CN206417087U - 一种防倾翻防落物变形的驾驶室骨架 - Google Patents
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Abstract
一种防倾翻防落物变形的驾驶室骨架，包括后围框架总成、车顶支撑梁总成、车顶前横梁总成、左侧围框架总成、右侧围框架总成、前围框架总成、左地板框架总成和右地板框架总成，左侧围框架总成和右侧围框架总成对称设置，且分别与后围框架总成的左右两侧固定连接，车顶支撑梁总成与后围框架总成的上部垂直固定连接，车顶前横梁总成的两端分别与左侧围框架总成和右侧围框架总成固定连接，车顶前横梁总成的中部与车顶支撑梁总成垂直固定连接，前围框架总成的左右两端分别于左侧围框架总成和右侧围框架总成的前侧下部固定连接。本实用新型的驾驶室骨架强度高，车顶采用支撑梁和钢板，经得住落石对驾驶室顶部的冲击，第一斜支撑和第二斜支撑能够形成三角形支撑结构，使驾驶室的前部更加稳定，另外由于重量主要集中在底部，驾驶室不易倾倒翻转。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种工程车辆驾驶室，具体涉及一种防倾翻防落物变形的驾驶室骨架。
背景技术
近几年随着技术的进步，工程机械得到了大大改善。自上世纪80年代以来，世界上许多大的工程机械制造商都投入很大的人力物力促进现代设计方法学的研究和应用。工业设计的思想，让工程机械成为“艺术品”。“以人为本”的人机工程学设计思想，开始在工程机械行业流行。注重机器与人的相互协调，提高人机安全性、驾驶舒适性，方便司机操作和技术保养，这样既改善了司机的工作条件，又提高了生产效率，许多国家还对工程机械的振动、噪声、废气排放和防翻滚与落物制定了新的标准，甚至付诸法律。
工程车辆属于非公路车辆，如矿用自卸车，工作在露天矿山或大型土建工地，其工作环境的路况恶劣，可能会出现翻车事故或遇到落石现象，严重威胁到车上驾驶员的生命安全。因而，随着国际上对工程车辆安全性能的重视，翻车和落物保护结构已经成为许多国家对工程车辆的强制性安全要求。对涉及车上人员人身安全的驾驶室要求更高，要求车辆在发生危险时也能够有效保护驾驶员的人身安全。设计符合标准要求的、结构合理的落物和翻车保护结构，是目前国内工程机械进入欧美市场需要解决的问题。
工程车辆驾驶室的强度问题在于其骨架结构，而当车辆倾翻时，一侧着地时就会直接对驾驶室施加冲击力，未存在任何缓冲，驾驶室内的驾驶员易遭受到损伤。因而，骨架结构还需进一步改进，以满足不断提升的安全性要求。
实用新型内容
为解决现有技术中的不足，进一步提高驾驶室的安全性，本实用新型的目的是提供一种抗扭曲强度好、安全性高的防倾翻防落物变形的驾驶室骨架。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种防倾翻防落物变形的驾驶室骨架，包括后围框架总成、车顶支撑梁总成、车顶前横梁总成、左侧围框架总成、右侧围框架总成、前围框架总成、左地板框架总成和右地板框架总成，所述左侧围框架总成和右侧围框架总成对称设置，且分别与后围框架总成的左右两侧固定连接，所述车顶支撑梁总成与后围框架总成的上部垂直固定连接，车顶前横梁总成的两端分别与左侧围框架总成和右侧围框架总成固定连接，车顶前横梁总成的中部与车顶支撑梁总成垂直固定连接，所述前围框架总成的左右两端分别于左侧围框架总成和右侧围框架总成的前侧下部固定连接；
所述左地板框架总成和右地板框架总成对称设置，左地板框架总成的左端与左侧围框架总成的下部固定连接，前端与前围框架总成的下部固定连接，后端与后围框架总成的下部固定连接；
右地板框架总成的右端与右侧围框架总成的下部固定连接，前端与前围框架总成的下部固定连接，后端与后围框架总成的下部固定连接；
所述前围框架总成的前侧下部设置有两个对称的前支脚总成，所述后围框架总成的下部设置有后支脚总成，后支脚总成和前支脚总成一一对应设置。
作为优选，所述后围框架总成包括第一横梁，第一横梁的下部两侧垂直连接有两根左右对称的第一立柱，第一立柱的下端固定连接有第二横梁，第二横梁的下部垂直连接有两根左右对称设置的第二立柱，第二立柱的下端固定连接有第三横梁。
作为优选，所述第二立柱的上端与第二横梁连接处的两侧均设置有加强角钢，第二立柱的下端与第三横梁连接处、第二立柱的下端与左地板框架总成连接处、第二立柱的下端与右地板框架总成连接处均设置有加强角钢。
作为优选，所述第三横梁的前部设置有多个支板总成。设置支板总成是为了方便后期加装驾驶室底板。
作为优选，所述的前围框架总成包括第四横梁，第四横梁的下部焊接有两根对称的竖直第三立柱和第四立柱，第三立柱和第四立柱的下端分别焊接有两根对称的第五横梁，所述第四立柱的上部一侧焊接有第六横梁，第六横梁和第四横梁之间焊接有用于安装转向器的转向固定总成。
作为优选，所述的第四横梁和第三立柱之间焊接有第一斜支撑柱，第一斜支撑柱的两端分别与第三立柱和第四横梁的中部焊接；所述的第四横梁和第四立柱之间焊接有第二斜支撑柱，第二斜支撑柱的两端分别与第四立柱和第四横梁的中部焊接；第一斜支撑柱和第二斜支撑柱对称设置。
作为优选，所述车顶支撑梁总成的上部焊接有驾驶室顶板，所述后围框架总成的背部固定设置有后围上封板总成和后围下封板总成，所述前围框架总成的左右两侧分别固定设置有左前封板总成和右前封板总成。
作为优选，所述的驾驶室顶板为4mm厚的钢板。
通过上述设置，本实用新型的驾驶室骨架强度高，车顶采用支撑梁和钢板，经得住落石对驾驶室顶部的冲击，多次翻滚不易变形，可以对驾驶员形成有效的保护，同时连接处采用加强角钢进行固定，骨架整体更加稳固，第一斜支撑和第二斜支撑能够形成三角形支撑结构，使驾驶室的前部更加稳定，另外由于重量主要集中在底部，驾驶室不易倾倒翻转。
附图说明
图1为本实用新型的前视立体结构示意图；
图2为图1的后视立体结构示意图；
图3为本图1的爆炸视图；
图4为图1中后围框架总成的结构示意图；
图5为图1中前围框架总成的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1至图5所示的一种防倾翻防落物变形的驾驶室骨架，包括后围框架总成1、车顶支撑梁总成2、车顶前横梁总成3、左侧围框架总成4、右侧围框架总成5、前围框架总成6、左地板框架总成7和右地板框架总成8，左侧围框架总成4和右侧围框架总成5对称设置，且分别与后围框架总成1的左右两侧固定连接，车顶支撑梁总成2与后围框架总成1的上部垂直固定连接，车顶前横梁总成3的两端分别与左侧围框架总成4和右侧围框架总成5固定连接，车顶前横梁总成3的中部与车顶支撑梁总成2垂直固定连接，前围框架总成6的左右两端分别与左侧围框架总成4和右侧围框架总成5的前侧下部固定连接；
后围框架总成1包括第一横梁11，第一横梁11的下部两侧垂直连接有两根左右对称的第一立柱12，第一立柱12的下端固定连接有第二横梁13，第二横梁13的下部垂直连接有两根左右对称设置的第二立柱14，第二立柱14的下端固定连接有第三横梁15。第二立柱14的上端与第二横梁13连接处的两侧均设置有加强角钢16，第二立柱14的下端与第三横梁15连接处、第二立柱14的下端与左地板框架总成7连接处、第二立柱14的下端与右地板框架总成8连接处均设置有加强角钢16。为了方便后期加装驾驶室底板，驾驶室底板能够起到隔音隔热降噪的作用，在第三横梁15的前部设置有多个支板总成23。
前围框架总成6包括第四横梁61，第四横梁61的下部焊接有两根左右对称的竖直第三立柱62和第四立柱63，第三立柱62和第四立柱63的下端分别焊接有两根左右对称的第五横梁64，第四立柱63的上部外侧焊接有第六横梁65，第六横梁65和第四横梁61之间焊接有用于安装转向器的转向固定总成17。
第四横梁61和第三立柱62之间焊接有第一斜支撑柱66，第一斜支撑柱66的两端分别与第三立柱62和第四横梁61的中部焊接；第四横梁61和第四立柱63之间焊接有第二斜支撑柱67，第二斜支撑柱67的两端分别与第四横梁61的中部和第四立柱63焊接；第一斜支撑柱66和第二斜支撑柱67对称设置。
左地板框架总成7和右地板框架总成8对称设置，左地板框架总成7的左端与左侧围框架总成4的下部固定连接，前端与前围框架总成6的下部固定连接，后端与后围框架总成1的下部固定连接；
右地板框架总成8的右端与右侧围框架总成5的下部固定连接，前端与前围框架总成6的下部固定连接，后端与后围框架总成1的下部固定连接；
前围框架总成6的前侧下部设置有两个对称的前支脚总成9，后围框架总成1的下部设置有后支脚总成10，后支脚总成10和前支脚总成9一一对应设置。前支脚总成9和后支脚总成10方便将驾驶室安装于汽车底盘上。
车顶支撑梁总成2的上部焊接有驾驶室顶板18，本实施例的驾驶室顶板18为4mm厚的钢板。后围框架总成1的背部固定设置有后围上封板总成19和后围下封板总成20，前围框架总成6的左右两侧分别固定设置有左前封板总成21和右前封板总成22。
本实用新型的驾驶室骨架采用120×60×8、100×60×8等矩形钢管焊接而成，骨架强度完全按照防落物（GB/T 17922-1999）标准的要求设计；驾驶室顶部焊接有一张4mm厚的钢板，完全符合防翻滚（GB/T 17771-1999）标准的要求。
Claims (8)
1.一种防倾翻防落物变形的驾驶室骨架，其特征在于：包括后围框架总成、车顶支撑梁总成、车顶前横梁总成、左侧围框架总成、右侧围框架总成、前围框架总成、左地板框架总成和右地板框架总成，所述左侧围框架总成和右侧围框架总成对称设置，且分别与后围框架总成的左右两侧固定连接，所述车顶支撑梁总成与后围框架总成的上部垂直固定连接，车顶前横梁总成的两端分别与左侧围框架总成和右侧围框架总成固定连接，车顶前横梁总成的中部与车顶支撑梁总成垂直固定连接，所述前围框架总成的左右两端分别于左侧围框架总成和右侧围框架总成的前侧下部固定连接；
所述左地板框架总成和右地板框架总成对称设置，左地板框架总成的左端与左侧围框架总成的下部固定连接，前端与前围框架总成的下部固定连接，后端与后围框架总成的下部固定连接；
右地板框架总成的右端与右侧围框架总成的下部固定连接，前端与前围框架总成的下部固定连接，后端与后围框架总成的下部固定连接；
所述前围框架总成的前侧下部设置有两个对称的前支脚总成，所述后围框架总成的下部设置有后支脚总成，后支脚总成和前支脚总成一一对应设置。
2.根据权利要求1所述的一种防倾翻防落物变形的驾驶室骨架，其特征在于：所述后围框架总成包括第一横梁，第一横梁的下部两侧垂直连接有两根左右对称的第一立柱，第一立柱的下端固定连接有第二横梁，第二横梁的下部垂直连接有两根左右对称设置的第二立柱，第二立柱的下端固定连接有第三横梁。
3.根据权利要求2所述的一种防倾翻防落物变形的驾驶室骨架，其特征在于：所述第二立柱的上端与第二横梁连接处的两侧均设置有加强角钢，第二立柱的下端与第三横梁连接处、第二立柱的下端与左地板框架总成连接处、第二立柱的下端与右地板框架总成连接处均设置有加强角钢。
4.根据权利要求3所述的一种防倾翻防落物变形的驾驶室骨架，其特征在于：所述第三横梁的前部设置有多个支板总成。
5.根据权利要求1所述的一种防倾翻防落物变形的驾驶室骨架，其特征在于：所述的前围框架总成包括第四横梁，第四横梁的下部焊接有两根左右对称的竖直第三立柱和第四立柱，第三立柱和第四立柱的下端分别焊接有两根左右对称的第五横梁，所述第四立柱的上部外侧焊接有第六横梁，第六横梁和第四横梁之间焊接有用于安装转向器的转向固定总成。
6.根据权利要求5所述的一种防倾翻防落物变形的驾驶室骨架，其特征在于：所述的第四横梁和第三立柱之间焊接有第一斜支撑柱，第一斜支撑柱的两端分别与第三立柱和第四横梁的中部焊接；所述的第四横梁和第四立柱之间焊接有第二斜支撑柱，第二斜支撑柱的两端分别与第四横梁的中部和第四立柱焊接；第一斜支撑柱和第二斜支撑柱对称设置。
7.根据权利要求1所述的一种防倾翻防落物变形的驾驶室骨架，其特征在于：所述车顶支撑梁总成的上部焊接有驾驶室顶板，所述后围框架总成的背部固定设置有后围上封板总成和后围下封板总成，所述前围框架总成的左右两侧分别固定设置有左前封板总成和右前封板总成。
8.根据权利要求5所述的一种防倾翻防落物变形的驾驶室骨架，其特征在于：所述的驾驶室顶板为4mm厚的钢板。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN112208642A (zh) * | 2020-09-30 | 2021-01-12 | 东风商用车有限公司 | 一种白车身连接部位结构 |
| CN114454968A (zh) * | 2022-02-23 | 2022-05-10 | 扬州丰源车身制造有限公司 | 一种具有抗压结构的驾驶室总成及其加工方法 |
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