产不同承轨台高度的道床板时，只需根据承轨台的具体高度选择适当高度的第一承轨台成型调高槽和第二承轨台成型调高槽组合在一起，与第三承轨台成型调高槽组对配套一起安装在本实用新型超高段道床预制板生产模具的模具本体上，即可用于生产相应承轨台高度的道床预制板。此外，对于5mm以内的高度误差调整，可以通过调整轨下垫板高度等技术手段来实现。由于在应用本实用新型超高段道床预制板生产模具制造不同承轨台高度的道床预制板时，仅需要更换第一承轨台成型调高槽、第二承轨台成型调高槽和第三承轨台成型调高槽，模具本体无需更换，因此不需要配套大量的生产模具，同一板型不同承轨台高度的道床预制板可以共用同一套模具本体，只需要配套相应的系列第一承轨台成型调高槽、第二承轨台成型调高槽和第三承轨台成型调高槽即可，模具制作成本大大降低。
综上所述，本实用新型超高段道床预制板生产模具能够满足多种承轨台高度的道床预制板生产，具有适用性好、利用率高、性价比高等优点，可以广泛应用于轨道交通领域道床预制板的生产加工。
附图说明
图1为本实用新型超高段道床预制板生产模具的立体结构示意图。
图2为图1的俯视图。
图3为图2中的A-A剖视图。
图4为图2中的B-B剖视图。
具体实施方式
实施例
如图1、图2、图3和图4所示本实用新型超高段道床预制板生产模具，包括模具本体1，还包括第一承轨台成型调高槽2、第二承轨台成型调高槽3和第三承轨台成型调高槽4，所述第一承轨台成型调高槽2、第二承轨台成型调高槽3对应模具本体1上道床预制板的超高一侧设置；第一承轨台成型调高槽2固定设置在模具本体1上，第一承轨台成型调高槽2与模具本体1之间通过可拆分的连接结构彼此固定相连，第二承轨台成型调高槽3固定设置在第一承轨台成型调高槽2的槽底，第一承轨台成型调高槽2与第二承轨台成型调高槽3之间通过可拆分的连接结构彼此固定相连，如图示3所示，具体的，第一承轨台成型调高槽2与模具本体1之间通过第一紧固件5固定相连，第一承轨台成型调高槽2与第二承轨台成型调高槽3之间通过第二紧固件6彼此固定相连；第三承轨台成型调高槽4固定设置在模具本体1上道床预制板的非超高一侧，第三承轨台成型调高槽4与模具本体1之间通过可拆分的连接结构彼此固定相连，具体的，如图4中所示，第三承轨台成型调高槽4与模具本体1之间通过第三紧固件7彼此固定相连。
本实用新型超高段道床预制板生产模具在模具本体上设置可拆分结构的第一承轨台成型调高槽、第二承轨台成型调高槽和第三承轨台成型调高槽，通过更换不同高度尺寸的第一承轨台成型调高槽、第二承轨台成型调高槽和第三承轨台成型调高槽就可以用于生产不同承轨台高度的道床预制板。例如，应用时，可以轨道线路曲线段的超高设计，以20mm高度差为基准制造一系列第一承轨台成型调高槽，再以5mm高度差为基准制造高度制造一系列第二承轨台成型调高槽和第三承轨台成型调高槽，生产不同承轨台高度的道床板时，只需根据承轨台的具体高度选择适当高度的第一承轨台成型调高槽和第二承轨台成型调高槽组合在一起，与第三承轨台成型调高槽组对配套一起安装在本实用新型超高段道床预制板生产模具的模具本体上，即可用于生产相应承轨台高度的道床预制板。此外，对于5mm以内的高度误差调整，可以通过调整轨下垫板高度等技术手段来实现。由于在应用本实用新型超高段道床预制板生产模具制造不同承轨台高度的道床预制板时，仅需要更换第一承轨台成型调高槽、第二承轨台成型调高槽和第三承轨台成型调高槽，模具本体无需更换，因此不需要配套大量的生产模具，同一板型不同承轨台高度的道床预制板可以共用同一套模具本体，只需要配套相应的系列第一承轨台成型调高槽、第二承轨台成型调高槽和第三承轨台成型调高槽即可，模具制作成本大大降低。
综上所述，本实用新型超高段道床预制板生产模具能够满足多种承轨台高度的道床预制板生产，具有适用性好、利用率高、性价比高等优点，可以广泛应用于轨道交通领域道床预制板的生产加工。
需要指出的是，本例中，第一承轨台成型调高槽与模具本体之间、第一承轨台成型调高槽和第二承轨台成型调高槽之间以及第三承轨台成型调高槽与模具本体之间设置的可拆分的连接结构均采用了紧固件连接结构，除紧固件连接结构以外，还可以采用销轴连接结构或者卡扣连接结构，只要能实现可拆分的固定连接，都可以应用于本实用新型当中，也能实现相似的技术效果，在此仅以文字给予说明，不再一一附图说明，都在本实用新型要求的保护范围之中。
本实用新型的实施例主要是为了方便理解本实用新型的技术原理，并不局限于上述实施例记载的内容，上述实施例记载的技术内容也可以进行交叉使用，基于实用新型技术原理，本领域技术人员可以对上述实施例所述技术方案重新进行组合或利用同类技术对其中某些元件进行简单替换，只要基于本实用新型的技术原理，都在本实用新型要求的保护范围之中。
Claims (4)
1.一种超高段道床预制板生产模具，包括模具本体，其特征在于还包括第一承轨台成型调高槽、第二承轨台成型调高槽和第三承轨台成型调高槽，所述第一承轨台成型调高槽、第二承轨台成型调高槽对应模具本体上道床预制板的超高一侧设置，第一承轨台成型调高槽固定设置在模具本体上，第一承轨台成型调高槽与模具本体之间通过可拆分的连接结构彼此固定相连，第二承轨台成型调高槽固定设置在第一承轨台成型调高槽的槽底，第一承轨台成型调高槽与第二承轨台成型调高槽之间通过可拆分的连接结构彼此固定相连；第三承轨台成型调高槽固定设置在模具本体上道床预制板的非超高一侧，第三承轨台成型调高槽与模具本体之间通过可拆分的连接结构彼此固定相连。
2.根据权利要求1所述的超高段道床预制板生产模具，其特征在于所述第一承轨台成型调高槽与模具本体之间设置的可拆分的连接结构包括紧固件连接结构、销轴连接结构或卡扣连接结构。
3.根据权利要求1所述的超高段道床预制板生产模具，其特征在于所述第一承轨台成型调高槽与第二承轨台成型调高槽之间设置的可拆分的连接结构包括紧固件连接结构、销轴连接结构或卡扣连接结构。
4.根据权利要求1所述的超高段道床预制板生产模具，其特征在于所述第三承轨台成型调高槽与模具本体之间设置的可拆分的连接结构包括紧固件连接结构、销轴连接结构或卡扣连接结构。
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