CN205985557U - 电连接器的电连接结构及电连接器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种电连接器的电连接结构及电连接器，该电连接器的电连接结构，包括：高压极柱，与可更换电池接触，包括活动部和第一传导部，所述活动部插在所述第一传导部上，且在所述活动部和所述第一传导部之间安装有第一复位弹簧；高压插件，用于和电动车辆上的用电设备连接，包括高压插壳和安装在所述高压插壳内的第二传导部，所述第一传导部和所述第二传导部通过导电纺织带柔性连接。本实用新型的电连接结构采用活动连接方式，使高压极柱可以在一定范围内活动，能够随电池的晃动适应性地动作，从而避免电动车辆晃动而造成的电接触不良现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车领域，特别是涉及一种电动车辆上与可更换电池连接的电连接器的电连接结构，及采用该电连接结构的电连接器。
背景技术
现有电动汽车的电池安装方式一般分为固定式和可换式，其中固定式的电池一般固定在汽车上，充电时直接以汽车作为充电对象。而可换式的电池一般采用活动安装的方式，电池可以随时取下，以进行更换或充电，在更换或充电完毕后，再安装到车体上。
现有可换式结构的电池一般是在车体的车架上设置相应的安装位，电池放入安装位后与车体上的电连接器连接，再利用锁定装置进行固定。在该过程中，电池上的电极需要与电连接器上的电极接触，以保证电力输出。
但是，现有技术中车体的电连接器和电池都是采用硬性的塑料或金属材料制造，两者的连接处无法做到精确密封，常常会导致外部水进入两者的连接处，影响电池的正常使用。
实用新型内容
本实用新型的目的是要提供一种电动车辆上与可更换电池连接的可提高电接触效果的电连接器的电连接结构，以及采用该电连接结构的电连接器。
具体地，本实用新型一个实施方式的电连接器的电连接结构，包括：
高压极柱，与可更换电池接触，包括活动部和第一传导部，所述活动部插在所述第一传导部上，且在所述活动部和所述第一传导部之间安装有第一复位弹簧；
高压插件，用于和电动车辆上的用电设备连接，包括高压插壳和安装在所述高压插壳内的第二传导部，所述第一传导部和所述第二传导部通过导电纺织带柔性连接。
在本实用新型的另一个实施方式中，所述活动部的端部设置有围绕圆心的环形凹槽，在所述环形凹槽内安装有导电簧。
在本实用新型的另一个实施方式中，所述第二传导部与所述高压插壳之间安装有第二复位弹簧。
在本实用新型的一个实施方式中公开一种电连接器，包括：
壳体；
浮动板，通过弹性连接件悬吊在所述壳体内；
还包括前述电连接结构；其中，所述高压极柱固定在所述浮动板上，所述高压插件固定在所述壳体上。
本实用新型的电连接结构采用活动连接方式，使高压极柱可以在一定范围内活动，能够随电池的晃动适应性地动作，从而避免电动车辆晃动而造成的电接触不良现象。
附图说明
图1是根据本实用新型一个实施例的电连接结构示意图；
图2是根据本实用新型一个实施例的电连接器正面示意图。
具体实施方式
如图1、2所示，本实用新型一个实施方式公开的电连接结构一般性地包括高压极柱75和高压插件72。
高压极柱75与可更换电池接触，包括活动部751和第一传导部752，活动部751插在第一传导部752上，且在活动部751和第一传导部752之间安装有第一复位弹簧753。
该高压插件72固定在电连接器的壳体70上，包括与电动车辆上用电设备插接的高压插壳722，和安装在高压插壳内的第二传导部721，第一传导部752和第二传导部721通过导电纺织带74柔性连接。
在本实施方式高压极柱采用活动安装的方式，其与电池连接后，能够在受到外力时，在一定范围内适应性的活动，因此可以提高与电池的电接触效果。
本实用新型一个实施方式公开的电连接器100一般性地包括：用于安装各部件的壳体70，和安装在壳体70内的浮动板71、输出插件72。
该浮动板71通过弹性连接件73悬吊在壳体70内，在浮动板71上安装有导电部件和定位部件。
该输出插件72固定在壳体70上，并通过导电纺织带74与导电部件柔性连接。
在本实施方式中涉及的电连接器100安装在电动汽车上，其用于供更换电池插接。电连接器100通过壳体70与汽车固定连接，而与电池形成电连接关系的导电部件安装在浮动板71上，由于浮动板71采用弹性固定，因此，可以在当前位置上进行自适应位置调整，从而降低电池受到车辆行驶时晃动所造成的干扰。通过定位部件可以方便电池安装时的位置对接，同时可以提高电池安装后的稳定性。利用输出插件72与电动汽车的发电机连接，导电纺织带74可以随浮动板71的晃动而移动，不影响进行电力传导。
本实施方式能够提高电连接器100的安全性和电传导效果，且方便电池更换插装。
在本实用新型的一个实施方式中，该导电部件可以包括两个对称设置的高压极柱75，和设置在两根高压极柱75之间的多根低压极柱77。高压极柱75和低压极柱77分别固定在浮动板71上，高压极柱75和低压极柱77用于和电池上的电力输出孔连接，然后通过导电编织带74将电力传导至高压插件72，再输出至电动车辆的用电设备。
在本实用新型的一个实施方式中，具体的定位部件可以是分别设置在两根高压极柱75外侧的导向柱76。导向柱76同样固定在浮动板71上，并具备一定的活动范围，其高度可以高于高压极柱75和低压极柱77，使其可以先与电池上的相应对位孔进行对位，然后高压极柱75和低压极柱77自然进入各自的插孔内。
在本实用新型的一个实施方式中，该弹性连接件73可以为弹簧731，弹簧731的数量至少有四根，且各弹簧731对称地连接在浮动板71的四周，使浮动板71能够受力均衡。此外，为方便弹簧731连接，可以在浮动板71上设置供弹簧731挂靠的固定柱732，弹簧731的一端固定在固定柱732上，另一端固定在壳体70的内表面。
在本实用新型的一个实施方式中，为避免漏水，该壳体70可以分为安装浮动板71的浮动安装部701和和安装高压插件72的插件安装部702。当浮动板71安装后，其背面与浮动安装部701接触，在浮动安装部701与浮动板71接触的面上，设置有密封槽703，在密封槽701内安装有密封条704，上述结构可以在浮动板71与浮动安装部701之间形成密封结构，从而避免外部积水进入插件安装部702，提高了高压插件72的安全性。
在本实用新型的另一个实施方式中，为提高高压极柱75的受压能力，该高压极柱75可以分为活动部751和第一传导部752，第一传导部752固定在浮动板71上，而活动部751插在第一传导部752上，且在活动部751和第一传导部752之间安装有复位弹簧753。当高压极柱75插入电池上的插孔内后，电池在电动车辆的行驶过程中，会因为晃动而对高压极柱75进行不断挤压，此时，受压的活动部751会挤压复位弹簧753而向第一传导部752方向运动，从而避免受到硬性挤压的伤害。活动部751在受到挤压力时，复位弹簧753的反弹力可以使活动部751始终与插孔保持稳定接触，使电力传导一直保持稳定。
在本实用新型的一个实施方式中，为方便电力传导，可以在高压插件72位于壳体70内的一端安装第二传导部721，导电纺织带74的两端分别与第一传导部752和第二传导部721相对的一端连接。
为提高高压极柱75与电池的接触效果，可以在活动部751的端部设置围绕圆心的环形凹槽755，在环形凹槽755内安装有导电簧754。导电簧754可以是金属丝绕成的弹性弹簧，其安装在环形凹槽755内后，上部露出环形凹槽755，在受到电池挤压时，该导电簧754会产生弹性形变，在消除挤压力的同时，还能够保持良好接触。
如图2所示，在本实用新型的一个实施方式中，该多根低压极柱77可以在水平方向间隔排列成三排，上下两排每排设置七根低压极柱77，中间一排设置六根低压极柱77，且六根低压极柱77分别位于上下两排的两根低压极柱77的中线上。
在本实用新型的另一个实施方式中，为减少浮动板71受到的压力，可以在浮动板71上的导向柱76外侧，固定安装限位柱78。限位柱78的安装位置与壳体71的浮动安装部701对应且接触，电池与电连接器100正常插接后，限位柱78与电池之间间隔预定的距离，当电池受到晃动而挤压浮动板71时，会在移动一段距离后与限位柱78接触，由于限位柱78的另一端与浮动安装部701接触，因此会对电池形成硬性阻挡，从而防止浮动板71受压过度。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。
Claims (4)
1.电连接器的电连接结构，其特征在于，包括：
高压极柱，与可更换电池接触，包括活动部和第一传导部，所述活动部插在所述第一传导部上，且在所述活动部和所述第一传导部之间安装有第一复位弹簧；
高压插件，用于和电动车辆上的用电设备连接，包括高压插壳和安装在所述高压插壳内的第二传导部，所述第一传导部和所述第二传导部通过导电纺织带柔性连接。
2.根据权利要求1所述的电连接结构，其特征在于，
所述活动部的端部设置有围绕圆心的环形凹槽，在所述环形凹槽内安装有导电簧。
3.根据权利要求1所述的电连接结构，其特征在于，
所述第二传导部与所述高压插壳之间安装有第二复位弹簧。
4.一种电连接器，其特征在于，包括：
壳体；
浮动板，通过弹性连接件悬吊在所述壳体内；
还包括如权利要求1-3所述的电连接结构；其中，所述高压极柱固定在所述浮动板上，所述高压插件固定在所述壳体上。
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |