CN206781495U - 一种汽车开启式逃生窗户 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及窗户技术领域，具体涉及一种汽车开启式逃生窗户，主要应用于汽车上，包括与车体配合连接的窗户框架和窗户框架内安装的玻璃，所述窗户框架与车体相闭合的连接边上设有翻转连接件，在翻转连接件的对面连接边上设有保险锁，所述翻转连接件左右两侧的连接边上设有支撑连杆，支撑连杆的一端固定在车体上，支撑连杆的另一端固定在窗户框架上，逃生窗户可以从多个方向打开，优选为上下打开两种方式，当车内人员遇到安全威胁的时候不需要费力去砸开窗户，将窗户框架带玻璃直接整体打开，相当于窗户框架相对于车体形成一个单独板块，能直接手动控制，遇到紧急情况能快速帮助车内人员逃生。

Description

一种汽车开启式逃生窗户

技术领域

本实用新型涉及窗户技术领域，具体涉及一种汽车开启式逃生窗户，主要应用于汽车上。

背景技术

随着交通事业的飞速发展，空调汽车给人们带来方便快捷的享受，现有的汽车窗户均采用玻璃密封固定在车体上，为了意外事故发生时，乘客能够快速的从车内逃生，一般在车窗附近设置逃生锤，同时在车尾两侧安装可水平移动的窗户，乘客在危急情况下可以使用安全锤砸碎玻璃逃生，但是这种措施存在多种缺陷；安全锤需要处于安装放置的状态，加上汽车的玻璃比较坚硬，在砸玻璃的时候要从玻璃的四个角开使砸，还必须要有足够的力气，整个过程耗时费力，很多人都因为打不开窗户而乱，发生危机时很多人都是处于惊慌状态，常常无法打碎玻璃，致使车内的乘客很难逃脱，即使能够打开玻璃也存在二次划伤的危险，目前已经有很多因为长短途汽车或者公交车乘客死亡的事件，损失惨重。

发明内容

鉴于现有技术中存在的技术问题，本实用新型提供一种一种汽车开启式逃生窗户，该逃生窗户可以在遇到危险时快速打开，缩短开窗时间，帮助乘客快速逃生。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车开启式逃生窗户，包括与车体配合连接的窗户框架和窗户框架内安装的玻璃，所述窗户框架与车体相闭合的连接边上设有翻转连接件，在翻转连接件的对面连接边上设有保险锁，所述翻转连接件左右两侧的连接边上设有支撑连杆，支撑连杆的一端固定在车体上，支撑连杆的另一端固定在窗户框架上。

采用此设计的开启式逃生窗户适用于长短途大巴汽车和公交车，可以从多个方向打开，只有一边与车体连接，当车内人员遇到安全威胁的时候不需要费力去砸开窗户，将窗户框架带玻璃直接整体打开，相当于窗户框架相对于车体形成一个单独板块，能直接手动控制，遇到紧急情况能快速帮助车内人员逃生，保险锁设置在车内较隐蔽的地方，车体内顶面或者座椅下方，放置小孩或者车内人员误打开造成危险；支撑连杆的作用是为了撑起逃生窗户，再打开后不会自动关闭，机械手动式的逃生窗户可以在车子断电断气的情况下仍能操作，避免出现车辆严重损坏后因为断电断气后不能能打开的问题，让车内被困人员能自行操作快速逃生离开；还为了避免逃生窗户被意外打开，在保险锁位置粘贴请勿随意打开的字样。

进一步限定，所述逃生窗户从下往上开，翻转连接件设置在窗户框架与车体相闭合的上连接边上，保险锁设置在窗户框架的下连接边上，打开保险锁后直接向外推开，支撑连杆会支撑起逃生窗户向上开启，一般逃生窗户的设计要大于现有技术汽车窗户的，一个窗户框架里面可以安装一面或多面玻璃，一旦打开逃生窗户让空间更大，发生险情时车内人员都处于惊慌状态，越宽的逃生空间越能快速撤离逃生，特别是行动不便的老弱病残孕。

进一步限定，所述逃生窗户从上往下开，翻转连接件设置在窗户框架与车体相闭合的下连接边上，保险锁设置在窗户框架的上连接边上；一般的大巴车或者长途汽车车身都比较高，逃生的时候向下跳容易造成伤害，此设计方式可以形成一个滑梯，便于人员逃生。

进一步限定，所述窗户框架上的左右内侧边上设有滑槽，一个窗框架架上设有两扇玻璃，所述两扇玻璃可在滑槽内进行移动，一般情况下都不能打开逃生窗户，车辆正常的时候打开比较危险，只有在危机情况下逃生用，将玻璃设计成能单独滑动打开的形式让窗户跟正常车辆的窗户一样使用。

进一步限定，所述支撑连杆为可伸缩的气压杆，放下和打开时不会瞬间打开关闭，呈缓慢的状态，避免操作人员收到伤害。

进一步限定，当逃生窗户打开后呈向下倾斜状态且与车体呈30°~60°的角度，形成滑梯的时候该倾斜角度更便于车内人员快速逃生。

进一步限定，在两扇玻璃上分别设有可锁在一起的扣手和开关，与普通车辆窗户玻璃锁止方法一样。

进一步限定，所述窗户框架周边与车体之间设有密封条，防止平时雨水灰尘进入车内。

进一步限定，所述保险锁包括车体上的开启把手、保险销和窗户框架上的保险扣，按动开启把手的时候让保险扣退出保险销，让两者脱离才能打开逃生窗户，再打开的时候需要一定的力气才能打开，这样又避免小孩在玩耍的时候误打开。

附图说明

图1为实施例一的一种汽车开启式逃生窗户的主视图；

图2为实施例一的一种汽车开启式逃生窗户的打开状态的立体图；

图3为实施例二的一种汽车开启式逃生窗户的主视图；

图4为实施例二的一种汽车开启式逃生窗户的打开状态的立体图。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

实施例一：如图1、图2所示的一种汽车开启式逃生窗户，包括与车体配合连接的窗户框架1和窗户框架1内安装的玻璃2，所述窗户框架1与车体3相闭合的连接边上设有翻转连接件4，在翻转连接件4的对面连接边上设有保险锁5，所述翻转连接件4左右两侧的连接边上设有支撑连杆6，支撑连杆6的一端固定在车体3上，支撑连杆6的另一端固定在窗户框架1上。

所述逃生窗户从下往上开，翻转连接件4设置在窗户框架1与车体3相闭合的上连接边上，保险锁5设置在窗户框架1的下连接边上。

所述窗户框架1上的左右内侧边上设有滑槽11，一个窗框架架1上设有两扇玻璃2，所述两扇玻璃2可在滑槽11内进行移动。

所述支撑连杆6为可伸缩的气压杆。

在两扇玻璃2上分别设有可锁在一起的扣手21和开关22。

所述窗户框架1周边与车体3之间设有密封条。

所述保险锁5包括车体3上的开启把手51、保险销52和窗户框架1上的保险扣53。

实施例二：如图3、图4所示的一种汽车开启式逃生窗户，包括与车体配合连接的窗户框架1和窗户框架1内安装的玻璃2，所述窗户框架1与车体3相闭合的连接边上设有翻转连接件4，在翻转连接件4的对面连接边上设有保险锁5，所述翻转连接件4左右两侧的连接边上设有支撑连杆6，支撑连杆6的一端固定在车体3上，支撑连杆6的另一端固定在窗户框架1上。

所述逃生窗户从上往下开，翻转连接件4设置在窗户框架1与车体3相闭合的下连接边上，保险锁5设置在窗户框架1的上连接边上。

当逃生窗户打开后呈向下倾斜状态且与车体3呈30°~60°的角度α，优选角度α为60°。

所述窗户框架1上的左右内侧边上设有滑槽11，一个窗框架架1上设有两扇玻璃2，所述两扇玻璃2可在滑槽11内进行移动。

所述支撑连杆6为可伸缩的气压杆。

在两扇玻璃2上分别设有可锁在一起的扣手21和开关22。

所述窗户框架1周边与车体3之间设有密封条。

所述保险锁5包括车体3上的开启把手51、保险销52和窗户框架1上的保险扣53。

以上对本实用新型提供的一种汽车开启式逃生窗户进行了详细介绍，具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，比如：逃生窗户向左右两边推开或者向下端推开；打开方式采用气动；保险锁由司机主控台一起自动控制；或是手动自动一起，当自动中央控制失控的时候手动打开。这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种汽车开启式逃生窗户，包括与车体配合连接的窗户框架和窗户框架内安装的玻璃，其特征在于：所述窗户框架与车体相闭合的连接边上设有翻转连接件，在翻转连接件的对面连接边上设有保险锁，所述翻转连接件左右两侧的连接边上设有支撑连杆，支撑连杆的一端固定在车体上，支撑连杆的另一端固定在窗户框架上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车开启式逃生窗户，其特征在于：所述逃生窗户从下往上开，翻转连接件设置在窗户框架与车体相闭合的上连接边上，保险锁设置在窗户框架的下连接边上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车开启式逃生窗户，其特征在于：所述逃生窗户从上往下开，翻转连接件设置在窗户框架与车体相闭合的下连接边上，保险锁设置在窗户框架的上连接边上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车开启式逃生窗户，其特征在于：所述窗户框架上的左右内侧边上设有滑槽，一个窗框架架上设有两扇玻璃，所述两扇玻璃可在滑槽内进行移动。

5.根据权利要求1所述的一种汽车开启式逃生窗户，其特征在于：所述支撑连杆为可伸缩的气压杆。

6.根据权利要求3所述的一种汽车开启式逃生窗户，其特征在于：当逃生窗户打开后呈向下倾斜状态且与车体呈30°~60°的角度。

7.根据权利要求4所述的一种汽车开启式逃生窗户，其特征在于：在两扇玻璃上分别设有可锁在一起的扣手和开关。

8.根据权利要求2或3所述的一种汽车开启式逃生窗户，其特征在于：所述窗户框架周边与车体之间设有密封条。

9.根据权利要求2或3所述的一种汽车开启式逃生窗户，其特征在于：所述保险锁包括车体上的开启把手、保险销和窗户框架上的保险扣。