CN207212142U - 船舶用移门 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种船舶组件，具体说是船舶用移门。它包括门框和门页，门框和门页间有锁紧器。其特点是门框两个竖边的上方均有销座，两个销座的高度相等，两个销座的上部间有丝杆，丝杆与门页的上边相平行，丝杆的一端连接有驱动装置。两个销座的下部间有第一导杆。第一导杆上套有第一导套，丝杆上套有螺套，螺套与第一导套相连。第一导杆的下方有条形板，条形板上有纵向通槽，纵向通槽的长度与第一导杆的长度相适配，纵向通槽的一端有向着门框内侧呈90°弯曲的弯折部。纵向通槽内有滑动杆，滑动杆的上端与第一导套相铰接，滑动杆的下端与门页上边的一头相连。该移门的自动化程度较，具备隐身功能、较美观。

Description

船舶用移门

技术领域

本实用新型涉及一种船舶组件，具体说是船舶用移门，特别适用于船舶的驾驶室。

背景技术

众所周知，船舶的驾驶室舱壁上都需要安装移门。传统的船舶用移门包括门框和门页，门框上边框和下边框的一组相对面上均有滑槽，所述门页的上边和下边分别位于门框上边框和下边框的滑槽内，使得门页可沿门框上边框和下边框的纵向滑动。这种移门的开关动作由人工手动操作，自动化程度较低。而且，这种移门的门页只能在门框内向门框的一边运动，而无法运动到门框外侧后再向门框的一边运动，因此，这种移门的门框需安装到船舶驾驶室舱壁的外表面上，使得整个移门突出在外，不具备隐身功能，影响美观。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种船舶用移门，该移门的自动化程度较高，具备隐身功能、较美观。

为解决上述问题，提供以下技术方案：

本实用新型的船舶用移门包括门框和门页，门框和门页间有锁紧器。其特点是所述门框两个竖边的上方均有销座，两个销座的高度相等，两个销座的上部间有丝杆，且丝杆的两端与销座间均呈转动状配合，丝杆与门页的上边相平行，丝杆的一端连接有驱动装置。所述两个销座的下部间有第一导杆，第一导杆与丝杆相平行。所述第一导杆上套有第一导套，第一导套与第一导杆间呈滑动状配合，所述丝杆上套有螺套，螺套与第一导套相连。所述第一导杆的下方有条形板，条形板与第一导杆相平行，条形板上有纵向通槽，纵向通槽的长度与第一导杆的长度相适配，纵向通槽的一端有向着门框内侧呈90°弯曲的弯折部。所述纵向通槽内有滑动杆，滑动杆的上端与第一导套相铰接，滑动杆的下端与门页上边的一头相连，且在关门状态下，纵向通槽的弯折部位于滑动杆与门页连接处的上方。

本实用新型的进一步改进方案是所述条形板的两端之外均有连接座，两个连接座的高度相等，两个连接座间有第二导杆，该第二导杆位于条形板之下，且二者间相平行，第二导杆上套有第二导套，第二导套与第二导杆间呈滑动状配合，所述滑动杆的下端与第二导套相固连。所述第二导套的底部有吊壁，吊壁的下端与门页上边的一头相连。这样改进的优点是利用连接座、第二导杆和第二导套来承担门页的重量，可大大提高滑动杆和纵向通槽的使用寿命。

其中，所述第二导杆的两端均固连有短连杆，短连杆与第二导杆相垂直，短连杆的下端与第二导套相连，短连杆的上端有固定有滑套，该滑套的轴线与门页的板面相垂直，所述连接座中有支撑杆，支撑杆与门页的板面相垂直，所述短连杆通过滑套套在支撑杆上，且滑套与支撑杆间呈滑动状配合。

所述螺套、第一导套和第二导套的纵向中心线投影相重合。

所述门页四周与门框间有密封条和屏蔽胶条。

所述锁紧器包括沿门页竖向边自上而下均布的转轴，转轴与门页相垂直，且二者间呈转动状配合，转轴靠近门框的那一侧有插销，插销对应的门框上有插销孔。所述转轴远离门框的那一侧对应的门页上有小齿轮，小齿轮与门页间呈转动状配合，转轴上有与该小齿轮啮合在一起的扇形齿条。所述小齿轮远离转轴的那一侧啮合有竖向齿条，同一门页竖向边中相邻锁紧器的竖向齿条间通过竖向连杆相连，两个门页竖向边中最上方锁紧器的竖向齿条间和最下方锁紧器的竖向齿条间均通过链轮和链条相连。

所述驱动装置为电机和减速器。

采取以上方案，具有以下优点：

由于本实用新型的船舶用移门的门框两个竖边的上方均有销座，两个销座的上部间有丝杆，且丝杆的两端与销座间均呈转动状配合，丝杆的一端连接有驱动装置，两个销座的下部间有第一导杆，第一导杆上套有第一导套，丝杆上套有螺套，螺套与第一导套相连，第一导杆的下方有条形板，条形板与第一导杆相平行，条形板上有纵向通槽，纵向通槽的一端有向着门框外侧呈90°弯曲的弯折部，纵向通槽内有滑动杆，滑动杆的上端与第一导套相铰接，滑动杆的下端与门页上边的一头相连。开门时，先松开锁紧器，门页失去锁紧器的限制，弹向门框外侧，带动滑动杆从弯折部向纵向通槽运动，直至门页完全离开门框，此时，滑动杆运动到纵向通槽与弯折部相连的位置处；然后，启动驱动装置，电机驱动丝杆转动，使螺套、第一导套、滑动杆沿纵向通槽向远离弯折部的一端滑动，带动门页向远离门框的一边运动，完成开门动作。关门时，先启动电机驱动丝杆转动，使螺套、第一导套、滑动杆沿纵向通槽向靠近弯折部的那一端滑动，带动门页向靠近门框的一边运动，直至当滑动杆运动到纵向通槽与弯折部相连的位置处，此时门页位于门框口部的外侧；然后，由于扭力的作用，螺套和第一导套会驱动滑动杆从纵向通槽向弯折部内运动，带动门页进入到门框中；最后，锁紧锁紧器即可完成关门动作。与传统的手动开关移门相比，大大提高了自动化程度。而且，门页可向门框的外侧或内侧运动，因此，将门框安装到船舶驾驶室舱壁的门洞内，门页也可进入到门框中，关门后，与现有技术中突出在船舶驾驶室舱壁外表面的移门相比，具有了隐身功能，美观性较好。

附图说明

图1为本实用新型的船舶用移门的结构示意图；

图2为图1的I部放大图；

图3为图1的A-A向剖视示意图；

图4为图2的B-B向剖视示意图；

图5为图2的C-C向剖视示意图；

图6为图1的D部放大示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细描述。

如图1~图5所示，本实用新型的船舶用移门包括钢制的门框1和门页2，门框1和门页2间有锁紧器。所述门框1两个竖边的上方均有销座7，两个销座7的高度相等，两个销座7的上部间有丝杆12，且丝杆12的两端与销座7间均呈转动状配合，丝杆12与门页2的上边相平行，丝杆12的一端连接有驱动装置6，该驱动装置6为电机和减速器。所述两个销座7的下部间有第一导杆11，第一导杆11与丝杆12相平行。所述第一导杆11上套有第一导套10，第一导套10与第一导杆11间呈滑动状配合，所述丝杆12上套有螺套8，螺套8与第一导套10通过连板9相连。所述第一导杆11的下方有条形板13，条形板13与第一导杆11相平行，条形板13上有纵向通槽21，纵向通槽21的长度与第一导杆11的长度相适配，纵向通槽21的一端有向着门框1内侧呈90°弯曲的弯折部22。所述纵向通槽21内有滑动杆5，滑动杆5的上端与第一导套10相铰接，滑动杆5的下端与门页2上边的一头相连，且在关门状态下，纵向通槽21的弯折部22位于滑动杆5与门页2连接处的上方。

所述条形板13的两端之外均有连接座14，两个连接座14的高度相等，两个连接座14间有第二导杆16，该第二导杆16位于条形板13之下，且二者间相平行，第二导杆16上套有第二导套4，第二导套4与第二导杆16间呈滑动状配合，所述滑动杆5的下端与第二导套4相固连。所述第二导套4的底部有吊壁3，吊壁3的下端与门页2上边的一头相连。所述第二导杆16的两端均固连有短连杆15，短连杆15与第二导杆16相垂直，短连杆15的下端与第二导套4相连，短连杆15的上端有固定有滑套24，该滑套24的轴线与门页2的板面相垂直，所述连接座14中有支撑杆23，支撑杆23与门页2的板面相垂直，所述短连杆15通过滑套24套在支撑杆23上，且滑套24与支撑杆23间呈滑动状配合。

所述螺套8、第一导套10和第二导套4的纵向中心线投影相重合。

为了保证密封性和屏蔽性，所述门页2四周与门框1间有密封条25和屏蔽胶条26。

所述锁紧器包括沿门页2竖向边自上而下均布的转轴28，转轴28与门页2相垂直，且二者间呈转动状配合，转轴28靠近门框1的那一侧有插销29，插销29对应的门框1上有插销孔30。所述转轴28远离门框1的那一侧对应的门页2上有小齿轮32，小齿轮32与门页2间呈转动状配合，转轴28上有与该小齿轮32啮合在一起的扇形齿条31。所述小齿轮32远离转轴28的那一侧啮合有竖向齿条18，同一门页2竖向边中相邻锁紧器的竖向齿条18间通过竖向连杆27相连，两个门页2竖向边中最上方锁紧器的竖向齿条18间和最下方锁紧器的竖向齿条18间均通过链轮19和链条相连。

所述门页2的上部有倒U形的第一链条17，门页2的下部有U形的第二链条20，U形的弯折处对应的第一链条17和第二链条20内均有链轮19，第一链条17的两头分别与两个门页2竖向边中最上方锁紧器的竖向齿条18上端相连，第二链条20的两头分别与两个门页2竖向边中最下方锁紧器的竖向齿条18上端相连，使得各个锁紧器间均呈联动配合。

在安装状态下，连接座14和销座7均固定在船舶的驾驶室舱壁上。

开门时，先转动链轮19，通过第一链条17、第二链条20、竖向齿条18、小齿轮32和扇形齿条31，带动转轴28转动，将所有插销29均同时离开对应的插销孔30，使门页2失去锁紧器的限制，弹向门框1外侧，带动滑动杆5从弯折部22向纵向通槽21运动，直至门页2完全离开门框1，此时，滑动杆5运动到纵向通槽21与弯折部22相连的位置处。然后，启动电机，通过减速器驱动丝杆12转动，使螺套8、第一导套10、滑动杆5和第二导套4沿纵向通槽21向远离弯折部22的一端滑动，带动门页2向远离门框1的一边运动；最后，当滑动杆5滑动到纵向通槽21远离弯折部22的那一端后，门页2完全离开门框1，即可完成开门操作。关门时，先启动电机驱动丝杆12转动，使螺套8、第一导套10、滑动杆5沿纵向通槽21向靠近弯折部22的那一端滑动，带动门页2向靠近门框1的一边运动，直至当滑动杆5运动到纵向通槽21与弯折部22相连的位置处，此时门页2位于门框1口部的外侧。然后，由于扭力的作用，螺套8和第一导套10会驱动滑动杆5从纵向通槽21向弯折部22内运动，带动门页2进入到门框1中。最后，转动链轮19，通过第一链条17、第二链条20、竖向齿条18、小齿轮32和扇形齿条31，带动转轴28转动，将所有插销29均同时插入到对应的插销孔30中，使门页2压在门框1内，即可完成关门操作。

Claims (7)

1.船舶用移门，包括门框（1）和门页（2），门框（1）和门页（2）间有锁紧器；其特征在于所述门框（1）两个竖边的上方均有销座（7），两个销座（7）的高度相等，两个销座（7）的上部间有丝杆（12），且丝杆（12）的两端与销座（7）间均呈转动状配合，丝杆（12）与门页（2）的上边相平行，丝杆（12）的一端连接有驱动装置（6）；所述两个销座（7）的下部间有第一导杆（11），第一导杆（11）与丝杆（12）相平行；所述第一导杆（11）上套有第一导套（10），第一导套（10）与第一导杆（11）间呈滑动状配合，所述丝杆（12）上套有螺套（8），螺套（8）与第一导套（10）相连；所述第一导杆（11）的下方有条形板（13），条形板（13）与第一导杆（11）相平行，条形板（13）上有纵向通槽（21），纵向通槽（21）的长度与第一导杆（11）的长度相适配，纵向通槽（21）的一端有向着门框（1）内侧呈90°弯曲的弯折部（22）；所述纵向通槽（21）内有滑动杆（5），滑动杆（5）的上端与第一导套（10）相铰接，滑动杆（5）的下端与门页（2）上边的一头相连，且在关门状态下，纵向通槽（21）的弯折部（22）位于滑动杆（5）与门页（2）连接处的上方。

2.如权利要求1所述的船舶用移门，其特征在于所述条形板（13）的两端之外均有连接座（14），两个连接座（14）的高度相等，两个连接座（14）间有第二导杆（16），该第二导杆（16）位于条形板（13）之下，且二者间相平行，第二导杆（16）上套有第二导套（4），第二导套（4）与第二导杆（16）间呈滑动状配合，所述滑动杆（5）的下端与第二导套（4）相固连；所述第二导套（4）的底部有吊壁（3），吊壁（3）的下端与门页（2）上边的一头相连。

3.如权利要求2所述的船舶用移门，其特征在于所述第二导杆（16）的两端均固连有短连杆（15），短连杆（15）与第二导杆（16）相垂直，短连杆（15）的下端与第二导套（4）相连，短连杆（15）的上端有固定有滑套（24），该滑套（24）的轴线与门页（2）的板面相垂直，所述连接座（14）中有支撑杆（23），支撑杆（23）与门页（2）的板面相垂直，所述短连杆（15）通过滑套（24）套在支撑杆（23）上，且滑套（24）与支撑杆（23）间呈滑动状配合。

4.如权利要求2所述的船舶用移门，其特征在于所述螺套（8）、第一导套（10）和第二导套（4）的纵向中心线投影相重合。

5.如权利要求4所述的船舶用移门，其特征在于所述门页（2）四周与门框（1）间有密封条（25）和屏蔽胶条（26）。

6.如权利要求1~5中任一项所述的船舶用移门，其特征在于所述锁紧器包括沿门页（2）竖向边自上而下均布的转轴（28），转轴（28）与门页（2）相垂直，且二者间呈转动状配合，转轴（28）靠近门框（1）的那一侧有插销（29），插销（29）对应的门框（1）上有插销孔（30）；所述转轴（28）远离门框（1）的那一侧对应的门页（2）上有小齿轮（32），小齿轮（32）与门页（2）间呈转动状配合，转轴（28）上有与该小齿轮（32）啮合在一起的扇形齿条（31）；所述小齿轮（32）远离转轴（28）的那一侧啮合有竖向齿条（18），同一门页（2）竖向边中相邻锁紧器的竖向齿条（18）间通过竖向连杆（27）相连，两个门页（2）竖向边中最上方锁紧器的竖向齿条（18）间和最下方锁紧器的竖向齿条（18）间均通过链轮（19）和链条相连。

7.如权利要求6所述的船舶用移门，其特征在于所述驱动装置（6）为电机和减速器。