CN206550950U - 拆卸工具 - Google Patents

Abstract

一种拆卸工具，包括：夹紧部，所述夹紧部包括至少两个沿周向依次排列的夹紧块，所述夹紧块上设有径向向内的第一凸起，所述第一凸起为沿所述周向延伸的弧形凸起；驱动部，所述驱动部连接所述夹紧部，能够驱动所述夹紧部轴向运动。当需要从变速箱壳体上拆卸双离合变速器时，使夹紧块设置在双离合变速器的中心轴的外周面上，此时，夹紧块上的第一凸起位于中心轴外周面上的环形凹槽内，能够实现夹紧部和双离合变速器的轴向固定。由于第一凸起为弧形凸起，能够与环形凹槽的表面实现较好的贴合，中心轴、夹紧块之间不会在局部区域产生较大的应力，因而不会对中心轴造成损坏。

Description

拆卸工具

技术领域

本实用新型涉及机械零件分离技术领域，具体涉及一种拆卸工具。

背景技术

在汽车技术领域，离合器是发动机与变速器之间传递动力的重要部件。其中，双离合变速器是目前广泛应用的一种离合器，相较于传统的离合器，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，缩短换档时间，提高换档品质，因而受到了消费者的青睐。

双离合变速器通常固定卡设在变速箱壳体内，当汽车运行过程中出现故障或在汽车开发过程的耐久试验中，通常需要对变速箱进行拆卸。现有技术中，通常采用钳子或拉马夹取双离合变速器的中心轴，对中心轴进行施力以从变速箱上分离双离合变速器，但是，在分离过程中，钳子或拉马与中心轴之间会在局部区域产生较大的应力，因而会对中心轴造成损坏。因此，如何在不破坏双离合变速器的前提下，有效的从变速箱壳体上拆卸双离合变速器是现有技术亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是如何在不破坏双离合变速器的前提下，有效的从变速箱壳体上拆卸双离合变速器。

为解决上述问题，本实用新型提供一种拆卸工具，包括：夹紧部，所述夹紧部包括至少两个沿周向依次排列的夹紧块，所述夹紧块上设有径向向内的第一凸起，所述第一凸起为沿所述周向延伸的弧形凸起；驱动部，所述驱动部连接所述夹紧部，能够驱动所述夹紧部轴向运动。

可选的，沿所述周向，多个所述夹紧块首尾相连形成环状结构。

可选的，多个所述第一凸起位于垂直于所述轴向的同一圆周上。

可选的，所述驱动部包括拉杆，所述拉杆沿轴向方向延伸，且与所述夹紧部轴向固定。

可选的，所述驱动部还包括固定不动的限位件，所述限位件设有使所述拉杆穿过的限位孔。

可选的，所述拉杆为螺纹杆，所述驱动部还包括与所述螺纹杆相配合的调节螺母，所述调节螺母与所述限位件轴向固定，通过旋转所述调节螺母实现所述螺纹杆的轴向运动。

可选的，所述拉杆为螺纹杆，所述限位孔为第一螺纹孔，通过旋转所述螺纹杆实现所述螺纹杆的轴向运动。

可选的，所述拆卸工具还包括连接部，所述连接部轴向固定连接所述夹紧部，所述驱动部连接所述连接部，能够驱动所述连接部轴向运动。

可选的，所述连接部设有沿所述轴向的第二螺纹孔；所述驱动部包括沿轴向延伸的螺纹杆，所述螺纹杆与所述第二螺纹孔相配合，通过旋转所述螺纹杆，驱动所述连接部轴向运动。

可选的，所述连接部面向待拆部件的轴向一端设有用于容纳待拆部件的容纳槽。

可选的，所述夹紧块上设有径向向内的第二凸起，所述第一凸起、第二凸起沿所述轴向设置；所述连接部的外周面上设有用于容纳所述第二凸起的凹槽，所述第二凸起位于所述凹槽内，以实现所述连接部轴向固定连接所述夹紧部。

可选的，所述拆卸工具还包括保持部，所述保持部固定所述夹紧块，使多个所述夹紧块沿周向依次排列形成所述夹紧部。

可选的，所述夹紧块具有沿所述周向的第一接合端、第二接合端，相邻两个夹紧块的第一接合端、第二接合端固定连接，使多个所述夹紧块沿周向依次排列形成所述夹紧部。

可选的，所述保持部为套筒，套设在所述夹紧部的外围。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点：

本技术方案的拆卸工具，包括夹紧部和驱动部。当需要从变速箱壳体上拆卸双离合变速器时，可以将多个夹紧块设置在双离合变速器的中心轴的外周面上，多个夹紧块沿中心轴的周向分布形成夹紧部；此时，夹紧块上的第一凸起位于中心轴外周面上的环形凹槽内，能够实现夹紧部和双离合变速器的轴向固定。同时，由于第一凸起为弧形凸起，能够与环形凹槽的表面实现较好的贴合，当驱动部驱动夹紧部轴向运动，带动双离合变速器轴向运动实现拆卸时，相较于现有技术，中心轴、夹紧块之间不会在局部区域产生较大的应力，因而不会对中心轴造成损坏，从而实现在不破坏双离合变速器的前提下，有效的从变速箱壳体上拆卸双离合变速器。

附图说明

图1是本实用新型具体实施例拆卸工具拆卸时的立体结构图；

图2是图1所示的A区域拆卸工具的结构分解图；

图3是图2所示拆卸工具夹紧块的立体结构图；

图4是图1所示拆卸工具拉杆的立体结构图；

图5是图2所示拆卸工具连接部的立体结构图；

图6是图2所示拆卸工具保持部的立体结构图；

图7是本实用新型具体实施例拆卸工具拆卸时的正面剖视图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，本实施例以双离合变速器为例对本技术方案的拆卸工具进行详细说明，以使技术人员能够更容易理解。但是，对双离合变速器的描述并非对拆卸工具限制。

参照图1、图2，示出了拆卸工具100和带拆卸的双离合变速器200，其中，双离合变速器200固定卡设在变速箱壳体300内。双离合变速器200具有中心轴210(图2所示)，中心轴210的外周面上设有环形凹槽211。

拆卸工具100包括夹紧部10(图2所示)和驱动部20，夹紧部10用于夹紧固定中心轴210，驱动部20连接夹紧部10，当夹紧部10固定中心轴210时，驱动部20能够驱动夹紧部10沿中心轴210的轴向x运动，从而带动中心轴210运动，实现双离合变速器200和变速箱壳体300的分离。

参照图2、结合图3，具体的，夹紧部10包括至少两个沿周向依次排列的夹紧块11，夹紧块11上设有径向向内的第一凸起11a，且第一凸起11a为沿周向延伸的弧形凸起。

当需要从变速箱壳体300上拆卸双离合变速器200时，可以将多个夹紧块11设置在中心轴210的外周面上，并使第一凸起11a位于环形凹槽211内。此时，多个夹紧块11形成夹紧部10，且夹紧部10与中心轴210轴向固定。当驱动部20驱动夹紧部10沿轴向x运动时，即能够从变速箱壳体300上拆卸双离合变速器200。

进一步的，由于第一凸起11a为沿周向延伸的弧形凸起，能够使第一凸起11a的外表面与环形凹槽211的内表面相贴合，夹紧块11与中心轴210之间的作用力能够均匀的分布在相贴合的面上。相较于现有技术，不会在中心轴210的局部狭窄区域产生较大的应力，可以避免对中心轴210造成损坏，最终实现在不损坏中心轴210的前提下，有效的从变速箱壳体300上拆卸双离合变速器200。

本实施例中，夹紧部10具有两个作用：其一，使夹紧部10能够与中心轴210轴向固定，以带动中心轴210轴向运动；其二，使第一凸起11能够与环形凹槽211面面贴合，以减小局部应力，避免对中心轴造成损坏。

在满足上述功能的前提下，夹紧部10可以根据具体情况设计成多种形式：具体的，对夹紧部10所包含的夹紧块11的数量没有限制，对夹紧块11上的第一凸起11a沿周向的弧度没有具体限制。

参照图2，本实施例提供了一种夹紧部的具体形式，夹紧部10包括两个夹紧块11，且两个夹紧块11首尾相连形成环状结构。也就是说，夹紧部10能够周向包裹中心轴210，此时，两个夹紧块11之间没有间隔，可以将两个夹紧块11视为一个整体，从而方便驱动部20轴向固定夹紧部10。

另外，可以使两个夹紧块11上的两个第一凸起11a周向围成环形凸起，此时，能够使环形凸起与环形凹槽211面面贴合，在对中心轴210施加作用力的过程中，能够增大中心轴210与夹紧块11的接触面积，最大限度的避免中心轴210发生变形。

本实施例中，由于中心轴210具有环形凹槽211，因此，与之对应的夹紧部10中各个夹紧块11的第一凸起11a均应位于垂直于轴向方向x的同一圆周上，以使第一凸起11a均能够位于环形凹槽211内。

若中心轴210上不设有环形凹槽，而是沿周向分布的多个凹槽，且多个凹槽并不位于同一平面上。此时，夹紧块11上的第一凸起应当与凹槽对应设置。即，第一凸起的设置方式受到位于中心轴上的凹槽限制，根据不同情形，第一凸起可以设置成不同的形式。

另外，第一凸起11a沿轴向方向x上的宽度还受到环形凹槽211的宽度的限制，第一凸起11a的宽度不应大于环形凹槽211的宽度；同时，第一凸起11a沿中心轴210径向方向上的高度也受到的限制，可选的，第一凸起11a的高度不应大于环形凹槽211的深度。

参照图1、结合图4，驱动部20包括拉杆21，拉杆21沿轴向方向x延伸，且与夹紧部10轴向固定。拉杆21为施力件，用于对夹紧部10施加作用力，以带动夹紧部10轴向运动。

驱动部20还包括固定不动的限位件22，限位件22设有使拉杆21穿过的限位孔(图中未示出)。此处，限位件22的固定不动指的是：当拉杆21运动并带动夹紧部10、双离合减速器200轴向运动时，限位件22是固定不动的，具体的，限位件22固定设置在变速箱壳体300上。

拉杆21穿过限位孔，限位孔能够对拉杆21进行限位，避免拉杆21倾斜，使拉杆21仅能够沿轴向方向x运动，从而施加于拉杆21的作用力能够完全转移至对中心轴210的轴向作用力，以更好的完成对双离合减速器200的拆卸。本实施例中，当拉杆21与夹紧部10实现轴向固定时，使拉杆21沿轴向方向x上运动即能够实现将双离合变速器200从变速箱壳体300上拆下。使拉杆21沿轴向方向x上运动可以采用多种方式，例如，可以采用牵引机构对拉杆21施加轴向作用力等。

继续参照图1，本实施例具体提供了一种使拉杆21沿轴向方向x上运动的具体形式：其中，拉杆21为螺纹杆，驱动部20还包括与拉杆21相配合的调节螺母23，调节螺母23与限位件22轴向固定，且与限位孔对应设置。拉杆21依次穿过所述调节螺母23、限位孔，且与调节螺母23螺纹连接。

此时，通过周向旋转调节螺母23，能够使拉杆21相对调节螺母23轴向运动。由于调节螺母23与限位件22轴向固定，即：调节螺母23轴向固定不动，拉杆21沿轴向方向x发生运动，从而带动夹紧部10轴向运动，实现双离合变速器200与变速箱壳体300的分离。

通过上述方式实现拉杆21的轴向运动，相较于直接对拉杆21施加轴向作用力而言，旋拧调节螺母23的作用力可以更小，可以人力操作，减少拆卸工具100的复杂程度。

作为本实施例的一个变形例，还可以使限位孔为第一螺纹孔，拉杆21为螺纹杆，拉杆21与中心轴210轴向固定，且与第一螺纹孔相配合，通过旋转拉杆21，以实现拉杆21沿轴向方向x运动。

本实施例中，驱动部20还包括压块24，压块24固定放置在变速箱壳体300上，限位件22固定放置在压块24上。压块24一般采用塑料材料，能够避免使限位件22与变速箱壳体300直接接触而损坏限位件22或变速箱壳体300。具体的，压块24有两个，以中心轴210为轴，对称设置，限位件22的两端分别放置在两个压块24上，以使限位件22固定至变速箱壳体300。

进一步的，压块24还具有面向限位件22的槽24a，限位件22放置在槽24a内，以更好的固定限位件22。

参照图2、结合图5，拆卸工具100还包括连接部30，连接部30轴向固定连接夹紧部10，驱动部20连接所述连接部30，能够驱动连接部30轴向运动。具体在本实施例中，连接部30具有面向拉杆21的孔31，拉杆21的轴向一端具有与孔31相配合的凸部21a，凸部21a能够固定设置在孔31内，以实现驱动部20和连接部30的轴向固定，使驱动部20能够驱动连接部30轴向运动。凸部21a、孔31中可以螺纹连接固定，或卡合固定。

本实施例中，夹紧块11上还设有径向向内的第二凸起11b，第一凸起11a、第二凸起11b沿轴向方向x设置。连接部30的外周面上设有用于容纳第二凸起11b的凹槽32，第二凸起11b位于凹槽32内，以实现连接部30轴向固定连接夹紧部10。第二凸起11b、凹槽32的作用在于轴向固定连接部30和夹紧部10，当作用力施加于拉杆21上，使拉杆21沿轴向方向x运动时，作用力能够通过连接部30传递至夹紧部10，使夹紧部10沿轴向方向x运动。具体的，凹槽32可以是环形凹槽，多个第二凸起11b可以围成与环形凹槽相配合的环形凸起；凹槽32也可以是沿周向的多个凹槽，此时，可以使多个第二凸起11b与多个凹槽分别对应。

继续参照图5，连接部30面向待拆部件(即中心轴210)的轴向一端还设有用于容纳待拆部件(即中心轴210)的容纳槽33。容纳槽33的作用在于方便设置连接部30，当需要拆卸双离合变速器200时，需要将连接部30放置在中心轴210上，此时，中心轴210的端部位于容纳槽33内，方便连接部30位置的固定。

需要说明的是，本技术方案还可以如此设置，以使拉杆21能够带动夹紧部10轴向运动，实现双离合变速器200与变速箱壳体300的分离。具体的，连接部30上设有沿轴向方向x的第二螺纹孔，拉杆21为与第二螺纹孔相配合的螺纹杆，使拉杆21与限位件22之间轴向固定，通过旋转拉杆21，拉杆21、连接部30之间发生相对位移，从而驱动连接部30轴向运动，带动夹紧部10轴向运动。

参照图2、结合图6，拆卸工具100还包括保持部40，保持部40固定夹紧块11，使多个夹紧块11沿周向依次排列形成夹紧部10。多个夹紧块11是可分离设置的，拆卸过程中，多个夹紧块11组成夹紧部10；拆卸完成后，多个夹紧块11分离，各自收纳。保持部40可以采用多种形式，例如，以连接件的形式固定连接相邻两个夹紧块11。

具体在本实施例中，保持部40为套筒，套设在夹紧部10的外围。由于夹紧块的第一凸起11a位于环形凹槽211内，第二凸起11b位于凹槽32内，因而实现了夹紧块11的轴向固定；又由于保持部40套设在夹紧部10的外围，实现了夹紧块11的径向固定。从而使多个夹紧块11无法分离，使其所形成的夹紧部10能够有效工作。

保持部40的轴向一端还设有径向向内的第三凸起41，第三凸起41可以设置在连接部30的端面上，防止保持部40由于重力作用而掉落。而且，第三凸起41所围成的空间可以使拉杆21与连接部30接触、并有效固定。

在其他实施例中，也可以不设置保持部40。例如：夹紧块具有沿周向的第一接合端、第二接合端，且相邻两个夹紧块的第一接合端、第二接合端之间能够固定连接，从而使多个所述夹紧块沿周向依次排列形成夹紧部。

为了能够更清楚的显示拆卸工具100的使用和工作原理，参照图7，当需要对具有中心轴210的双离合变速箱200进行拆卸时，先将连接部30放置在中心轴210的端部，此时，中心轴210的端部位于容纳槽33内；接着，将夹紧块11沿周向设置在中心轴210的外围形成夹紧部10，此时，第一凸起11a位于环形凹槽211内、第二凸起11b位于凹槽32内，从而实现了连接部30、夹紧部10和中心轴210的轴向固定；然后，将保持部40套设在夹紧块11的外周面上，以固定夹紧块11，使多个夹紧块11无法分离，从而使中心轴210、夹紧部10、连接部30和保持部40构成一个整体；最后，使拉杆的凸部21a固定设置在连接部的孔31内，以实现拉杆21与连接部的轴向固定。

此时，可以对拉杆21施加作用力以驱动拉杆21沿轴向方向x运动，带动中心轴210沿轴向方向x运动，实现对双离合变速器200的拆卸。

本实用新型为了能够使本领域技术人员更清楚的理解拆卸工具100的具体结构而引入了双离合变速器200和变速箱壳体300，但双离合变速器200和变速箱壳体300并非对拆卸工具100的限制，本领域技术人员根据拆卸工具100的结构特点，可以对其他具有类似结构的机械部件进行拆分。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (14)

1.一种拆卸工具，其特征在于，包括：

夹紧部，所述夹紧部包括至少两个沿周向依次排列的夹紧块，所述夹紧块上设有径向向内的第一凸起，所述第一凸起为沿所述周向延伸的弧形凸起；

驱动部，所述驱动部连接所述夹紧部，能够驱动所述夹紧部轴向运动。

2.如权利要求1所述的拆卸工具，其特征在于，沿所述周向，多个所述夹紧块首尾相连形成环状结构。

3.如权利要求1所述的拆卸工具，其特征在于，多个所述第一凸起位于垂直于所述轴向的同一圆周上。

4.如权利要求1所述的拆卸工具，其特征在于，所述驱动部包括拉杆，所述拉杆沿轴向方向延伸，且与所述夹紧部轴向固定。

5.如权利要求4所述的拆卸工具，其特征在于，所述驱动部还包括固定不动的限位件，所述限位件设有使所述拉杆穿过的限位孔。

6.如权利要求5所述的拆卸工具，其特征在于，所述拉杆为螺纹杆，所述驱动部还包括与所述螺纹杆相配合的调节螺母，所述调节螺母与所述限位件轴向固定，通过旋转所述调节螺母实现所述螺纹杆的轴向运动。

7.如权利要求5所述的拆卸工具，其特征在于，所述拉杆为螺纹杆，所述限位孔为第一螺纹孔，通过旋转所述螺纹杆实现所述螺纹杆的轴向运动。

8.如权利要求1所述的拆卸工具，其特征在于，还包括连接部，所述连接部轴向固定连接所述夹紧部，所述驱动部连接所述连接部，能够驱动所述连接部轴向运动。

9.如权利要求8所述的拆卸工具，其特征在于，所述连接部设有沿所述轴向的第二螺纹孔；

所述驱动部包括沿轴向延伸的螺纹杆，所述螺纹杆与所述第二螺纹孔相配合，通过旋转所述螺纹杆，驱动所述连接部轴向运动。

10.如权利要求8所述的拆卸工具，其特征在于，所述连接部面向待拆部件的轴向一端设有用于容纳待拆部件的容纳槽。

11.如权利要求8所述的拆卸工具，其特征在于，所述夹紧块上设有径向向内的第二凸起，所述第一凸起、第二凸起沿所述轴向设置；

所述连接部的外周面上设有用于容纳所述第二凸起的凹槽，所述第二凸起位于所述凹槽内，以实现所述连接部轴向固定连接所述夹紧部。

12.如权利要求1所述的拆卸工具，其特征在于，还包括保持部，所述保持部固定所述夹紧块，使多个所述夹紧块沿周向依次排列形成所述夹紧部。

13.如权利要求1所述的拆卸工具，其特征在于，所述夹紧块具有沿所述周向的第一接合端、第二接合端，相邻两个夹紧块的第一接合端、第二接合端固定连接，使多个所述夹紧块沿周向依次排列形成所述夹紧部。

14.如权利要求12所述的拆卸工具，其特征在于，所述保持部为套筒，套设在所述夹紧部的外围。