CN206386339U - 一种带卸荷功能的双作用油缸 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带卸荷功能的双作用油缸：包括缸体，能在所述缸体内左右移动的活塞，所述活塞的一端固定连接有延伸出缸体的活塞杆；所述活塞将缸体内分割为无杆腔和有杆腔，所述无杆腔、有杆腔处的缸体上分别设置有第一油口和第二油口；所述活塞内设有用于贯通/阻断无杆腔与有杆腔的卸荷装置。本实用新型可以减缓活塞运行到极限位置的速度，起到减少对缸体冲击的目的，提高了液压系统的可靠性。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种带卸荷功能的双作用油缸。
背景技术：
目前许多双作用液压油缸，结合图1，油缸包括缸体4，活塞杆5，活塞杆在缸体里的一侧连接有活塞3，以及有杆腔7和无杆腔2。结合图1，油缸活塞杆伸出时，液压油自缸体4的第一油口1进入无杆腔2内，通过压力将活塞3连同活塞杆5顶起，活塞3向上快速移动，当行程结束时，活塞3以较高的速度撞击到缸体4的顶部，引起震颤，必然会影响液压油缸和整个液压系统的强度及正常工作。
结合图1，油缸活塞杆缩回时，液压油自缸体4的第二油口6进入有杆腔7内，通过压力将活塞3连同活塞杆5向下压，活塞3向下快速移动，当行程结束时，活塞3以较高的速度撞击到缸体4的底部，引起震颤，必然会影响液压油缸和整个液压系统的强度及正常工作。
发明内容：
为克服现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于提供带卸荷功能的双作用油缸，可以减缓活塞运行到极限位置的速度，起到减少对缸体冲击的目的，提高了液压系统的可靠性。
本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：
一种带卸荷功能的双作用油缸：
包括缸体，能在所述缸体内左右移动的活塞，所述活塞的一端固定连接有延伸出缸体的活塞杆；
所述活塞将缸体内分割为无杆腔和有杆腔，所述无杆腔、有杆腔处的缸体上分别设置有第一油口和第二油口；
所述活塞内设有用于贯通/阻断无杆腔与有杆腔的卸荷装置。
所述卸荷装置包括：固设于所述活塞内的阀套以及与所述阀套匹配的阀体，所述阀体的内腔为液压油油道，在阀体的两端设置有第一阀门和第二阀门，所述第一阀门控制无杆腔与阀体内腔之间的通断，所述第二阀门控制有杆腔与阀体内腔之间的通断。
所述第一阀门具有用于封堵阀体内腔液压油油道的第一钢球，在所述第一钢球的一侧设有用于推动钢球的第一复位弹簧，在第一钢球的另一侧设有用于推动钢球的第一阀杆，所述第一阀杆的外端延伸出活塞的端部。
所述第二阀门具有用于封堵阀体内腔液压油油道的第二钢球，在所述第二钢球的一侧设有用于推动钢球的第二复位弹簧，在第二钢球的另一侧设有用于推动钢球的第二阀杆，所述第二阀杆的外端延伸出活塞的端部。
所述阀体内腔中设有第一弹簧座，所述第一弹簧座为中空结构，其一端端面与第一钢球的球面相抵配合，另一端端面与第一复位弹簧相抵配合。
所述阀体内腔中还设有第二弹簧座，所述第二弹簧座为中空结构，其一端端面与第二钢球的球面相抵配合，另一端端面与第二复位弹簧相抵配合。
在所述阀套的圆周面与所述活塞的内壁之间设有密封圈。
与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：
本实用新型在活塞上设置一套卸荷装置，当活塞快要运送到上下极限时，可以在较小的液压力作用下慢慢运动到行程终了，这样就减少了活塞对油缸顶部或是底部的冲击；在运行到上下极限后，如果继续供油，高压油经过贯通的油道直接返回油箱，这样就起到了油缸行程终了后，对油缸及整套液压系统起到卸荷保护作用。
附图说明：
图1为现有油缸的结构示意图；图2为本实用新型油缸的结构示意图。
图中标号：1第一油口，2无杆腔，3活塞，4缸体，5活塞杆，6第二油口，7有杆腔，8阀套，9第一阀杆，10第一钢球，11阀体，12第一复位弹簧，13第二复位弹簧，14第二钢球，15第二阀杆，16密封圈，17第一弹簧座，18第二弹簧座。
以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型作进一步说明。
具体实施方式：
实施例：结合图2，本实施例的油缸，按常规，其包括缸体4，能在缸体内左右移动的活塞3，活塞3的一端固定连接有延伸出缸体4的活塞杆5；
活塞3将缸体4内分割为无杆腔2和有杆腔7，无杆腔2、有杆腔7处的缸体4上分别设置有第一油口1和第二油口6。
本实施例的油缸是一种具有带卸荷功能的双作用油缸，其在活塞3内设有用于贯通/阻断无杆腔与有杆腔的卸荷装置。
具体设置中，该卸荷装置包括：固定设置于活塞3内的阀套8以及与阀套8匹配的阀体11，该阀体11的内腔为液压油油道，在阀体的两端设置有第一阀门和第二阀门，第一阀门用于控制无杆腔2与阀体内腔之间油路的通断，第二阀门用于控制有杆腔7与阀体内腔之间油路的通断。
结合附图2，第一阀门的结构为：其具有用于封堵阀体内腔液压油油道的第一钢球10，在第一钢球的一侧设有用于推动钢球的第一复位弹簧12，在第一钢球10的另一侧设有用于推动钢球的第一阀杆9，该第一阀杆9的外端延伸出活塞3的端部。具体设置中，阀体内腔中心孔为台阶孔(用作油道)，第一阀杆为台阶轴形状可在台阶孔中沿轴向滑动，第一钢球10可以封堵台阶孔的口部即封堵油道，第一阀杆9推开钢球时油道即贯通，常态下，第一复位弹簧12抵紧第一钢球10将油道封堵。
图2所示，阀体内腔中设有第一弹簧座17，该第一弹簧座17为中空结构，其一端端面与第一钢球10的球面相抵配合，另一端端面与第一复位弹簧相抵配合。
结合图2，第二阀门的结构及原理与第一阀门结构相同：具有用于封堵阀体内腔液压油油道的第二钢球14，在第二钢球的一侧设有用于推动钢球的第二复位弹簧13，在第二钢球14的另一侧设有用于推动钢球的第二阀杆15，第二阀杆15的外端延伸出活塞3的端部。
同样，阀体内腔中还设有第二弹簧座18，该第二弹簧座18为中空结构，其一端端面与第二钢球的球面相抵配合，另一端端面与第二复位弹簧相抵配合。
为了提高密封效果，在阀套8的圆周面与活塞3的内壁之间设有密封圈16。
油缸工作过程及卸荷工作原理：油缸活塞杆5伸出时，油箱的液压油经第一油口1进入无杆腔2，推动活塞3连同活塞杆5一起运动，同时推动第一阀杆9将第一钢球10顶开，此时无杆腔2内液压油进入阀体11内腔的油道，但无法通过第二阀门进入有杆腔7。活塞继续运行，当即将终了时，第二阀杆15先到达缸体4顶部，此时第二阀杆15将第二钢球14顶开。无杆腔2的高压油通过贯通的阀体内腔(液压油油道)进入有杆腔7，然后经第二油口6返回油箱，卸载了大部分的液压力，活塞3在较小的液压力作用下继续缓慢运动到行程终了，减少了活塞3对缸体4的冲击。
同样道理，活塞杆5缩回时，油箱的液压油经第二油口6进入有杆腔7，推动活塞3连同活塞杆5一起运动，同时推动第二阀杆15将第二钢球14顶开。当即将终了时，第一阀杆9先到达缸体4底部，将第一钢球10顶开。有杆腔7的高压油通过贯通的油道进入无杆腔2，然后经第一油口1返回油箱，卸载了大部分的液压力，活塞3在较小的液压力作用下继续缓慢运动到行程终了，减少了活塞3对缸体4的冲击。
当活塞3在较小的液压力作用下继续缓慢运动到行程终了后，阀体内腔(液压油油道)都是处于贯通状态，此时如果继续供油，高压油经过打开的液压油油道由油口直接返回油箱，不至于长时间的承受高压载荷。
本实用新型可以解决油缸在运行到行程终了时的冲击问题和整套系统的过载问题，使整套系统机构运行更平稳可靠。
Claims (7)
1.一种带卸荷功能的双作用油缸：
包括缸体(4)，能在所述缸体内左右移动的活塞(3)，所述活塞(3)的一端固定连接有延伸出缸体(4)的活塞杆(5)；
所述活塞(3)将缸体(4)内分割为无杆腔(2)和有杆腔(7)，所述无杆腔(2)、有杆腔(7)处的缸体(4)上分别设置有第一油口(1)和第二油口(6)；
其特征在于，所述活塞(3)内设有用于贯通/阻断无杆腔与有杆腔的卸荷装置。
2.根据权利要求1所述的一种带卸荷功能的双作用油缸，其特征在于，所述卸荷装置包括：固设于所述活塞(3)内的阀套(8)以及与所述阀套(8)匹配的阀体(11)，所述阀体(11)的内腔为液压油油道，在阀体的两端设置有第一阀门和第二阀门，所述第一阀门控制无杆腔(2)与阀体内腔之间的通断，所述第二阀门控制有杆腔(7)与阀体内腔之间的通断。
3.根据权利要求2所述的一种带卸荷功能的双作用油缸，其特征在于，所述第一阀门具有用于封堵阀体内腔液压油油道的第一钢球(10)，在所述第一钢球的一侧设有用于推动钢球的第一复位弹簧(12)，在第一钢球(10)的另一侧设有用于推动钢球的第一阀杆(9)，所述第一阀杆(9)的外端延伸出活塞(3)的端部。
4.根据权利要求2所述的一种带卸荷功能的双作用油缸，其特征在于，所述第二阀门具有用于封堵阀体内腔液压油油道的第二钢球(14)，在所述第二钢球的一侧设有用于推动钢球的第二复位弹簧(13)，在第二钢球(14)的另一侧设有用于推动钢球的第二阀杆(15)，所述第二阀杆(15)的外端延伸出活塞(3)的端部。
5.根据权利要求3所述的一种带卸荷功能的双作用油缸，其特征在于，所述阀体内腔中设有第一弹簧座(17)，所述第一弹簧座(17)为中空结构，其一端端面与第一钢球的球面相抵配合，另一端端面与第一复位弹簧相抵配合。
6.根据权利要求4所述的一种带卸荷功能的双作用油缸，其特征在于，所述阀体内腔中还设有第二弹簧座(18)，所述第二弹簧座(18)为中空结构，其一端端面与第二钢球的球面相抵配合，另一端端面与第二复位弹簧相抵配合。
7.根据权利要求1或2所述的一种带卸荷功能的双作用油缸，其特征在于，在所述阀套(8)的圆周面与所述活塞的内壁之间设有密封圈(16)。
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