CN207089556U - 一种新型折叠轻便助力车及其传动结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型折叠轻便助力车及其传动结构，包括车架、轮子、把手、车座、助力传动机构，所述车架由前梁和后梁构成，并通过双位铰链连接，前梁和后梁设有能够合并的键槽，所述键槽上安装有拉手，拉手通过轴销铰接在前梁的键槽中，位于后梁与双位铰链的同一侧处还设有促使拉手扳动的按钮。本实用新型的有益效果是：前梁和后梁设有能够合并的键槽，同时键槽与拉手过度配合抵触，使得拉手能够在前梁和后梁之间获得抵御切应力的能力，再者助力传动机构安装在车架中置靠下，能增强车架的刚性，助力传动机构中的传动轴与传动齿轮的啮合夹角有利于骑行时更加省力，在上坡时又能获取更大的扭力，避免打滑、制动翻车的意外发生，而且维护方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种折叠、轻便的助力车，具体涉及助力车的创新折叠结构和无链条的传动结构。
背景技术
市场上所售卖的折叠式助力车，其折叠结构外露在车架上，特别是车架的铰接处，若在行驶过程中遇到较大的冲击力，并且该冲击力转换成破坏车架铰接处的切应力，容易使车架造成断裂，对驾驶人造成安全隐患；而助力车的驱动电机大多为前置或后置，前置驱动电机的助力车上坡乏力，而且负重不能加大，容易打滑，制动时容易翻车，后置驱动电机的助力车的重心位于车架的后置区域，在瞬间加速时，车头容易前昂翻车，也对驾驶人造成安全隐患，当失去电力时骑行十分费劲，同时其传动链条容易残留污垢，不利于清洁和维护。因此需要助力车的折叠结构和传动结构做出改进。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种新型折叠轻便助力车及其传动结构，使折叠助力车车架刚性更高，骑行更加安全。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型折叠轻便助力车及其传动结构，包括能够折叠的车架、安装在车架前后两侧的轮子、安装在车架前端的转向把手、固定在车架中部的车座、以及安装在车架中置靠下并加强车架刚性的助力传动机构，所述车架由前梁和后梁构成，其中前梁和后梁之间通过双位铰链连接，所述双位铰链固定在前梁和后梁的一侧，位于前梁和后梁的另一侧分别设有能够合并的键槽，所述键槽上安装有用于分离和合并前梁、后梁的拉手，所述拉手通过轴销铰接在前梁的键槽中，位于后梁与双位铰链的同一侧处还设有促使拉手扳动的按钮。
其中：所述键槽嵌于前梁和后梁的相接处并相互平行且对齐。
其中：所述拉手内嵌于键槽中，且拉手的外露面与前梁、后梁相互平齐。
其中：所述键槽和拉手过度配合抵触。
其中：所述助力传动机构包括安装电机和传动齿轮组的壳体、安装有传动轴的轴套、连接轴套且固定从动齿轮的安装架、以及固定在安装架上的保护壳，所述壳体外安装有盖体，其中壳体内的传动齿轮组包括连接脚踏板的主轴、安装在主轴上的离合器、分别与离合器、传动轴啮合的传动齿轮、以及分别与传动齿轮、电机主轴齿轮啮合的变速齿轮。
其中：所述传动轴与传动齿轮的啮合夹角α为6-8度。
其中：所述离合器安装在传动齿轮内，并通过棘轮与传动齿轮啮合。
本实用新型的有益效果是：前梁和后梁设有能够合并的键槽，同时键槽与拉手过度配合抵触，使得拉手能够在前梁和后梁之间获得抵御切应力的能力，再者助力传动机构安装在车架中置靠下，又能增强车架的刚性，助力传动机构中的传动轴与传动齿轮的啮合夹角有利于骑行时更加省力，在上坡时又能获取更大的扭力，也避免打滑、制动翻车的意外发生，而且维护方便。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型车架的局部示意图。
图3是本实用新型车架的局部示意图。
图4是本实用新型助力传动机构的结构示意图。
图5是本实用新型助力传动机构的截面示意图。
图6是本实用新型助力传动机构的俯视图。
具体实施方式
参照图1至图6，一种新型折叠轻便助力车及其传动结构，包括能够折叠的车架1、安装在车架1前后两侧的轮子、安装在车架1前端的转向把手、固定在车架1中部的车座、以及安装在车架1中置靠下并加强车架1刚性的助力传动机构2，所述车架1由前梁11和后梁12构成，其中前梁11和后梁12之间通过双位铰链13连接，所述双位铰链13固定在前梁11和后梁12的一侧，位于前梁11和后梁12的另一侧分别设有能够合并的键槽14，所述键槽14上安装有用于分离和合并前梁11、后梁12的拉手15，所述拉手15通过轴销16铰接在前梁11的键槽14中，位于后梁12与双位铰链13的同一侧处还设有促使拉手15扳动的按钮17。其中，所述键槽14嵌于前梁11和后梁12的相接处并相互平行且对齐。其中，所述拉手15内嵌于键槽14中，且拉手15的外露面与前梁11、后梁12相互平齐。其中，所述键槽14和拉手15过度配合抵触。所述助力传动机构2安装在车架1中置靠下，使车架1的重心处于中心靠下处，避免上坡时助力车车头前翘，同时助力传动机构2又能增强车架的刚性，能承载体重较高的骑行人员。
进一步地：前梁11和后梁12设有能够合并的键槽14，同时键槽14与拉手15过度配合抵触，使得拉手15能够在前梁11和后梁12之间获得抵御切应力的能力，能增强前梁11和后梁12之间的连接刚性，而且可利用按钮17促使拉手15扳动，方便使用。
再进一步地：所述拉手15内嵌于键槽14中，且拉手15的外露面与前梁11、后梁12相互平齐。使车架的前梁11、后梁12保持一致性，同时拉手15的内嵌有助于加强车架刚性。
在本实用新型中：所述助力传动机构2包括安装电机和传动齿轮组的壳体21、安装有传动轴22的轴套23、连接轴套23且固定从动齿轮24的安装架25、以及固定在安装架25上的保护壳，所述壳体21外安装有盖体26，其中壳体21内的传动齿轮组包括连接脚踏板的主轴30、安装在主轴30上的离合器31、分别与离合器31、传动轴22啮合的传动齿轮32、以及分别与传动齿轮32、电机主轴齿轮33啮合的变速齿轮34。其中，所述传动轴22与传动齿轮32的啮合夹角α为6-8度。其中，所述离合器31安装在传动齿轮32内，并通过棘轮与传动齿轮啮合。在助力车的助力传动机构2中采用传动轴22，避免如传统链条传动容易滋生油垢，而且方便清洁和维护。其中，传动齿轮32由斜齿轮和曲线齿锥齿轮叠置构成，变速齿轮34由两个直径不同的斜齿轮叠置构成，电机主轴齿轮33为曲线齿轮，传动轴22的两端由曲线齿锥齿轮构成。
进一步地：助力传动机构2中的传动轴22与传动齿轮32的啮合夹角有利于骑行时更加省力，并在上坡时能获取更大的扭力，避免打滑、制动翻车的意外发生，而且维护方便。
Claims (7)
1.一种新型折叠轻便助力车及其传动结构，包括能够折叠的车架(1)、安装在车架(1)前后两侧的轮子、安装在车架(1)前端的转向把手、固定在车架(1)中部的车座、以及安装在车架(1)中置靠下并加强车架(1)刚性的助力传动机构(2)，其特征在于：所述车架(1)由前梁(11)和后梁(12)构成，其中前梁(11)和后梁(12)之间通过双位铰链(13)连接，所述双位铰链(13)固定在前梁(11)和后梁(12)的一侧，位于前梁(11)和后梁(12)的另一侧分别设有能够合并的键槽(14)，所述键槽(14)上安装有用于分离和合并前梁(11)、后梁(12)的拉手(15)，所述拉手(15)通过轴销(16)铰接在前梁(11)的键槽(14)中，位于后梁(12)与双位铰链(13)的同一侧处还设有促使拉手(15)扳动的按钮(17)。
2.根据权利要求1所述一种新型折叠轻便助力车及其传动结构，其特征在于：所述键槽(14)嵌于前梁(11)和后梁(12)的相接处并相互平行且对齐。
3.根据权利要求1所述一种新型折叠轻便助力车及其传动结构，其特征在于：所述拉手(15)内嵌于键槽(14)中，且拉手(15)的外露面与前梁(11)、后梁(12)相互平齐。
4.根据权利要求1或3所述一种新型折叠轻便助力车及其传动结构，其特征在于：所述键槽(14)和拉手(15)过度配合抵触。
5.根据权利要求1所述一种新型折叠轻便助力车及其传动结构，其特征在于：所述助力传动机构(2)包括安装电机和传动齿轮组的壳体(21)、安装有传动轴(22)的轴套(23)、连接轴套(23)且固定从动齿轮(24)的安装架(25)、以及固定在安装架(25)上的保护壳，所述壳体(21)外安装有盖体(26)，其中壳体(21)内的传动齿轮组包括连接脚踏板的主轴(30)、安装在主轴(30)上的离合器(31)、分别与离合器(31)、传动轴(22)啮合的传动齿轮(32)、以及分别与传动齿轮(32)、电机主轴齿轮(33)啮合的变速齿轮(34)。
6.根据权利要求5所述一种新型折叠轻便助力车及其传动结构，其特征在于：所述传动轴(22)与传动齿轮(32)的啮合夹角α为6-8度。
7.根据权利要求5所述一种新型折叠轻便助力车及其传动结构，其特征在于：所述离合器(31)安装在传动齿轮(32)内，并通过棘轮与传动齿轮啮合。
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| CN201720936435.6U CN207089556U (zh) | 2017-07-27 | 2017-07-27 | 一种新型折叠轻便助力车及其传动结构 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN108674571A (zh) * | 2018-05-11 | 2018-10-19 | 天津市金轮信德车业有限公司 | 一种中置电动自行车的传动装置 |
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2017
- 2017-07-27 CN CN201720936435.6U patent/CN207089556U/zh not_active Expired - Fee Related
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