CN205951748U - 一种电动汽车集成控制器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车集成控制器，包括集成于一个工业机箱内的主驱动变频器、高压配电模块、低压配电模块、2台辅助驱动变频器、铅酸蓄电池充电器、电池管理系统主控制器，电池管理系统的缩写是BMS，主驱动变频器通过高压电缆与电动汽车的主电机连接，其功能是对主电机的控制、驱动与状态监测；高压配电模块通过高压电缆与电动汽车的动力电池及充电接口连接；低压配电模块与电动汽车上的24V低压用电设备连接，2台辅助驱动变频器通过高压电缆分别与电动汽车转向助力泵及空压机连接；铅酸蓄电池充电器与电动汽车24V铅酸蓄电池连接，为其他24V设备提供电源；电池管理系统主控制器与电动汽车低速CAN总线连接。
Description
技术领域
本实用新型属于电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车集成控制器。
背景技术
申请号为CN201020599546.0的专利申请，涉及一种电动汽车用控制装置。该申请在说明书中提到，“电动汽车较传统汽车而言，增加的零部件主要有：动力电池及其电池管理系统、电机及其控制系统、DC/DC变换器、整车控制器等。在现有技术方案中，各个控制器相对独立，对每个部件进行单独控制，它们之间的都是通过总线网络连接在一起。采取的这种分布式控制方式，各个控制单元之间一般都通过CAN总线网络实时通信。这样的成本巨大，并且可靠性下降”。该申请公开了“一种电动汽车集成控制器；其特征在于，包括集成在一起的电机逆变器、直流变换器和整车控制器；电机逆变器、直流变换器和整车控制器使用同一个微控制器；其中整车控制器输出发动机及其电机的扭矩需求；逆变器根据整车控制器的控制需求控制电机的运转，并实时的反馈信息给整车控制器；直流变换器根据整车控制器的命令控制低压电池的充放电”。
申请号为CN201110394205.9的专利申请，公开了“一种纯电动汽车集成控制器，是一个多输入、多输出、数模电路共存的复杂系统，其各个功能电路相对独立；主要包括：基于GPS/GPRS远程监控模块、最小应用系统模块，电源模块，CAN通讯模块，串口通讯模块，数模输入输出模块；其特征在于：它是由一种基于单片机实现多功能的嵌入式控制器，所述控制器具有A/D、PWM、I/O三种信号输入接口，接收、处理驾驶员的驾驶操作指令，并向各个部件控制器发送控制指令，使车辆按驾驶期望行驶”。
当前国内外电动汽车的发展较快，从一开始的独立功能的单个部件，比如主驱动变频器、辅助驱动变频器、铅酸电池充电器、高压配电箱、低压配电箱、电池管理系统(BMS)控制系统等，到目前部分集成控制器，比如二合一，三合一或者四合一集成控制器。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种集成度更高的电动汽车集成控制器。
本实用新型的技术方案是，一种电动汽车集成控制器，包括集成于一个工业机箱内的主驱动变频器、高压配电模块、低压配电模块、2台辅助驱动变频器、铅酸蓄电池充电器、电池管理系统主控制器，电池管理系统的缩写是BMS，
主驱动变频器通过高压电缆与电动汽车的主电机连接，其功能是对主电机的控制、驱动与状态监测；
高压配电模块通过高压电缆与电动汽车的动力电池及充电接口连接，其功能包括高压回路通断控制及短路保护、高压模块电容预充电、充电回路控制及过充保护、空调及除霜器配电、绝缘电阻实时监测等；
低压配电模块与电动汽车上的24V低压用电设备连接，其功能为低圧回路通断控制及保护，如冷却系统水泵控制、冷却风扇控制等；
2台辅助驱动变频器通过高压电缆分别与电动汽车转向助力泵及空压机连接，其功能为控制并驱动转向助力泵及空压机；
铅酸蓄电池充电器与电动汽车24V铅酸蓄电池连接，其功能为给铅酸蓄电池充电，并为其他24V设备提供电源；
电池管理系统主控制器与电动汽车低速CAN总线连接，其功能是通过CAN总线从电池管理系统从节点获取数据并整理得到全部电池的状态，并发送给整车控制器。
该集成控制器的主控制板、BMS主控制器、高压配电模块和低压配电模块集中安装于一块金属板上。
主驱动变频器、2台辅助驱动变频器和铅酸蓄电池充电器位于工业机箱内的下部空间。
本实用新型实现了涉及电动汽车的多个主要控制部件的集成设计安装，包括主驱动变频器、辅助驱动变频器、铅酸电池充电器、高压配电箱、低压配电箱、电池管理系统(BMS)控制系统，降低了制造成本，方便了后期维护。
附图说明
图1是本实用新型的电动汽车集成控制器组成原理框图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的电动汽车集成控制器，包括集成于一个工业机箱内的主驱动变频器、高压配电模块、低压配电模块、2台辅助驱动变频器、铅酸蓄电池充电器、电池管理系统主控制器，电池管理系统的缩写是BMS，
主驱动变频器通过高压电缆与电动汽车的主电机连接，其功能是对主电机的控制、驱动与状态监测；
高压配电模块通过高压电缆与电动汽车的动力电池及充电接口连接，其功能包括高压回路通断控制及短路保护、高压模块电容预充电、充电回路控制及过充保护、空调及除霜器配电、绝缘电阻实时监测等；
低压配电模块与电动汽车上的24V低压用电设备连接，其功能为低圧回路通断控制及保护，如冷却系统水泵控制、冷却风扇控制等；
2台辅助驱动变频器通过高压电缆分别与电动汽车转向助力泵及空压机连接，其功能为控制并驱动转向助力泵及空压机；
铅酸蓄电池充电器与电动汽车24V铅酸蓄电池连接，其功能为给铅酸蓄电池充电，并为其他24V设备提供电源；
电池管理系统主控制器与电动汽车低速CAN总线连接，其功能是通过CAN总线从电池管理系统从节点获取数据并整理得到全部电池的状态，并发送给整车控制器。
该集成控制器的主控制板、BMS主控制器、高压配电模块和低压配电模块集中安装于一块金属板上。
主驱动变频器、2台辅助驱动变频器和铅酸蓄电池充电器位于工业机箱内的下部空间。
Claims (3)
1.一种电动汽车集成控制器，其特征在于，包括集成于一个工业机箱内的主驱动变频器、高压配电模块、低压配电模块、2台辅助驱动变频器、铅酸蓄电池充电器、电池管理系统主控制器，电池管理系统的缩写是BMS，
主驱动变频器通过高压电缆与电动汽车的主电机连接，其功能是对主电机的控制、驱动与状态监测；
高压配电模块通过高压电缆与电动汽车的动力电池及充电接口连接，其功能包括高压回路通断控制及短路保护、高压模块电容预充电、充电回路控制及过充保护、空调及除霜器配电、绝缘电阻实时监测；
低压配电模块与电动汽车上的24V低压用电设备连接，其功能为低圧回路通断控制及保护、冷却系统水泵控制和冷却风扇控制；
2台辅助驱动变频器通过高压电缆分别与电动汽车转向助力泵及空压机连接，其功能为控制并驱动转向助力泵及空压机；
铅酸蓄电池充电器与电动汽车24V铅酸蓄电池连接，其功能为给铅酸蓄电池充电，并为其他24V设备提供电源；
电池管理系统主控制器与电动汽车低速CAN总线连接，其功能是通过CAN总线从电池管理系统从节点获取数据并整理得到全部电池的状态，并发送给整车控制器。
2.如权利要求1所述的电动汽车集成控制器，其特征在于，该集成控制器的主控制板、BMS主控制器、高压配电模块和低压配电模块集中安装于一块金属板上。
3.如权利要求1所述的电动汽车集成控制器，其特征在于，主驱动变频器、2台辅助驱动变频器和铅酸蓄电池充电器位于工业机箱内的下部空间。
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| CN201620761462.XU CN205951748U (zh) | 2016-07-19 | 2016-07-19 | 一种电动汽车集成控制器 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN205951748U true CN205951748U (zh) | 2017-02-15 |
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ID=57970670
Family Applications (1)
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| CN201620761462.XU Active CN205951748U (zh) | 2016-07-19 | 2016-07-19 | 一种电动汽车集成控制器 |
Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109515212A (zh) * | 2018-12-14 | 2019-03-26 | 北京理工华创电动车技术有限公司 | 一种电动汽车功率集成控制系统 |
| CN113428097A (zh) * | 2021-07-06 | 2021-09-24 | 南京莱斯信息技术股份有限公司 | 一种多源车载bms系统 |
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2016
- 2016-07-19 CN CN201620761462.XU patent/CN205951748U/zh active Active
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