CN207261483U - 一种船用抗变形轴承座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船用抗变形轴承座，包括固定块、轴承底座、中心孔、减重区、散热区、抗变形加强筋、内胆、连接块，轴承座推力面上固定有合金耐磨内胆，轴承底座上部中心设有中心孔，轴承底座两侧固定连接有固定块，在轴承座中部、轴承底座的上方固定有减重区，减重区内设有散热区，所述轴承座两侧上方固定有连接块，抗变形加强筋一端固定连接轴承底座，另一端固定连接块。本实用新型在传统的轴承座中部设散热减重区，在推力面设耐磨合金内胆，能有效的降低轴承内的应力，在轴承座两侧增加加强筋有效防止轴承座使用过程变形，加强内部的散热功能，有效的防止轴承内部产生裂纹，轴承座的推力面更加耐磨，延长了轴承座使用寿命。

Description

一种船用抗变形轴承座

技术领域

本实用新型涉及一种轴承座，特别是涉及一种船用轴承座。

背景技术

船用轴承座，是装在船上用的齿轮箱体中的核心铸件。轴承座在运行中需承受100吨以上的外力矩，传统的轴承座在使用中容易造成损耗，导致轴承座内部严重磨损，经常需要进行堆焊修复，堆焊会使部件表面达到很高的温度，造成部件变形或产生裂纹，轴承座使用寿命不长。

实用新型内容

本实用新型提供一种耐用耐磨、抗变形、有效防止轴承运行中内部变形的船用抗变形轴承座。

本实用新型解决技术问题，提供如下技术方案：

一种船用抗变形轴承座，包括固定块、轴承底座、中心孔、减重区、散热区、抗变形加强筋、内胆、连接块，轴承座推力面上固定有合金耐磨内胆，轴承底座上部中心设有中心孔，轴承底座两侧固定连接有固定块，在轴承座中部、轴承底座的上方固定有减重区，减重区内设有散热区，所述轴承座两侧上方还固定有连接块，抗变形加强筋一端固定连接轴承底座，另一端固定在连接块。

所述散热减重区为空心，梯形或椭圆形或四边形。

所述减重区为6—12个区，每个区之间的距离为300—500mm。

所述抗变形加强筋厚度为500—800mm。

本实用新型在传统的轴承座中部增设了散热减重区，在推力面设耐磨合金内胆，能有效的降低轴承内的应力，在轴承座两侧还增加了加强筋，有效防止轴承座使用过程变形，强化了内部的散热功能，有效防止轴承座内部产生裂纹，轴承座的推力面更加耐磨，从而延长了轴承座使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

实施例一，如图1所示，一种船用抗变形轴承座，包括固定块1、轴承底座2、中心孔3、减重区4、散热区5、抗变形加强筋6、内胆7、连接块8，轴承座推力面上固定有合金耐磨内胆7，轴承底座2上部中心设有中心孔3，轴承底座2两侧固定连接有固定块1，在轴承座中部、轴承底座2的上方固定有减重区4，减重区4内设有散热区5，所述减重区4为10个区，每个区之间的距离为400mm，所述散热减重区5为空心，梯形，减重区4、散热区5可以有效解决工件运行中发热温度高。所述轴承座两侧上方还固定有连接块8，抗变形加强筋6一端固定连接轴承底座2，另一端固定在连接块8，所述抗变形加强筋6厚度为600mm。

实施例二，如图1所示，一种船用抗变形轴承座，包括固定块1、轴承底座2、中心孔3、减重区4、散热区5、抗变形加强筋6、内胆7、连接块8，轴承座推力面上固定有合金耐磨内胆7，轴承底座2上部中心设有中心孔3，轴承底座2两侧固定连接有固定块1，在轴承座中部、轴承底座2的上方固定有减重区4，减重区4内设有散热区5，所述减重区4为6个区，每个区之间的距离为500mm，所述散热减重区5为空心，椭圆形或四边形，减重区4、散热区5可以有效解决工件运行中发热温度高。所述轴承座两侧上方还固定有连接块8，抗变形加强筋6一端固定连接轴承底座2，另一端固定在连接块8，所述抗变形加强筋6厚度为800mm。

Claims (4)

1.一种船用抗变形轴承座，包括固定块、轴承底座、中心孔、减重区、散热区、抗变形加强筋、内胆、连接块，轴承座推力面上固定有合金耐磨内胆，轴承底座上部中心设有中心孔，轴承底座两侧固定连接有固定块，在轴承座中部、轴承底座的上方固定有减重区，减重区内设有散热区，其特征在于：所述轴承座两侧上方固定有连接块，抗变形加强筋一端固定在连接轴承底座上，另一端固定在连接块上。

2.根据权利要求1所述的一种船用抗变形轴承座，其特征在于：所述散热减重区为空心，梯形或椭圆形或四边形。

3.根据权利要求1或2所述的一种船用抗变形轴承座，其特征在于：所述减重区为6—12个区，每个区之间的距离为300—500mm。

4.根据权利要求3所述的一种船用抗变形轴承座，其特征在于：所述抗变形加强筋厚度为500—800mm。