CN206928818U - 一种传动连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种传动连接结构，包括蜗杆及导管，所述蜗杆及导管之间通过由螺母和金属嵌件构成的连接组件连接，所述螺母和金属嵌件一体注塑成型，所述连接组件一端连接在所述蜗杆上，设有金属嵌件的一端扣合嵌套于所述导管内。本实用新型传动连接结构，其结构简单，便于生产加工，安装连接快捷方便，可确保电机输出力到尾门系统的中间过程连接可靠，有效保证了撑杆系统的耐久可靠性，满足产品的设计要求，具有较好的应用前景。
Description
技术领域
本实用新型属于传动连接技术领域，更具体地说，涉及一种用于汽车尾门的电动驱动机构的传动连接结构。
背景技术
随着汽车行业的发展，电动尾门得到了广大客户的青睐，特别是豪华车、商务车等；撑杆系统的力输出，首先靠系统中的电机，电机输出旋转力后通过蜗杆传输，推动导管前进和后退，以带动尾门实现开启和关闭。现有技术中，撑杆系统的蜗杆和导杆的传动连接结构强度差，易出现旋出和拉脱的风险。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，可使得撑杆系统力传递稳定可靠的传动连接结构。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种传动连接结构，包括蜗杆及导管，所述蜗杆及导管之间通过由螺母和金属嵌件构成的连接组件连接，所述螺母和金属嵌件一体注塑成型，所述连接组件一端连接在所述蜗杆上，设有金属嵌件的一端扣合嵌套于所述导管内。
为使上述技术方案更加详尽和具体，本实用新型还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：
所述金属嵌件上设有与设在所述螺母端面的凸筋或凹槽配合的凹槽或凸筋。
所述连接组件内壁设有与所述蜗杆配合连接的螺纹。
所述金属嵌件的外壁设有多个扣合槽，所述导管端部扣压配合卡接至所述扣合槽内。
所述扣合槽为设置在所述金属嵌件外壁周向上的环形槽，且沿所述金属嵌件轴向均匀间隔布置。
所述导管为采用铝或铜制成的管状结构。
所述导管前端设有限位所述金属嵌件向内嵌套位置深度的限位台阶。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型传动连接结构，其结构简单，便于生产加工，安装连接快捷方便，可确保电机输出力到尾门系统的中间过程连接可靠，有效保证了撑杆系统的耐久可靠性，满足产品的设计要求，具有较好的应用前景。
附图说明
下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型局部放大结构示意图；
图中标记为：1、蜗杆，2、螺母，3、金属嵌件，4、导管。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
本实用新型这种传动连接结构，如图1、2所示，包括蜗杆1及导管4，蜗杆1一端连接电机，导管一端通过弹簧系统输出力到尾门，带动尾门开启或关闭；本实用新型中，蜗杆1及导管4之间通过由螺母2和金属嵌件3构成的连接组件连接，螺母2和金属嵌件3一体注塑成型，连接组件一端连接在蜗杆1上，设有金属嵌件3的一端扣合嵌套于导管4内。
电机输出力到蜗杆，蜗杆在旋转过程中，传统的塑料螺母强度不够，有被旋出和拉脱的风险。本实用新型传动连接结构，螺母2和金属嵌件3一体注塑成型，加强了连接组件和导管4连接强度和抗脱能力，当金属嵌件3完全旋入导管4后，再对导管4进行上下扣压，将导管4和金属嵌件3压合在一起，之后蜗杆1传输力经导管4到纵梁压缩到弹簧系统，弹簧系统输出力到汽车尾门，实现控制尾门的开启或关闭；这样的连接结构抗脱强度提高3～5倍，达到了产品设计要求。
本实用新型中，金属嵌件3上设有与设在螺母2端面的凸筋或凹槽配合的凹槽或凸筋，以更好的适用连接组件注塑成型，增强金属嵌件3和螺母2连接组件的结构强度，确保传动连接结构的稳定性。
本实用新型中，连接组件内壁设有与蜗杆1配合连接的螺纹，即金属嵌件3和螺母2通过螺纹连接在蜗杆上，使得连接组件可随蜗杆转动而转动。
本实用新型传动连接结构，如图1、2所示，在金属嵌件3的外壁设有多个扣合槽，导管4端部扣压配合卡接至扣合槽内。优选的，扣合槽为设置在金属嵌件3外壁周向上的环形槽，且沿金属嵌件3轴向均匀间隔布置设有多个。连接时，当金属嵌件3随蜗杆1转动完全嵌套于所述导管内时，在通过扣压将导管3扣合至金属嵌件上，受压力作用，导管3内壁形成扣合在扣合槽内的凸块，以得到稳定牢固的连接关系，确保了连接方式的可靠，能将电机的高速旋转力转换为纵向1000N左右的压缩力。电机输出给蜗杆1的力为旋转力，撑杆系统运行过程中，蜗杆1一直在旋转，金属嵌件3与螺母2注塑后再与外部导管3扣压连接，扣压处所受的旋转力较大，此种结构可承受较大的力，满足设计要求。
为便于扣合连接，本实用新型中，导管4优选采用铝合金制成的管状结构。金属嵌件优选采用铝合金，铜或钢制作。
为保证金属嵌件3与导管4的完全嵌套，增强结构强度，本实用新型中在导管4前端设有限位金属嵌件3向内嵌套位置深度的限位台阶，确保金属嵌件3旋转到位后刚好与导管4内的限位台阶接触，可进一步增大该传动结构传力稳定性。
本实用新型传动连接结构的连接方法，包括如下步骤：
1)先将螺母2和金属嵌件3一体注塑成型形成连接组件，将注塑成型的连接组件安装至蜗杆1上；
2)蜗杆1连接至电机，电机带动蜗杆1转动至连接组件金属嵌件3一端完全旋入导管4内；
3)采用外部压力机由导管4外壁将其扣压至金属嵌件3上，完成连接。
本实用新型中电机输出力为电机带减速箱机构的高速旋转力，电机及减速箱系统位于尾门撑杆系统的根部；蜗杆1旋转力为电机直接给蜗杆1的连接输入力；金属嵌件3与螺母2一体注塑，然后与外部导管4扣压连接，保证了足够的纵向连接强度。本实用新型传动连接结构即是利用这种主体为蜗杆1、螺母2、金属嵌件3、导管4的连接系统保证整个撑杆系统的连接强度，满足客户的耐久性需求。
本实用新型传动连接结构，其结构简单，便于生产加工，安装连接快捷方便，可确保电机输出力到尾门系统的中间过程连接可靠，有效保证了撑杆系统的耐久可靠性，满足产品的设计要求，具有较好的应用前景。
上面结合附图，对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种传动连接结构，包括蜗杆及导管，其特征在于：所述蜗杆及导管之间通过由螺母和金属嵌件构成的连接组件连接，所述螺母和金属嵌件一体注塑成型，所述连接组件一端连接在所述蜗杆上，设有金属嵌件的一端扣合嵌套于所述导管内。
2.按照权利要求1所述的传动连接结构，其特征在于：所述金属嵌件上设有与设在所述螺母端面的凸筋或凹槽配合的凹槽或凸筋。
3.按照权利要求1所述的传动连接结构，其特征在于：所述连接组件内壁设有与所述蜗杆配合连接的螺纹。
4.按照权利要求1所述的传动连接结构，其特征在于：所述金属嵌件的外壁设有多个扣合槽，所述导管端部扣压配合卡接至所述扣合槽内。
5.按照权利要求4所述的传动连接结构，其特征在于：所述扣合槽为设置在所述金属嵌件外壁周向上的环形槽，且沿所述金属嵌件轴向均匀间隔布置。
6.按照权利要求1所述的传动连接结构，其特征在于：所述导管为采用铝或铜制成的管状结构。
7.按照权利要求6所述的传动连接结构，其特征在于：所述导管前端设有限位所述金属嵌件向内嵌套位置深度的限位台阶。
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| CN107237571A (zh) * | 2017-06-08 | 2017-10-10 | 芜湖玮博泰克汽车技术有限公司 | 一种传动连接结构及连接方法 |
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| CN107237571B (zh) * | 2017-06-08 | 2019-05-24 | 芜湖玮博泰克汽车技术有限公司 | 一种传动连接结构及连接方法 |
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