CN207436789U - 一种动车舱门的开闭机构 - Google Patents

Abstract

一种动车舱门的开闭机构，车体上设有安装框架，开闭机构的一端安装在安装框架上，开闭机构包括转动装置和锁止装置，转动装置包括舱门、气缸、伸缩臂、支撑杆和机座，伸缩臂和支撑杆的一端都铰接在机座上，另一端都铰接在舱门上，且每个伸缩臂和支撑杆都与气缸的活塞杆铰接在一起；伸缩臂上还设有止档，当舱门完全打开或完全闭合时，止档都会与锁止装置相顶，阻止舱门的转动。本实用新型通过气缸推动或拉动伸缩臂、支撑杆，从而带动舱门的转动，能实现舱门开闭的自动化，且在底座和舱门的下方设有辅助杆，能大幅度增加舱门打工和关闭过程的稳定性，使舱门能平稳的进行开闭。

Description

一种动车舱门的开闭机构

技术领域

本实用新型涉及一种舱门打开或关闭的装置，具体涉及一种用油缸的伸缩来控制舱门打开或关闭的装置。

背景技术

目前，轨道车辆的动车组出于联挂的考虑，在车头前部都设有可左右对称开启和闭合的头罩，以方便车钩连接，头罩的左前罩和右前罩由头罩开闭机构驱动，关闭时与车体头部的流线型外形相一致，可降低风阻，在打开过程中，要避开车内其他零部件。

通过国内检索发现以下专利与本实用新型有相似之处：申请号为CN201520743842.6，名称为“一种轨道车辆及扁宽型头罩开闭机构”的实用新型公开了一种扁宽型头罩开闭机构，包括：主动驱动机构，具有水平框架、开闭气缸、连接座、连杆和安装翼；所述连接座可移动地安装于所述水平框架的滑轨上；所述连接座的另一端分别连接一对连杆，所述连杆的另一端分别连接一组安装翼；所述安装翼的下方设置有一组开闭轨道；从动驱动机构，具有悬挂支架及连接于所述悬挂支架的一组安装副翼；所述安装翼相交叉，其后端分别与所述水平框架上的一组安装翼轴相铰接；所述安装副翼相交叉，其后端分别与所述悬挂支架上的一组安装副翼轴相铰接。该头罩开闭机构结构可靠、运行稳定、占用空间小，尤其适用于司机室前端造型较为扁宽的动车组。本实用新型还公开了设有所述头罩开闭机构的轨道车辆。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：如何打开和关闭动车车头处的舱门，并能保持舱门完全打开或完全关闭时的状态。

针以上述问题，本实用新型提出的技术方案是：一种动车舱门的开闭机构，车体上设有安装框架，开闭机构的一端安装在安装框架上，开闭机构包括转动装置和锁止装置，转动装置包括舱门、气缸、伸缩臂、支撑杆和机座，伸缩臂和支撑杆的一端都铰接在机座上，另一端都铰接在舱门上，且每个伸缩臂和支撑杆都与气缸的活塞杆铰接在一起；伸缩臂上还设有止档，当舱门完全打开或完全闭合时，止档都会与锁止装置相顶，阻止舱门的转动。

进一步地，气缸包括主气缸和副气缸，主气缸固定在机座上，主气缸的活塞杆铰接在伸缩臂上，副气缸固定在安装框架上，副气缸的活塞杆铰接在支撑杆上。

进一步地，主气缸的活塞杆缩短时会拉动伸缩臂转动，从而带动舱门转动，将舱门打开；主气缸的活塞杆伸长时会推动伸缩臂转动，从而带动舱门转动，将舱门关闭。

进一步地，舱门在关闭时，是按一定曲线运动，而运动线迹而非圆形。

进一步地，主气缸的活塞杆伸长的同时，副气缸的活塞杆也伸长，副气缸会推动支撑杆转动，支撑杆转动会带动舱门转动，将舱门关闭；主气缸的活塞杆缩短的同时，副气缸的活塞杆也缩短，副气缸会拉动支撑杆转动，支撑杆转动会带动舱门转动，将舱门打开。

进一步地，转动装置还包括辅助杆，伸缩臂和支撑杆都是铰接在机座和舱门的上方，辅助杆则是一端铰接在机座的下方，另一端铰接在机座和舱门的下方。

进一步地，锁止装置包括锁止头、连杆、齿条、齿箱和手柄，连杆的一端固定在锁止头上，另一端固定在齿箱上，齿箱中的锯齿与齿条上的锯齿咬合，手柄固定在齿箱上。

进一步地，锁止头上开有凹槽，伸缩臂上设有止档，当舱门完全闭合时，用手柄移动锁止头，使伸缩臂上的止档卡在锁止头的凹槽。

进一步地，当舱门完全打开时，用手柄移动锁止头，使伸缩臂上的止档与锁止头的两侧相顶。

本实用新型的优点是：

1.通过气缸推动或拉动伸缩臂、支撑杆，从而带动舱门的转动，能实现舱门开闭的自动化，且在底座和舱门的下方设有辅助杆，能大幅度增加舱门打工和关闭过程的稳定性，使舱门能平稳的进行开闭。

2.在伸缩臂上设有止档，在舱门完全打开或完全闭合时，移动锁止装置的锁止头，能让止档与锁止头相顶，阻止舱门的转动，从而确保舱门完全打开或完全闭合时的安全。

3.整个开闭机构在能实现舱门正常工作的情况下，开闭机构的结构简单，能节约制造成本。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型俯视方向的结构示意图；

图中：1安装框架、2舱门、3车体、41锁止头、42连杆、43齿条、44齿箱、45手柄、51主气缸、52副气缸、6伸缩臂、61止档、7支撑杆、8辅助杆、9机座。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型做一步的描述：

实施例一

如图1和图2所示，在动车的车体3上设有安装框架1，将开闭机构的一端安装、固定在安装框架1上，能提高开闭机构的稳固性能。开闭机构包括转动装置和锁止装置，转动装置用于转动舱门2，锁止装置用于当舱门2完全打开或完全闭合时，防止舱门2的转动带来的安全隐患。也就是说，转动装置和锁止装置都是应于舱门2的转动，一个是启动舱门2的转动，一个是防止舱门2的转动。

机座9和副气缸52都安装在安装框架1上，主气缸51安装在机座9上，主气缸51和副气缸52都是与机车中的气控回路连接，且气控回路为主气缸51和副气缸52提供动力输出。转动装置包括舱门2、气缸、伸缩臂6、支撑杆7和机座9，伸缩臂6和支撑杆7的一端都铰接在机座9上，另一端都铰接在舱门2上。每个伸缩臂6和支撑杆7上，通常是靠近机座9的一端设有铰接点，使主气缸51的活塞杆的端部与伸缩臂6上的铰接点进行铰接，副气缸52的活塞杆的端部与支撑杆7上的铰接点进行铰接。

气控回路连接会同时驱动主气缸51和副气缸52，主气缸51的活塞杆伸长的同时，副气缸52的活塞杆也伸长，副气缸52会推动支撑杆7转动，支撑杆7转动会带动舱门2转动，将舱门2关闭；主气缸51的活塞杆缩短的同时，副气缸52的活塞杆也缩短，副气缸52会拉动支撑杆7转动，支撑杆7转动会带动舱门2转动，将舱门2打开。

在舱门2完全打开后进行车体3对接时，为防止舱门2由于意外而关闭，或在舱门2完全关闭机车在行驶过和中，为防止舱门2由于意外而打开，开闭机构中设有锁止装置。锁止装置包括锁止头41、连杆42、齿条43、齿箱44和手柄45，连杆42的一端固定在锁止头41上，另一端固定在齿箱44上，齿箱44中的锯齿与齿条43上的锯齿咬合，手柄45固定在齿箱44上。

推动或拉动手柄45时，能通过齿箱44和连杆42来移动锁止头41。齿箱44和齿条43通过相互咬合的锯齿配合，能精确的控制移动的距离。锁止头41上开有凹槽，伸缩臂6上设有止档61。如图1所示，当舱门2完全闭合时，用手柄45移动锁止头41，能使伸缩臂6上的止档61卡在锁止头41的凹槽，使伸缩臂6上的止档61与锁止头41的凹槽处相顶，阻止伸缩臂6的转动，从而阻止舱门2的转动。

如图2所示，当舱门2完全打开时，用手柄45移动锁止头41，使伸缩臂6上的止档61与锁止头41的两侧相顶，阻止伸缩臂6的转动，从而阻止舱门2的转动。

很显然，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，作出的若干改进或修饰都应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种动车舱门的开闭机构，车体（3）上设有安装框架（1），开闭机构的一端安装在安装框架（1）上，其特征在于，开闭机构包括转动装置和锁止装置，转动装置包括舱门（2）、气缸、伸缩臂（6）、支撑杆（7）和机座（9），伸缩臂（6）和支撑杆（7）的一端都铰接在机座（9）上，另一端都铰接在舱门（2）上，且每个伸缩臂（6）和支撑杆（7）都与气缸的活塞杆铰接在一起；伸缩臂（6）上还设有止档（61），当舱门（2）完全打开或完全闭合时，止档（61）都会与锁止装置相顶，阻止舱门（2）的转动。

2.根据权利要求1所述的一种动车舱门的开闭机构，其特征在于，气缸包括主气缸（51）和副气缸（52），主气缸（51）固定在机座（9）上，主气缸（51）的活塞杆铰接在伸缩臂（6）上，副气缸（52）固定在安装框架（1）上，副气缸（52）的活塞杆铰接在支撑杆（7）上。

3.根据权利要求2所述的一种动车舱门的开闭机构，其特征在于，主气缸（51）的活塞杆缩短时会拉动伸缩臂（6）转动，从而带动舱门（2）转动，将舱门（2）打开；主气缸（51）的活塞杆伸长时会推动伸缩臂（6）转动，从而带动舱门（2）转动，将舱门（2）关闭。

4.根据权利要求3所述的一种动车舱门的开闭机构，其特征在于，主气缸（51）的活塞杆伸长的同时，副气缸（52）的活塞杆也伸长，副气缸（52）会推动支撑杆（7）转动，支撑杆（7）转动会带动舱门（2）转动，将舱门（2）关闭；主气缸（51）的活塞杆缩短的同时，副气缸（52）的活塞杆也缩短，副气缸（52）会拉动支撑杆（7）转动，支撑杆（7）转动会带动舱门（2）转动，将舱门（2）打开。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的一种动车舱门的开闭机构，其特征在于，转动装置还包括辅助杆（8），伸缩臂（6）和支撑杆（7）都是铰接在机座（9）和舱门（2）的上方，辅助杆（8）则是一端铰接在机座（9）的下方，另一端铰接在机座（9）和舱门（2）的下方。

6.根据权利要求1所述的一种动车舱门的开闭机构，其特征在于，锁止装置包括锁止头（41）、连杆（42）、齿条（43）、齿箱（44）和手柄（45），连杆（42）的一端固定在锁止头（41）上，另一端固定在齿箱（44）上，齿箱（44）中的锯齿与齿条（43）上的锯齿咬合，手柄（45）固定在齿箱（44）上。

7.根据权利要求6所述的一种动车舱门的开闭机构，其特征在于，锁止头（41）上开有凹槽，伸缩臂（6）上设有止档（61），当舱门（2）完全闭合时，用手柄（45）移动锁止头（41），使伸缩臂（6）上的止档（61）卡在锁止头（41）的凹槽。

8.根据权利要求7所述的一种动车舱门的开闭机构，其特征在于，当舱门（2）完全打开时，用手柄（45）移动锁止头（41），使伸缩臂（6）上的止档（61）与锁止头（41）的两侧相顶。