CN206461871U - 发动机控制单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种发动机控制单元，其包括盖板、和盖板通过密封的方式固定到一起的底座以及置于盖板和底座形成的密封空间内的电路板，其中，所述盖板上设有加强筋。本实用新型的发动机控制单元通过在盖板上设置加强筋，可以避免在发动机控制单元的内部产生高压时发生变形。

Description

发动机控制单元

技术领域

本实用新型涉及一种发动机控制单元，尤其涉及一种密封的发动机控制单元。

背景技术

发动机控制单元(Engine Control Unit，简称ECU)一般是安装的车辆的发动机上。发动机控制单元可用于控制车辆的好多部件，比如燃油的注射、发动机的操作等等。

发动机控制单元包括盖板、底座以及置于盖板和底座之间的电路板。当发动机控制单元置于高海拔时，发动机控制单元的内部会产生高压。发动机控制单元的内部压力可能会导致盖板发生翘曲变形，从而可能会影响发动机控制单元的密封效果。为了解决上述问题，可以在发动机控制单元上设置排气孔。但是，有些客户需要密封的发动机控制单元，在发动机控制单元上设置排气孔不能满足这些客户的需求。

为了解决上述问题，美国专利公开第US20150138738A号专利公开了一种发动机控制单元，所述发动机控制单元上设有一个支撑盖板的支撑装置。在发动机控制单元的内部产生高压时，支撑装置拉住盖板，可以避免盖板发生变形。然而，该方案中的发动机控制单元部件多、工艺复杂，增加了制造成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、且在高压时可避免盖板发生变形的发动机控制单元。

根据本实用新型的一个方面，提供一种发动机控制单元，其包括盖板、和盖板通过密封的方式固定到一起的底座以及置于盖板和底座形成的密封空间内的电路板，其中，所述盖板上设有加强筋。

优选地，所述加强筋呈蜘蛛网形状，所述加强筋自底座的外表面向内凹陷形成。

优选地，所述加强筋包括第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋位于第二加强筋的内部，所述加强筋还包括将第一加强筋和第二加强筋连接到一起的至少两根连接加强筋。

优选地，所述第一加强筋之间区域的外表面为平面。

优选地，所述第一加强筋和第二加强筋为圆形且同圆心。

优选地，所述第一加强筋和第二加强筋之间的区域被分割成多个具有相同形状的区域。

优选地，所述加强筋还包括呈圆形的第三加强筋，所述第三加强筋之间的区域的外表面为平面。

优选地，所述第二加强筋和第三加强筋相交，所述第三加强筋位于第一加强筋的外侧。

优选地，所述加强筋还包括呈圆弧型的第四加强筋和呈圆弧型的第五加强筋，所述第四加强筋和第五加强筋位于第二加强筋的外侧具有相同的半径，所述第四加强筋、第五加强筋与第一加强筋具有相同的圆心。

优选地，所述连接加强筋自第一加强筋向外辐射眼神将第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋、第四加强筋和第五加强筋连接起来。

本实用新型提供的发动机控制单元通过在盖板上设置加强筋，可以避免在发动机控制单元的内部产生高压时发生变形。该方案的发动机控制单元结构简单、制造成本低。

附图说明

包括附图是为提供对本实用新型进一步的理解，它们被收录并构成本申请的一部分，附图示出了本实用新型的实施例，并与本说明书一起起到解释本实用新型原理的作用。附图中：

图1为本实用新型的发动机控制单元的立体图。

图2为本实用新型的发动机控制单元另一角度的立体图。

图3为本实用新型的盖板的立体图。

图4为本实用新型的立体图的主视图。

图5为图4中M-M向的剖视图。

图6为图5中Z处的放大图。

图7为盖板和底座组装时的示意图。

具体实施方式

现在将详细参考附图描述本实用新型的实施例。

参见图1至图2所示，本实用新型提供一种发动机控制单元100，其包括盖板1、和盖板1通过密封的方式固定到一起的底座2以及置于盖板1和底座2形成的密封空间内的电路板(未图示)，其中，所述盖板1上设有加强筋。当发动机控制单元100的盖板在内外压差较大的情况下容易产生变形，或者经过长时间的振动有些区域会产生较大的应力，通过设置加强筋，增加了盖板1的强度，减小了整体变形量，同时可以减小振动疲劳的风险。

底座2为压铸件，盖板1为钢板。底座2可以用铝材料做的压铸件，这样可以有较好的散热效果。盖板1为钢板，这样可以减小发动机控制单元100的整体重量。由于钢板的重量小于压铸件，但是强度小于压铸件，所以在盖板1上设置加强筋，可以增加盖板1的强度，同时可以减小发动机控制单元100的整体重量。

在优选的实施方式中，可以将加强筋设置为蜘蛛网形状。加强筋可自底座2的外表面向内凹陷形成。加强筋可以通过冲压的方式形成。由于加强筋自底座2的外表面向内凹陷形成，所以底座2的外表面设有一个接触面比较大的安装面。在将发动机控制单元100安装到发动机上或者其它部件上时，发动机控制单元100安装较为牢固。

发动机控制单元100还包括与外部电器电连接的插接口3。插接口3内设有电连接用的端子。

参阅图3至图4所示，盖板1包基板11以及自基板11垂直延伸的侧壁12。侧边12上设有用于与底座2卡持在一起的卡持部121。在优选的实施方式中，基板11的外表面110为平面，加强筋自基板11的外表面向内凹陷形成。加强筋包括第一加强筋d和第二加强筋c。第一加强筋d位于第二加强筋c的内部。加强筋还包括将第一加强筋d和第二加强筋c连接到一起的至少两根连接加强筋(1111，1112，1113，1114，1115，1116，1117，1118)。由于连接加强筋(1111，1112，1113，1114，1115，1116，1117，1118)的相交区域为面区域，可以避免相交区域处的应力集中。

第一加强筋d之间区域112的外表面为平面。

第一加强筋d和第二加强筋c为圆形且同圆心。环形加强筋增加了总体的加强筋面积。因为环形加强筋每个截面位置比和它想对应的横向加强筋位置到同一受力点的距离更小，所以对于环形加强筋的每个截面比横向的加强筋所受力矩更小。

第一加强筋d和第二加强筋c之间的区域被分割成多个具有相同形状的区域。将该些区域均匀分割，可以使强度分布较为均匀。

加强筋还包括呈圆形的第三加强筋e，第三加强筋e之间的区域113的外表面为平面。第三加强筋e之间的区域113为吸盘装置的吸附区域(见图7)。

第二加强筋c和第三加强筋e相交，第三加强筋e位于第一加强筋d的外侧。

加强筋还包括呈圆弧型的第四加强筋a和呈圆弧型的第五加强筋b。第四加强筋a和第五加强筋b位于第二加强筋c的外侧具有相同的半径，第四加强筋a、第五加强筋b与第一加强筋d具有相同的圆心。

连接加强筋自第一加强筋d向外辐射眼神且将第一加强筋d、第二加强筋c、第三加强筋e、第四加强筋a和第五加强筋b连接起来。

参阅图5及图6所示，由于加强筋的形状相同，所以只拿一个加强筋用于说明。从图中可以看出，加强筋的形状为弧形。

参阅图4及图7所示，在将底座2和盖板1组装在一起时，先将底座2固定住。通过吸盘装置4吸住第三加强筋e的中心区域113，将盖板1提起并放到底座2上。若是盖板1放反，此时，吸盘装置4将会吸到图4中的区域117。由于区域117为非平面，所以吸盘装置4不能将盖板1吸气，进而起到避免装反的效果。

本领域技术人员可显见，可对本实用新型的上述示例性实施例进行各种修改和变型而不偏离本实用新型的精神和范围。因此，旨在使本实用新型覆盖落在所附权利要求书及其等效技术方案范围内的对本实用新型的修改和变型。

Claims (10)

1.一种发动机控制单元，其包括：

盖板；

底座所述底座和盖板通过密封的方式固定到一起，其中，所述盖板上设有加强筋；

电路板，所述电路板置于盖板和底座形成的密封空间内。

2.如权利要求1所述的发动机控制单元，其特征在于，所述加强筋呈蜘蛛网形状，所述加强筋自底座的外表面向内凹陷形成。

3.如权利要求1所述的发动机控制单元，其特征在于，所述加强筋包括第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋位于第二加强筋的内部，所述加强筋还包括将第一加强筋和第二加强筋连接到一起的至少两根连接加强筋。

4.如权利要求3所述的发动机控制单元，其特征在于，所述第一加强筋之间区域的外表面为平面。

5.如权利要求3所述的发动机控制单元，其特征在于，所述第一加强筋和第二加强筋为圆形且同圆心。

6.如权利要求5所述的发动机控制单元，其特征在于，所述第一加强筋和第二加强筋之间的区域被连接加强筋分割成多个具有相同形状的区域。

7.如权利要求5所述的发动机控制单元，其特征在于，所述加强筋还包括呈圆形的第三加强筋，所述第三加强筋之间的区域的外表面为平面。

8.如权利要求7所述的发动机控制单元，其特征在于，所述第二加强筋和第三加强筋相交，所述第三加强筋位于第一加强筋的外侧。

9.如权利要求5所述的发动机控制单元，其特征在于，所述加强筋还包括呈圆弧型的第四加强筋和呈圆弧型的第五加强筋，所述第四加强筋和第五加强筋位于第二加强筋的外侧具有相同的半径，所述第四加强筋、第五加强筋与第一加强筋具有相同的圆心。

10.如权利要求9所述的发动机控制单元，其特征在于，所述连接加强筋自第一加强筋向外辐射眼神且将第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋、第四加强筋和第五加强筋连接起来。