CN206967000U - 轴用挡圈压装机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型轴用挡圈压装机构，属于汽车雨刮系统连杆机构传动臂组件的压铆技术领域，目的是提高生产效率。包括基座和压装部；所述压装部包括压装气缸装配、压装轴和支撑座；所述支撑座和压装气缸装配均安装于与基座；所述压装轴位于支撑座正上方并与压装气缸装配相连，在压装气缸装配的驱动下，压装轴沿其轴线上下往复运动。该实用新型，由于在压装挡圈的过程中，张开挡圈的作用力恒定，避免了因用力过造成挡圈无法自由弹回而报废的问题，保证了装配质量；且装配效率得到提高。

Description

轴用挡圈压装机构

技术领域

本实用新型涉及汽车雨刮系统连杆机构传动臂组件的压铆技术。

背景技术

雨刮系统连杆机构包括支架杆组件与传动臂组件，其中传动臂组件上有挡圈槽，连杆机构装配时，需要将挡圈装配到挡圈槽内。

现装配方式，是利用挡圈卡钳卡住挡圈开口圆孔内，将挡圈张开，然后再卡进挡圈槽内，将挡圈卡入挡圈槽内后，可以防止传动臂组件从支架杆组件上脱落。

然而上述人工操作的装配方式，使得挡圈装配时非常困难，效率低，用力过大后造成挡圈无法自由弹回而报废，且装配质量无法保证。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种轴用挡圈压装机构，以提高生产效率。

本实用新型采用的技术方案是：轴用挡圈压装机构，包括基座和压装部；所述压装部包括压装气缸装配、压装轴和支撑座；所述支撑座和压装气缸装配均安装于与基座；所述压装轴位于支撑座正上方并与压装气缸装配相连，在压装气缸装配的驱动下，压装轴沿其轴线上下往复运动。

进一步的，包括支撑于基座的导正装置，所述导正装置包括第一导正块、第二导正块和驱动第一导正块和第二导正块相向或者相背运动的驱动装置；所述第一导正块与第二导正块分居支撑座的两侧，并相对抱紧支撑座。

进一步的，所述第一导正块与第二导正块包围形成与支撑座适配的通道。

进一步的，包括安装于基座的滑轨和与滑轨适配的第一滑块和第二滑块；所述第一滑块与第一导正块插接；所述第二滑块与第二导正块插接。

进一步的，所述支撑座为轴件，在轴件的顶端设有与连杆传动臂适配的凹孔。

进一步的，设有沿竖直方向与基座滑动配合的导柱，所述导柱与压装轴通过防转板相连接。

进一步的，所述驱动装置通过安装板支撑于基座。

进一步的，所述压装气缸装配包括压装气缸、安装座和过渡轴；所述安装座与基座相连，所述压装气缸支撑于安装座，所述过渡轴一端与压装气缸的活塞杆相连，另一端通过连接套与压装轴可拆卸连接。

本实用新型的有益效果是：该实用新型，使用时，将传动臂组件装卡于支撑座上，将挡圈位置摆正后，通过压装气缸装配的活塞杆伸长推动压装轴竖直向下运动，挡圈压入传动臂组件，然后，压装气缸装配的活塞杆回缩，带动压装轴竖直向上运动返回原位等待下次工作。由于在压装挡圈的过程中，张开挡圈的作用力恒定，避免了因用力过造成挡圈无法自由弹回而报废的问题，保证了装配质量；且装配效率得到提高。

附图说明

图1为本实用新结构示意图；

图2为导正装置结构示意图。

图中，基座1、压装气缸装配2、压装气缸210、安装座220、过渡轴230、压装轴3、支撑座4、第一导正块5、第二导正块6、通道7、滑轨8、第一滑块9、第二滑块10、凹孔11、导柱12、防转板13、安装板14、连接套15。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明如下：

轴用挡圈压装机构，如图1所示，包括基座1和压装部；所述压装部包括压装气缸装配2、压装轴3和支撑座4；所述支撑座4和压装气缸装配2均安装于与基座1；所述压装轴3位于支撑座4正上方并与压装气缸装配2相连，在压装气缸装配2的驱动下，压装轴3沿其轴线上下往复运动。

该实用新型，使用时，将传动臂组件装卡于支撑座4上，将挡圈位置摆正后，通过压装气缸装配2的活塞杆伸长推动压装轴3竖直向下运动，挡圈压入传动臂组件，然后，压装气缸装配2的活塞杆回缩，带动压装轴3竖直向上运动返回原位等待下次工作。由于在压装挡圈的过程中，张开挡圈的作用力恒定，避免了因用力过造成挡圈无法自由弹回而报废的问题，保证了装配质量；且装配效率得到提高。

为了避免支撑座4偏离压装轴3的轴线，以保证压装质量，优选的，如图2所示，包括支撑于基座1的导正装置，所述导正装置包括第一导正块5、第二导正块6和驱动第一导正块5和第二导正块6相向或者相背运动的驱动装置；所述第一导正块5与第二导正块6分居支撑座4的两侧，并相对抱紧支撑座4。第一导正块5与第二导正块6相对抱紧支撑座4，使支撑座4除基座1之外，增加了一个固定点，提高了支撑座4的稳定性，避免了压装轴3的压力作用下弯曲变形过大，影响性能。同时，一导正块5与第二导正块6在驱动装置的作用下，能够相向抱紧支撑座4，相背运动松开支撑座4，如此，便于按需求更换支撑座4。

当然，第一导正块5与第二导正块6相向运动至极限位置时，其对接面可以为一平面，但是，其与支撑座4的接触面较小，故，优选的，所述第一导正块5与第二导正块6包围形成与支撑座4适配的通道7。

为了便于更换第一导正块5与第二导正块6，优选的，包括安装于基座1的滑轨8和与滑轨8适配的第一滑块9和第二滑块10；所述第一滑块9与第一导正块5插接；所述第二滑块10与第二导正块6插接。

优选的，所述支撑座4为轴件，在轴件的顶端设有与连杆传动臂适配的凹孔11。凹孔11用于装配传动臂组件。

为了对压装轴3的运动起到导向作用，使压装轴沿竖直方向直线运动，避免压装轴3偏离直线运动轨迹，优选的，设有沿竖直方向与基座1滑动配合的导柱12，所述导柱12与压装轴3通过防转板13相连接。

优选的，所述驱动装置通过安装板14支撑于基座1。

优选的，所述压装气缸装配2包括压装气缸210、安装座220和过渡轴230；所述安装座220与基座1相连，所述压装气缸210支撑于安装座220，所述过渡轴230一端与压装气缸210的活塞杆相连，另一端通过连接套15与压装轴3可拆卸连接。安装座220用于将安装压装气缸210安装于基座1。过渡轴230用于连接压装气缸210与压装轴3。当然，压装轴3可以直接与压装气缸210相连，但是，压装轴3的长度增大，受力性能不好，且，更换不变，而过渡轴230的使用，缩短了压装轴3的长度，优化了压装轴3的受力性能，且便于更换。

Claims (8)

1.轴用挡圈压装机构，其特征在于：包括基座(1)和压装部；所述压装部包括压装气缸装配(2)、压装轴(3)和支撑座(4)；所述支撑座(4)和压装气缸装配(2)均安装于与基座(1)；所述压装轴(3)位于支撑座(4)正上方并与压装气缸装配(2)相连，在压装气缸装配(2)的驱动下，压装轴(3)沿其轴线上下往复运动。

2.如权利要求1所述的轴用挡圈压装机构，其特征在于：包括支撑于基座(1)的导正装置，所述导正装置包括第一导正块(5)、第二导正块(6)和驱动第一导正块(5)和第二导正块(6)相向或者相背运动的驱动装置；所述第一导正块(5)与第二导正块(6)分居支撑座(4)的两侧，并相对抱紧支撑座(4)。

3.如权利要求2所述的轴用挡圈压装机构，其特征在于：所述第一导正块(5)与第二导正块(6)包围形成与支撑座(4)适配的通道(7)。

4.如权利要求3所述的轴用挡圈压装机构，其特征在于：包括安装于基座(1)的滑轨(8)和与滑轨(8)适配的第一滑块(9)和第二滑块(10)；所述第一滑块(9)与第一导正块(5)插接；所述第二滑块(10)与第二导正块(6)插接。

5.如权利要求3或4所述的轴用挡圈压装机构，其特征在于：所述支撑座(4)为轴件，在轴件的顶端设有与连杆传动臂适配的凹孔(11)。

6.如权利要求1所述的轴用挡圈压装机构，其特征在于：设有沿竖直方向与基座(1)滑动配合的导柱(12)，所述导柱(12)与压装轴(3)通过防转板(13)相连接。

7.如权利要求2所述的轴用挡圈压装机构，其特征在于：所述驱动装置通过安装板(14)支撑于基座(1)。

8.如权利要求6所述的轴用挡圈压装机构，其特征在于：所述压装气缸装配(2)包括压装气缸(210)、安装座(220)和过渡轴(230)；所述安装座(220)与基座(1)相连，所述压装气缸(210)支撑于安装座(220)，所述过渡轴(230)一端与压装气缸(210)的活塞杆相连，另一端通过连接套(15)与压装轴(3)可拆卸连接。