CN206406919U - 一种两侧卸货圆弧包板铁路专用漏斗车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种两侧卸货圆弧包板铁路专用漏斗车,包括一个底架，在所述的底架上设有两个对称设置的侧墙；所述的侧墙为一个类似于矩形板的结构，矩形板的两端向其中心位置内凹，形成一个半圆形的凹弧；两个侧墙之间通过两个端墙连接成一个整体，形成载物空间；在所述的载物空间内安装有漏斗，所述的漏斗将其内部划分成了四个区域，四个区域的底部均设有一个对应的底门，四个底门通过底门开启机构实现其自动开启或者闭合。

Description

一种两侧卸货圆弧包板铁路专用漏斗车

技术领域

本实用新型涉及一种铁路专用漏斗车，用于运输煤炭等散装货物，特别涉及一种两侧卸货圆弧包板铁路专用漏斗车。

背景技术

目前，铁路上运输煤炭的漏斗车基本上有两种结构：

1、轨道两侧卸货：采用该卸货方式的漏斗车采用板柱式结构，即侧墙是平面的。该种结构最大缺点是车体本身自重大，装载70吨煤炭的漏斗车，自重达到了24吨，这在一定程度上浪费了能源。

2、轨道中间卸货：采用该卸货方式的漏斗车采用圆弧包板结构，该卸货方式的最大缺点是对地面设施要求高，轨道中间需要深大的地坑，前期投资大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种可用于两侧卸货、自重轻、充分利用载重利用率的铁路专用货车。

为解决这一技术问题，本实用新型采用的技术方案如下:

一种两侧卸货圆弧包板铁路专用漏斗车,包括一个底架，在所述的底架上设有两个对称设置的侧墙；所述的侧墙为一个类似于矩形板的结构，矩形板的两端向其中心位置内凹，形成一个半圆形的凹弧；两个侧墙之间通过两个端墙连接成一个整体，形成载物空间；在所述的载物空间内安装有漏斗，所述的漏斗将其内部划分成了四个区域，四个区域的底部均设有一个对应的底门，四个底门通过底门开启机构实现其自动开启或者闭合。

进一步的，所述的底架采用全钢焊接结构，包括牵枕部分、中梁、漏斗端板、侧梁和走台；所述的中梁的两侧各安装有一个侧梁，两个侧梁相对于中梁的中心轴线对称，中梁的两个端部和侧梁的两个端部平齐，各安装一个牵枕部分，牵枕部分的前端各安装一个走台。

进一步的，所述的侧墙包括侧板，在侧板的顶部设有侧板梁，侧板梁的内侧设有斜撑和加强梁；其中斜撑把漏斗和侧板连接在一起。

进一步的，所述的底门开闭机构包括工作风缸、下部传动轴、双联杠杆、长顶杆、短顶杆、锁体、减速器、离合器，上部传动轴；

所述的减速器通过离合器与上部传动轴相连，所述的上部传动轴通过连杆组件与下部传动轴相连；所述的下部传动轴安装在底架的中梁的下面；

所述长顶杆、短顶杆各包括四个；一个长顶杆和一个短顶杆为一组，四组各自其通过一个双联杠杆安装在下部传动轴上；且每个长顶杆、短顶杆的端部均通过一个锁体与底门相连；

所述的工作风缸与风动管路装置相连，工作风缸通过螺栓固定在底架上，工作风缸前部安装的齿条与上部传动轴上的齿轮啮合，风动管路装置用于给开闭底门提供压缩空气作为开闭底门的动力源，同时控制底门的开闭。

底门开闭机构具体的工作过程如下：

所述的减速机或工作风缸带动上部传动轴旋转，所述的上部传动轴通过连杆组件驱动下部传动轴旋转，所述的下部传动轴旋转时，带动双联杠杆旋转，进而双联杠杆带动长顶杆和短顶杆伸出或者缩回，进而实现锁体与底门的闭合或者打开，在长顶杆和短顶杆伸出时，锁体驱动底门打开；在长顶杆和短顶杆缩回时，锁体驱动底门闭合。

进一步的，所述的漏斗包括两个横向中央漏斗脊和一个纵向漏斗脊，两个横向中央漏斗脊相对于纵向漏斗脊对称设置,将载物空间分成四个漏斗区；卸货时，货物在重力的作用下滑向四个漏斗区，漏斗脊有一定的斜度，货物在重力的作用下滑向四个底门。

进一步的，所述的纵向漏斗脊的安装方向与底架的中梁垂直，两个横向中央漏斗脊的安装方向与底架的中梁垂直平行；

进一步的，纵向漏斗脊纵向设置在载物空间内，纵向漏斗脊的两端焊接在两个侧墙和底架的侧梁上，同时与侧墙的中间斜撑焊接用来增加强度；横向中央漏斗脊横向设置在底架，与底架的漏斗端板及端墙焊接；漏斗与侧墙、端墙围成的类似于四方体结构的四个载物空间。

进一步的，在所述底架的两端中心处分别设置有车钩缓冲装置，用于车辆间的连接和缓冲。

进一步的，所述底架底部和转向架上均设置有风、手制动装置，用于车辆进行制动和停车。

进一步的，所述四个底门通过圆销安装在底架上的侧梁的折页座上，在底门关闭状态下，与两个横向中央漏斗脊紧密接触。

本实用新型的优点在于：

本实用新型的侧墙采用圆弧包板结构，而不采用板柱式结构，取消了侧柱降低了车体的自重。因为侧墙采用大圆弧，尽可能靠近限界，最大的利用横截面积对降低自重作用很大；中梁采用10mm厚帽型钢比通常用乙型钢或其它型钢自重都轻，强度刚度却能达到要求；端梁、侧梁端部都采用尺寸较小的结构均有利于降低自重；本实用新型自重轻，整车只有22吨，比国内通用的载重70吨漏斗车轻约2吨；煤炭卸在轨道的两侧，对地面设施要求低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的部分结构示意图；

图3为本实用新型底架结构示意图；

图4本实用新型的侧视图；

图5本实用新型的侧墙的结构图；

图6本实用新型的端墙部分的结构示意图；

图7、图8本实用新型的漏斗的结构示意图；

图9本实用新型的底门开闭机构的示意图；

图10、图11为两级传动顶锁式底门开、闭状态时的结构示意图；

图中：1底架、2风动管路装置、3转向架、4侧墙、5漏斗、6底门、7底门开闭机构、8风制动装置、9端墙、10手制动装置、11车钩缓冲装置；

1-1牵枕部分，1-2中梁，1-3漏斗端板，1-4侧梁，1-5走台，1-6扶手，1-7枕梁 1-8连接板；

4-1侧板，4-2侧板梁，4-3斜撑，4-4加强梁；

5-1端板，5-2上端梁，5-3横带，5-4立柱，5-5斜撑；

6-1横向中央漏斗脊，6-2纵向漏斗脊，6-3联系梁；

7-1工作风缸，7-2连杆组件，7-3下部传动轴，7-4双联杠杆，7-5长，7-6短顶杆，7-7左右锁体，7-8减速器手轮，7-9离合器手柄，7-10离合器，7-11，齿条，7-12齿轮，7-13上部传动轴。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。

如图1、2所示，本实用新型包括一个底架1，两个转向架3，两个车钩缓冲装置10，1个风制动装置8，1个手制动装置9，两个侧墙4，两个端墙9，1个漏斗5，4个底门6，1个风动管路装置2，1个底门开闭机构7。

底架1的两端各安装有一个转向架3，在两个所述的转向架上各安装一个钩缓冲装置10，所述底架1底部和转向架3上均设置有风、手制动装置8、9，用于车辆进行制动和停车；在底架1的上部设有两个相对于底架的中心轴对称设置的侧墙4和两个端墙9；底架1和两个侧墙4和两个端墙9围在一起形成一个上部开口的且类似于一个四方体的四方体结构，在此四方体结构内设有漏斗5，底架1、侧墙4、端墙9、漏斗5焊接在一起围成一个大的区域用于装载煤炭等散装货物。

进一步的，如图3所示，所述的底架采用全钢焊接结构，包括牵枕部分1-1，中梁1-2，漏斗端板1-3，侧梁1-4，走台1-5，扶手1-6；

中梁1-2的两侧各安装有一个侧梁1-4，两个侧梁1-4相对于中梁1-2的中心轴线对称，中梁1-2的两个端部和侧梁1-4的两个端部平齐，各安装一个牵枕部分1-1，牵枕部分1-1的

前端各安装一个走台1-5，走台1-5上安装有扶手1-6。

进一步的，如图4所示，所述的转向架3包括两个，其中一个安装在底架一侧，另外一个安装在底架的另一侧，且底架1与转向架3之间通过上心盘2-2和下心盘2-1连接。

进一步的，如图5所示，所述的侧墙4包括侧板4-1，在侧板4-1的顶部设有侧板梁4-2，侧板梁4-2的内侧设有斜撑4-3和加强梁4-4；其中斜撑4-3把漏斗和侧板4-1连接在一起。

进一步的，所述的斜撑4-3连接在漏斗5上。

进一步的，如图6所示，本实用新型端墙5部分包括圆弧形结构的端板5-1，上端梁5-2，横带5-3，立柱5-4，斜撑5-5；在端板5-1的顶部设有上端梁5-2，在其侧面设有横带5-3、立柱5-4和斜撑5-5。

进一步的，如图7、图8所示，本实用新型的漏斗部分的结构图，包括两个横向中央漏斗脊6-1和一个纵向漏斗脊6-2，两个横向中央漏斗脊6-1相对于纵向漏斗脊6-2对称设置,将全车划分成A、B、C、D四个漏斗区；卸货时，货物在重力的作用下滑向四个漏斗区，漏斗脊有一定的斜度，货物在重力的作用下滑向四个底门。

所述的纵向漏斗脊6-2的安装方向与底架的中梁垂直，两个横向中央漏斗脊6-1的安装方向与底架的中梁垂直平行；

纵向漏斗脊6-2纵向设置在底架1、侧墙4、端墙9起围成的类似于四方体结构的内部，纵向漏斗脊6-2的两端焊接在两个侧墙4和底架1的侧梁1-4上，同时与侧墙4的中间斜撑4-3焊接用来增加强度；横向中央漏斗脊6-1横向设置在底架1，与底架1的漏斗端板1-3及端墙5焊接；漏斗5与侧墙4、端墙9围成的类似于四方体结构的内部；

所述底架1的底部设有两个整体上心盘2-2，如图3所示，转向架3上设有下心盘2-1，底架1通过上心盘2-2和下心盘2-1坐落于转向架3上，用于对车体进行承载。

所述矩形底架1的两端中心处分别设置有车钩缓冲装置1，用于车辆间的连接和缓冲。

所述矩形底架1底部和转向架3上均设置有风、手制动装置8、9，用于车辆进行制动和停车。

所述四个底门6通过圆销安装在底架上1的侧梁1-4的折页座8-1上，在底门关闭状态下，与两个横向中央漏斗脊6-1紧密接触。

如图9、10、11所示，底门开闭机构7包括工作风缸7-1，下部传动轴7-3，双联杠杆7-4，长顶杆7-5，短顶杆7-6，左右锁体7-7，减速器手轮7-8，离合器手柄7-9，离合器7-10，7-11，齿条，7-12齿轮，7-13上部传动轴；所述底门开闭机构7的下部传动轴7-3安装在底架1的中梁1-2的下面的安装座8-2上；

减速器通过离合器7-10与上部传动轴7-13相连，所述的上部传动轴7-13通过连杆组件与下部传动轴相连；所述的下部传动轴7-3安装在底架的中梁的下面；

上部传动轴7-13上与齿轮7-12固定在一起，工作风缸通过螺栓固定在底架1上，工作风缸前部安装的齿条7-11与与上部传动轴7-13上的齿轮7-12啮合，而与上部传动轴7-13相连；

所述长顶杆、短顶杆各包括四个；一个长顶杆和一个短顶杆为一组，四组各自其通过一个双联杠杆安装在下部传动轴上；两个长顶杆驱动一个底门，两个短顶杆驱动一个底门，这样的话，四组正好可以驱动四个底门，且每个长顶杆、短顶杆的端部均通过一个锁体与底门相连；

所述的工作风缸与风动管路装置相连，风动管路装置用于给开闭底门提供压缩空气作为开闭底门的动力源，同时控制底门的开闭。

所述的车钩缓冲装置1、风、手制动装置8、9和风动管路装置2为现有装置，在此不进行详细说明。

本实用新型的侧墙采用圆弧包板结构，而不采用板柱式结构，取消了侧柱降低了车体的自重。因为侧墙采用大圆弧，尽可能靠近限界，最大的利用横截面积对降低自重作用很大；中梁采用10mm厚帽型钢比通常用乙型钢或其它型钢自重都轻，强度刚度却能达到要求；端梁、侧梁端部都采用尺寸较小的结构均有利于降低自重。

本实用新型的工作过程或者使用方法如下:

底门开闭有两种操作方式：风动开闭：拨动离合器手柄7-9离合器7-10分离，通过风动管路装置2，控制压缩空气流向，使得工作风缸7-1的活塞移动，齿条7-11推出，与齿条7-11啮合的齿轮7-12转动，从而上部传动轴7-13旋转，通过连杆组成7-2带动下部传动轴7-3上的双联杠杆7-4旋转，长顶杆7-5、短顶杆7-6通过左右锁体7-7推动底门，绕梁1-4的折页座8-1转动，底门向两侧打开；相反的，通过风动管路装置2，控制压缩空气流向，使得工作风缸7-1的活塞移动，齿条7-11收回，与齿条7-11啮合的齿轮7-12转动，从而上部传动轴7-13反向旋转，底门关闭。见图8

手动开闭：拨动离合器手柄7-9离合器7-10啮合，逆时针转动减速器手轮7-8，上部传动轴7-13旋转，通过连杆组成7-2带动下部传动轴7-3上的双联杠杆7-4旋转，长顶杆7-5、短顶杆7-6通过左右锁体7-7推动底门，绕梁1-4的折页座8-1转动，底门向两侧打开；相反的，顺时针转动减速器手轮7-8，底门关闭。见图8。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (10)

1.一种两侧卸货圆弧包板铁路专用漏斗车,其特征在于，包括一个底架，在所述的底架上设有两个对称设置的侧墙；所述的侧墙为一个类似于矩形板的结构，矩形板的两端向其中心位置内凹，形成一个半圆形的凹弧；两个侧墙之间通过两个端墙连接成一个整体，形成载物空间；在所述的载物空间内安装有漏斗，所述的漏斗将其内部划分成了四个区域，四个区域的底部均设有一个对应的底门，四个底门通过底门开启机构实现其自动开启或者闭合。

2.如权利要求1所述的两侧卸货圆弧包板铁路专用漏斗车，其特征在于，所述的底架采用全钢焊接结构，包括牵枕部分、中梁、漏斗端板、侧梁和走台；所述的中梁的两侧各安装有一个侧梁，两个侧梁相对于中梁的中心轴线对称，中梁的两个端部和侧梁的两个端部平齐，各安装一个牵枕部分，牵枕部分的前端各安装一个走台。

3.如权利要求1所述的两侧卸货圆弧包板铁路专用漏斗车，其特征在于，所述的侧墙包括侧板，在侧板的顶部设有侧板梁，侧板梁的内侧设有斜撑和加强梁；其中斜撑把漏斗和侧板连接在一起。

4.如权利要求2所述的两侧卸货圆弧包板铁路专用漏斗车，其特征在于，所述的底门开闭机构包括工作风缸、下部传动轴、双联杠杆、长顶杆、短顶杆、锁体、减速器、离合器，上部传动轴；

所述的减速器通过离合器与上部传动轴相连，所述的上部传动轴通过连杆组件与下部传动轴相连；所述的下部传动轴安装在底架的中梁的下面；

所述长顶杆、短顶杆各包括四个；一个长顶杆和一个短顶杆为一组，四组各自其通过一个双联杠杆安装在下部传动轴上；且每个长顶杆、短顶杆的端部均通过一个锁体与底门相连；

所述的工作风缸与风动管路装置相连，工作风缸通过螺栓固定在底架上，工作风缸前部安装的齿条与上部传动轴上的齿轮啮合，风动管路装置用于给开闭底门提供压缩空气作为开闭底门的动力源，同时控制底门的开闭。

5.如权利要求2所述的两侧卸货圆弧包板铁路专用漏斗车，其特征在于，所述的漏斗包括两个横向中央漏斗脊和一个纵向漏斗脊，两个横向中央漏斗脊相对于纵向漏斗脊对称设置,将载物空间分成四个漏斗区；卸货时，货物在重力的作用下滑向四个漏斗区，漏斗脊有一定的斜度，货物在重力的作用下滑向四个底门。

6.如权利要求5所述的两侧卸货圆弧包板铁路专用漏斗车，其特征在于，所述的纵向漏斗脊的安装方向与底架的中梁垂直，两个横向中央漏斗脊的安装方向与底架的中梁垂直平行。

7.如权利要求5所述的两侧卸货圆弧包板铁路专用漏斗车，其特征在于，所述纵向漏斗脊纵向设置在载物空间内，纵向漏斗脊的两端焊接在两个侧墙和底架的侧梁上，同时与侧墙的中间斜撑焊接用来增加强度；横向中央漏斗脊横向设置在底架，与底架的漏斗端板及端墙焊接；漏斗与侧墙、端墙围成的类似于四方体结构的四个载物空间。

8.如权利要求5所述的两侧卸货圆弧包板铁路专用漏斗车，其特征在于，所述四个底门通过圆销安装在底架上的侧梁的折页座上，在底门关闭状态下，与两个横向中央漏斗脊紧密接触。

9.如权利要求1所述的两侧卸货圆弧包板铁路专用漏斗车，其特征在于，在所述底架的两端中心处分别设置有车钩缓冲装置，用于车辆间的连接和缓冲。

10.如权利要求1所述的两侧卸货圆弧包板铁路专用漏斗车，其特征在于，所述底架底部和转向架上均设置有风、手制动装置，用于车辆进行制动和停车。