CN206929000U - 一种发动机排气管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机排气管，包括排气总管和多个排气支管，多个排气支管均与排气总管相连通，排气总管上还设置有出口管，排气支管的进气端均连接有第一连接法兰，出口管的出气端连接有第二连接法兰，第一连接法兰和第二连接法兰上均设置有连接孔，出口管和多个排气支管均为锥形管，所述锥形管直径较小的一端与所述排气总管相焊接，锥形管的外壁上均套接有散热环，散热环为锥形环，锥形环的锥度与所述锥形管的锥度相同。本实用新型排气速度快，排气效果好，并具有较好的散热效果，能够有效降低排气管的外表面温度，保障发动机的正常运行。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机排气管。
背景技术
发动机气缸内的混合气体燃烧后，要排除废气，因此在发动机气缸排气口安装有排气管。排气管，是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管的，带有分歧的管路。发动机工作时所释放的废气温度很高，现有排气管的隔热效果差，造成排气歧管外表面温度过高，会对排气管周围的传感器或部件造成损坏，甚至会引燃油管或造成油箱漏油，并且现有的排气管排气速度慢，容易导致排气不畅，最终导致发动机无法正常运行。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种发动机排气管，排气速度快，排气效果好，并具有较好的散热效果，能够有效降低排气管的外表面温度，保障发动机的正常运行并避免高温损坏排气歧管周围的其他部件。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：
一种发动机排气管，包括排气总管和多个排气支管，多个所述排气支管均与所述排气总管相连通，所述排气总管上还设置有出口管，所述排气支管的进气端均连接有第一连接法兰，所述出口管的出气端连接有第二连接法兰，所述第一连接法兰和第二连接法兰上均设置有连接孔，所述出口管和多个所述排气支管均为锥形管，所述锥形管直径较小的一端与所述排气总管相焊接，所述锥形管的外壁上均套接有散热环，所述散热环为锥形环，所述锥形环的锥度与所述锥形管的锥度相同。
所述排气支管均与排气总管相垂直。
所述出口管与排气总管相垂直。
所述排气支管呈等间距布置。
所述第一连接法兰呈方形，第一连接法兰内设置有进气圆孔，所述第一连接法兰的进气圆孔与所述排气支管一一对应，所述第一连接法兰的进气圆孔与所述排气支管相连通。
所述第二连接法兰呈方形，第二连接法兰内设置有出气圆孔，所述出气圆孔与所述出气管相连通。
所述散热环的壁厚为1～7mm。
所述第一连接法兰上的连接孔至少为两个。
所述第二连接法兰上的连接孔至少为两个。
本实用新型具有以下有益效果：本实用新型的排气管，排气速度快，排气效果好，并具有较好的散热效果，能够有效降低排气管的外表面温度，保障发动机的正常运行并避免高温损坏排气管周围的其他部件；整体结构简单，安装方便，节约空间，节省制造成本。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的仰视结构示意图；
图中：1、排气总管，2、出口管，3、排气支管，4、第一连接法兰，41、连接孔，42、进气圆孔，5、第二连接法兰，51、出气圆孔，6、散热环。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
如图1所示，一种发动机排气管，包括排气总管1和多个排气支管3，多个排气支管3均与排气总管1相连通，排气总管3上还设置有出口管2，排气支管3的进气端均连接有第一连接法兰4，出口管2的出气端连接有第二连接法兰5，第一连接法兰4和第二连接法兰5上均设置有连接孔41，出口管2和多个排气支管3均为锥形管，锥形管直径较小的一端与排气总管1相焊接，每个锥形管的外壁上均套接有散热环6，散热环6为锥形环，锥形环6的锥度与锥形管的锥度相同，即每个锥形管上的锥形环6的锥度与该锥形管的锥度相同。
排气支管3和出口管2均采用锥形管，排气速度快，排气效果好，锥形管上设置有锥形散热环，具有较好的散热效果，能够有效降低排气管的外表面温度，保障发动机的正常运行并避免高温损坏排气管周围的其他部件；锥形管上与锥形管采用套接方式，连接简单方便；
进一步地，排气支管3均与排气总管1相垂直，便与加工，排气效果好。
出口管2与排气总管1相垂直。
进一步地，排气支管3呈等间距布置。
进一步地，如图2所示，第一连接法兰4呈方形，第一连接法兰4内设置有进气圆孔42，第一连接法兰4的进气圆孔41与排气支管3一一对应，第一连接法兰4的进气圆孔41与排气支管3相连通。
第二连接法兰5呈方形，第二连接法兰5内设置有出气圆孔，第二连接法兰5的出气圆孔51与出气管2相连通。
进一步地，散热环6的壁厚为1～7mm，以达到较好的散热效果。
进一步地，第一连接法兰4上的连接孔41至少为两个，以增强固定效果。
第二连接法兰5上的连接孔41至少为两个，以增强固定效果。
使用时，发动机缸体排出的废气经第一连接法兰4进入各排气支管3，再进入排气总管1，最后经出口管2排出。
以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。
Claims (9)
1.一种发动机排气管，其特征是，包括排气总管和多个排气支管，多个所述排气支管均与所述排气总管相连通，所述排气总管上还设置有出口管，所述排气支管的进气端均连接有第一连接法兰，所述出口管的出气端连接有第二连接法兰，所述第一连接法兰和第二连接法兰上均设置有连接孔，所述出口管和多个所述排气支管均为锥形管，所述锥形管直径较小的一端与所述排气总管相焊接，所述锥形管的外壁上均套接有散热环，所述散热环为锥形环，所述锥形环的锥度与所述锥形管的锥度相同。
2.如权利要求1所述的发动机排气管，其特征是，所述排气支管均与排气总管相垂直。
3.如权利要求1所述的发动机排气管，其特征是，所述出口管与排气总管相垂直。
4.如权利要求1所述的发动机排气管，其特征是，所述排气支管呈等间距布置。
5.如权利要求1所述的发动机排气管，其特征是，所述第一连接法兰呈方形，第一连接法兰内设置有进气圆孔，所述第一连接法兰的进气圆孔与所述排气支管一一对应，所述第一连接法兰的进气圆孔与所述排气支管相连通。
6.如权利要求1所述的发动机排气管，其特征是，所述第二连接法兰呈方形，第二连接法兰内设置有出气圆孔，所述出气圆孔与所述出气管相连通。
7.如权利要求1所述的发动机排气管，其特征是，所述散热环的壁厚为1～7mm。
8.如权利要求1所述的发动机排气管，其特征是，所述第一连接法兰上的连接孔至少为两个。
9.如权利要求1所述的发动机排气管，其特征是，所述第二连接法兰上的连接孔至少为两个。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111022167A (zh) * | 2019-12-11 | 2020-04-17 | 河南飞龙(芜湖)汽车零部件有限公司 | 一种易于安装的新型汽车排气歧管总成结构 |
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2017
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