CN206749507U - 一种用于固定文丘里管的固定支架及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种用于固定文丘里管的固定支架及汽车，涉及汽车部件技术领域，固定支架包括：支撑结构；分别与支撑结构的相对两端固定连接的第一固定结构和第二固定结构；其中第一固定结构上形成有第一凹槽，第二固定结构上形成有第二凹槽；待固定的文丘里管的第一部分设置于第一凹槽中，第二部分设置于第二凹槽中；与第二固定结构相连接的第三固定结构，形成有用于固定线束的通孔；至少一第四固定结构，与第一固定结构或第二固定结构连接，第四固定结构上设置有螺栓孔，通过螺栓孔中穿设螺栓，第四固定结构与汽车发动机缸体连接。本实用新型的固定支架在节省发动机舱内的空间、节省材料及降低车重的同时，实现了对文丘里管和线束的固定。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车部件技术领域，尤其是涉及一种用于固定文丘里管的固定支架及汽车。
背景技术
随着汽车行业的发展，为了实现汽车发动机的稳定高效的运行，在汽车发动机中增加了用于测量流体压差的文丘里管，其中，文丘里管所测量的数据还需要通过发动机的线束传输给发动机控制单元，因此如何将所述文丘里管和所述线束固定在发动机舱体内成为需要解决的一个问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于固定文丘里管的固定支架及汽车，解决了所述文丘里管和所述线束在发动机舱体内固定的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种用于固定文丘里管的固定支架，包括：
支撑结构；
分别与所述支撑结构的相对两端固定连接的第一固定结构和第二固定结构；其中所述第一固定结构上形成有第一凹槽，所述第二固定结构上形成有第二凹槽；其中待固定的文丘里管的第一部分设置于所述第一凹槽中，第二部分设置于所述第二凹槽中；
第三固定结构，与所述第二固定结构相连接，所述第三固定结构上形成有用于固定线束的通孔；
至少一第四固定结构，与所述第一固定结构或所述第二固定结构连接，其中，所述第四固定结构上设置有螺栓孔，通过所述螺栓孔中穿设螺栓，所述第四固定结构与汽车发动机缸体连接。
其中，所述第一凹槽和所述第二凹槽的内壁分别形成为圆弧曲面。
其中，所述第一凹槽和所述第二凹槽的开口方向相同。
其中，所述第一凹槽的圆弧曲面包括第一轴心线，所述第二凹槽的圆弧曲面包括第二轴心线，其中所述第一轴心线和所述第二轴心线位于同一直线。
其中，所述通孔贯通所述第三固定结构的相对、且平行的第一平面和第二平面，其中所述通孔的中心线垂直于所述第一凹槽和所述第二凹槽的开口方向；所述通孔的中心线还垂直于所述螺栓孔的中心线。
其中，所述支撑结构、所述第一固定结构、所述第二固定结构、所述第三固定结构和所述第四固定结构为一体成型。
其中，所述支撑结构上设置有至少一减重孔，所述第一固定结构和所述第二固定结构上远离所述支撑结构的侧面上均设置有减重槽。
其中，所述固定支架包括两个所述第四固定结构，分别与所述第一固定结构和所述第二固定结构连接，两个所述第四固定结构的外壁上分别设置有抵接所述第一固定结构和所述第二固定结构的加强筋支撑部。
其中，所述支撑结构、所述第一固定结构、所述第二固定结构、所述第三固定结构和所述第四固定结构均采用碳素钢材料制成。
本实用新型还提供了一种汽车，包括发动机，还包括如上所述的固定支架。
本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果：
本实用新型通过将螺栓穿设所述螺栓孔，实现了将所述固定支架固定在发动机的缸体上；通过将所述文丘里管的第一部分设置在所述第一凹槽中，第二部分设置在所述第二凹槽中，实现了对所述文丘里管的固定；通过所述通孔将发动机内的线束固定；最终实现了既高效的利用了发动机舱体的空间，又节省了材料和制造成本，还实现了同时将所述文丘里管和所述线束的固定。
附图说明
图1是本实用新型的固定支架的第一示意图；
图2是本实用新型的固定支架的第二示意图。
附图标记说明：
1-第一固定结构，2-第二固定结构，3-第三固定结构，4-第四固定结构，5-支撑结构，6-加强筋支撑部，7-减重孔，8-减重槽，11-第一凹槽，21-第二凹槽，31-通孔，41-螺栓孔。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
如图1和图2所示，本实用新型的一实施例提供了一种用于固定文丘里管的固定支架，包括：支撑结构5；分别与所述支撑结构5的相对两端固定连接的第一固定结构1和第二固定结构2；其中所述第一固定结构1上形成有第一凹槽11，所述第二固定结构2上形成有第二凹槽21；其中待固定的文丘里管的第一部分设置于所述第一凹槽11中，第二部分设置于所述第二凹槽21中；第三固定结构3，与所述第二固定结构2相连接，所述第三固定结构3上形成有用于固定线束的通孔31；至少一第四固定结构4，与所述第一固定结构1或所述第二固定结构2连接，其中，所述第四固定结构4上设置有螺栓孔41，通过所述螺栓孔41中穿设螺栓，所述第四固定结构4与汽车发动机缸体连接。
由上述内容可知，本实用新型的用于固定文丘里管的固定支架，一方面通过螺栓穿设所述螺栓孔41，使所述固定支架与所述发动机缸体配合固定连接；另一方面通过将所述文丘里管的第一部分设置在所述第一凹槽11中，将第二部分设置在所述第二凹槽21中，能够实现对所述文丘里管的固定；通过所述通孔31，实现了与所述文丘里管连接的线束的固定；使所述文丘里管和所述线束通过一个固定支架完成固定，从而更好地利用了所述发动机舱体内的空间且更好地控制了制造成本。
其中，所述第一凹槽11和所述第二凹槽21的内壁分别形成为圆弧曲面；所述第一凹槽11的圆弧曲面包括第一轴心线，所述第二凹槽21的圆弧曲面包括第二轴心线，所述第一轴心线和所述第二轴心线位于同一直线；所述第一凹槽11和所述第二凹槽21的开口方向相同。
由于所述文丘里管的第一部分和第二部分的外径存在差异，因此，所述第一凹槽11和所述第二凹槽21的内壁形成的圆弧曲面的直径也不同；其中，所述第一凹槽11的圆弧曲面的直径与所述文丘里管的第一部分的外径相适配，优选的，所述第一凹槽11的圆弧曲面的直径为15mm，所述第一部分卡接在所述第一凹槽11中；所述第二凹槽21的圆弧曲面的直径与所述文丘里管的第二部分的外径相适配，优选的，所述第二凹槽21的圆弧曲面的直径为12mm，所述第二部分卡接在所述第二凹槽21中；通过轴心线位于同一条直线且开口方向位于同一方向的所述第一凹槽11和所述第二凹槽21实现了对所述文丘里管的固定。
其中，用于固定所述线束的所述通孔31贯通所述第三固定结构3的相对、且平行的第一平面和第二平面，其中所述通孔31的中心线垂直于所述第一凹槽11和所述第二凹槽21的开口方向；所述通孔31的中心线还垂直于所述螺栓孔41的中心线。
所述通孔31为长圆孔，优选的，所述长圆孔的直径为7mm，所述线束通过螺松卡扣固定于所述通孔31中，其中，所述螺松卡扣的尺寸与所述通孔31的尺寸相适配，所述线束穿过所述螺松卡扣后，所述螺松卡扣穿过所述通孔31并固定于所述通孔31中，所述螺松卡扣的相对的两开口端面的轴心线与所述第一轴心线平行，从而最终将所述线束沿与所述文丘里管的第一部分和第二部分延伸的方向固定。
其中，所述支撑结构5、所述第一固定结构1、所述第二固定结构2、所述第三固定结构3和所述第四固定结构4为一体成型，从而有效的提升了所述固定支架的耐冲击力和稳定性，同时也提高了所述固定支架的安装效率。
如图1和图2所示，所述支撑结构5上设置有两个减重孔7，所述第一固定结构1和所述第二固定结构2上远离所述支撑结构5的侧面上均设置有减重槽8，所述减重孔7和所述减重槽8减轻了所述固定支架的重量，降低了汽车的车重。
所述固定支架包括两个所述第四固定结构4，分别与所述第一固定结构1和所述第二固定结构2连接，所述发动机缸体上与所述第四固定结构4中的所述螺栓孔41相对应的位置具有固定所述螺栓的结构，所述螺栓穿过所述螺栓孔41和所述发动机缸体上固定所述螺栓的结构，使所述固定支架以发动机缸体为支撑固定在所述发动机舱内。
两个所述第四固定结构4的外壁上分别设置有抵接所述第一固定结构1和所述第二固定结构2的加强筋支撑部6，所述加强筋支撑部6提升了所述第一固定结构1和所述第二固定结构2与所述第四固定结构4的结合强度。
其中，一体成型的所述支撑结构5、所述第一固定结构1、所述第二固定结构2、所述第三固定结构3和所述第四固定结构4形成的所述固定支架为碳素钢材料，优选的，所述固定支架的碳素钢材料具体为U20082/1.5，上述材料有效的保证了所述固定支架的强度。
本实用新型的上述实施例中，所述固定支架利用所述发动机缸体作为支撑，可以同时作为所述文丘里管和发动机线束的固定装置，在节省所述发动机的舱内空间的同时，因为结构简单，也节省了材料，降低了汽车的重量。
本实用新型的另一实施例提供了一种汽车，包括发动机，还包括如上所述的用于固定文丘里管的固定支架。
相应的由于本实用新型实施例的固定支架应用于汽车，因此，本实用新型实施例还提供了一种汽车，其中，上述固定支架所述实现实施例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种用于固定文丘里管的固定支架，应用于汽车发动机上，其特征在于，所述固定支架包括：
支撑结构(5)；
分别与所述支撑结构(5)的相对两端固定连接的第一固定结构(1)和第二固定结构(2)；其中所述第一固定结构(1)上形成有第一凹槽(11)，所述第二固定结构(2)上形成有第二凹槽(21)；其中待固定的文丘里管的第一部分设置于所述第一凹槽(11)中，第二部分设置于所述第二凹槽(21)中；
第三固定结构(3)，与所述第二固定结构(2)相连接，所述第三固定结构(3)上形成有用于固定线束的通孔(31)；
至少一第四固定结构(4)，与所述第一固定结构(1)或所述第二固定结构(2)连接，其中，所述第四固定结构(4)上设置有螺栓孔(41)，通过所述螺栓孔(41)中穿设螺栓，所述第四固定结构(4)与汽车发动机缸体连接。
2.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述第一凹槽(11)和所述第二凹槽(21)的内壁分别形成为圆弧曲面。
3.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述第一凹槽(11)和所述第二凹槽(21)的开口方向相同。
4.根据权利要求2所述的固定支架，其特征在于，所述第一凹槽(11)的圆弧曲面包括第一轴心线，所述第二凹槽(21)的圆弧曲面包括第二轴心线，其中所述第一轴心线和所述第二轴心线位于同一直线。
5.根据权利要求3所述的固定支架，其特征在于，所述通孔(31)贯通所述第三固定结构(3)的相对、且平行的第一平面和第二平面，其中所述通孔(31)的中心线垂直于所述第一凹槽(11)和所述第二凹槽(21)的开口方向；所述通孔(31)的中心线还垂直于所述螺栓孔(41)的中心线。
6.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述支撑结构(5)、所述第一固定结构(1)、所述第二固定结构(2)、所述第三固定结构(3)和所述第四固定结构(4)为一体成型。
7.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述支撑结构(5)上设置有至少一个减重孔(7)，所述第一固定结构(1)和所述第二固定结构(2)上远离所述支撑结构(5)的侧面上均设置有减重槽(8)。
8.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述固定支架包括两个所述第四固定结构(4)，分别与所述第一固定结构(1)和所述第二固定结构(2)连接，两个所述第四固定结构(4)的外壁上分别设置有抵接所述第一固定结构(1)和所述第二固定结构(2)的加强筋支撑部(6)。
9.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述支撑结构(5)、所述第一固定结构(1)、所述第二固定结构(2)、所述第三固定结构(3)和所述第四固定结构(4)均采用碳素钢材料制成。
10.一种汽车，包括发动机，其特征在于，还包括如权利要求1-9任一项所述的固定支架。
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