CN205901347U - 移动供电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种移动供电装置，包括蓄电池、可移动的底盘和双向逆变模块。其中，蓄电池与双向逆变模块电连接并均设置于底盘，蓄电池设置有用于连接市电的充电口，市电通过充电口向蓄电池充电，蓄电池用于存储电能以及向双向逆变模块输出电能，双向逆变模块用于将蓄电池输出的直流电转换为交流电并输出至机场的用电设备。本移动供电装置通过可以移动的底盘移动至用电设备为用电设备供电，供电完毕之后可以离开用电设备，不占额外的空间，通过市电为蓄电池供电，成本低，工作时安静无污染，设备维护保养简单。

Description

移动供电装置

技术领域

本实用新型涉及机场设备供电领域，具体而言，涉及一种移动供电装置。

背景技术

目前，在机场中，为了向停靠在机位上的飞机或者其他的用电设备供电，一般采用给每一个机位提供一个电源，每个电源均连接城市电网，或者采用油机式外接地面电源为飞机供电。对于一个机位一个电源的情况，由于每一个机位并不是一直都有飞机停靠，在没有飞机停靠的时候，设置在该机位的电源闲置以造成浪费；对于采用油机式外接地面电源为飞机供电，油机式外接地面电源采用柴油发电机发电且自带油箱，成本高、发电噪音大、污染环境、维护保养复杂。因此，解决机场用电设备的电源闲置是目前迫切需要重视的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例的目的在于提供一种移动供电装置，以改善机场机位闲置电源浪费资源的问题。

为了达到上述的目的，本实用新型实施例采用的技术方案如下所述：

一种移动供电装置，用于为停靠在机场的用电设备供电，所述移动供电装置包括蓄电池、可移动的底盘和双向逆变模块，所述蓄电池和所述双向逆变模块设置于所述底盘，所述蓄电池与所述双向逆变模块电连接，所述蓄电池设置有用于连接市电的充电口以通过所述充电口向所述蓄电池充电，所述蓄电池用于存储电能以及向所述双向逆变模块输出电能，所述双向逆变模块用于将所述蓄电池输出的直流电转换为交流电并输出至机场的用电设备。

优选地，所述移动充电装置还包括充电桩，所述充电桩设置于所述底盘，市电通过所述充电桩与所述充电口电连接，所述充电桩用于接收市电并向所述蓄电池充电。

优选地，所述底盘包括驱动组件，所述驱动组件包括电动机，所述电动机与所述蓄电池电连接，所述驱动组件用于驱动所述底盘，所述电动机用于为所述驱动组件提供驱动力。

优选地，所述移动供电装置还包括变压器，所述变压器与所述双向逆变模块电连接，所述变压器用于将所述双向逆变模块输出的交流电的电压调整至用电设备所需的电压。

优选地，所述变压器将所述双向逆变模块输出的交流电的电压调整为115/200V。

优选地，所述移动供电装置还包括变频器，所述变频器用于将所述双向逆变模块输出的交流电的频率调整至用电设备所需的频率。

优选地，所述变频器将所述双向逆变模块输出的交流电的频率调整为400HZ。

优选地，所述移动供电装置还包括线缆收放装置，所述线缆收放装置设置于所述底盘，所述线缆收放装置包括卷线器和线缆，所述卷线器用于缠绕所述线缆，所述线缆的一端与所述双向逆变模块电连接，所述线缆的另一端设置有飞机插头。

优选地，所述移动供电装置还包括壳体，所述壳体罩设于所述底盘，所述蓄电池和所述双向逆变模块内置于所述壳体，所述壳体的表面开设有通孔。

优选地，所述壳体由铝合金材料制作而成。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的移动供电装置包括蓄电池、可移动的底盘和双向逆变模块，所述蓄电池与所述双向逆变模块设置于所述底盘，所述蓄电池与所述双向逆变模块电连接，所述蓄电池设置有用于连接市电的充电口，市电通过所述充电口向所述蓄电池充电，所述蓄电池用于存储电能以及向所述双向逆变模块输出电能，所述双向逆变模块用于将所述蓄电池输出的直流电转换为交流电并输出至机场的用电设备。本移动供电装置通过将市电电能存储入蓄电池，蓄电池存储的电能经双向逆变模块逆变为机场用电需要的电能，通过可以移动的底盘移动至用电设备为用电设备供电，供电完毕之后可以离开用电设备，不占额外的空间，通过市电为蓄电池供电，成本低，工作时安静无污染，设备维护保养简单。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种移动供电装置的结构示意图。

图2是本实用新型实施例提供的另一种移动供电装置的结构示意图。

主要元件符号说明：蓄电池110、充电口111、底盘120、双向逆变模块130、充电桩140、驱动组件150、变压器160、变频器170、线缆收放装置180、卷线器181、线缆182、飞机插头183、壳体190、通孔191。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

第一实施例

请参照图1，是本实用新型实施例提供的移动供电装置100的结构示意图。本实用新型实施例提供的移动供电装置100用于为机场的用电设备供电，比如飞机的APU(Auxiliary Power Unit，辅助动力装置)、飞机空调、飞机照明系统、飞机通风系统等等。

本实用新型第一实施例提供的移动供电装置100包括蓄电池110、底盘120及双向逆变模块130。其中，蓄电池110和双向逆变模块130设置于所述底盘120，该底盘120为可移动的底盘，底盘120可以搭载蓄电池110和双向逆变模块130自由移动。蓄电池110和双向逆变模块130电连接，蓄电池110可以为任意形式的蓄电池，比如锂离子蓄电池、铅酸蓄电池、镍氢蓄电池等等。蓄电池110设置有充电口111，该充电口111用于连接市电，市电的频率为50HZ或60HZ，市电通过该充电口111向蓄电池110充电，蓄电池110用于存储市电的电能并向双向逆变模块130输出电能。

由于蓄电池110输出的电能为直流电，机场的用电设备一般采用交流电供电，双向逆变模块130用于将蓄电池110输出的直流电转换为交流电并输出至机场的用电设备。在本实施例中，双向逆变模块130可以选用各个形式的逆变器构成，由于逆变器为现有技术，此处对逆变器的原理不再赘述。

本实用新型实施例提供的移动供电装置100通过市电为蓄电池110提供电能充电，通过双向逆变模块130将蓄电池110输出的直流电转换为交流电，从而为机场用电设备供电。本实用新型实施例提供的移动供电装置100通过可移动的底盘120可以自由移动至需要供电的机场设备，相较于传统的一机位一电源，极大地提供了供电的效率和设备利用率。

通过市电向蓄电池110充电的方式，取代了传统的移动地面电源采用柴油发电的方式，成本更低，节约资源，对环境友好。市电向蓄电池110充电和双向逆变模块130向机场用电设备供电可以同时进行，也可以分开进行，增加了供电的灵活性。

第二实施例

请参照图2，是本实用新型第二实施例提供的移动供电装置200的结构示意图。该第二实施例与第一实施例大致相同，区别在于：移动供电装置200还包括充电桩140，该充电桩140设置于底盘120上，市电通过该充电桩140与蓄电池110的充电口连接，具体的，市电连接充电桩140，充电桩140再连接蓄电池110的充电口111。充电桩140一般包括主回路和二次回路，主回路具有过载、短路和漏电保护功能，二次回路具有启停和急停的作用，由于充电桩技术已经较为成熟，此处不再做过多描述。本实施例提供的移动供电装置200设置充电桩140，可以提高市电对蓄电池110充电的安全性和高效性。

本实施例提供的移动供电装置200还包括驱动组件150。由于底盘120为可移动的底盘，驱动组件150用于驱动所述底盘120，驱动组件包括但不限于电动机151、传动装置(图未示)等。电动机151与蓄电池110电连接，蓄电池110为电动机151输送电能以使电动机151工作，电动机151用于为驱动组件150提供驱动力，以带动传动装置，驱动底盘120移动。

驱动组件150的设置，使本实施例提供的移动供电装置200自带动力，可以安装与驱动组件150配合连接的驾驶系统，以操控移动供电装置200的移动方向，提供移动的效率，同时，底盘120的移动动力由蓄电池110提供，不需要额外设置能量源，减少额外的设备。

由于市电的电压一般为220V，频率为50HZ，机场的用电设备一般采用的电源为115/200V，400HZ的中频电源，为了满足机场用电设备对电源的需求，本实施例提供的移动供电装置200还包括变压器160和变频器170。其中，变压器160与双向逆变模块130电连接，变压器160用于将双向逆变模块130输出的交流电的电压调整至用电设备所需的电压，比如115/200V。变频器170与变压器160电连接，变频器170用于将双向逆变模块130输出的交流电的频率调整至用电设备所需的频率，比如400HZ。

由于变压器160和变频器170均为现有技术，本实施例对变压器160和变频器170的工作原理不再赘述。

进一步的，本实施例提供的移动供电装置200还包括线缆收放装置180，该线缆收放装置180设置在底盘120上，线缆收放装置180包括卷线器181和线缆182，卷线器181用于缠绕所述线缆182以收放所述线缆182，线缆182的一端连接与双向逆变模块130电连接，在本实施例中，线缆182的一端与变频器170连接，变频器170将变频之后的交流电通过线缆182传输至机场用电设备。线缆182的另一端设置有飞机插头183，通过该飞机插头183连接飞机的插口。

线缆收放装置180的设置，可以有效地收纳线缆182，防止线缆182打结散乱，同时可以提高收放线缆182的效率。

进一步的，本实施例提供的移动供电装置200还包括壳体190，该壳体190罩设于所述底盘120，与所述底盘120连接，上述的蓄电池110、双向逆变模块130、充电桩140、驱动组件150、变压器160、变频器170、线缆收放装置180内置于该壳体190。壳体190的表面设置有通孔191，本实施例对通孔191的数量不做限定，通孔191可以用于通过各种连接线，比如市电与充电桩140之间的连接线。

壳体190的设置，可以防水、防晒、防尘和防碰撞，保护本实施例提供的移动供电装置200不受破坏。壳体190的材料优选的选用轻质金属，在本实施例中，壳体190选用铝合金，铝合金不生锈，密度小，刚度和硬度高。

综上所述，本实用新型实施例提供的移动供电装置通过底盘可以自由移动至用电设备所在地为用电设备供电，供电完毕之后可以离开用电设备，不占额外的空间。通过市电向蓄电池充电储能，成本低，工作时安静无污染，设备维护保养简单。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

Claims (10)

1.一种移动供电装置，其特征在于，用于为停靠在机场的用电设备供电，所述移动供电装置包括蓄电池、可移动的底盘和双向逆变模块，所述蓄电池和所述双向逆变模块设置于所述底盘，所述蓄电池与所述双向逆变模块电连接，所述蓄电池设置有用于连接市电的充电口以通过所述充电口向所述蓄电池充电，所述蓄电池用于存储电能以及向所述双向逆变模块输出电能，所述双向逆变模块用于将所述蓄电池输出的直流电转换为交流电并输出至机场的用电设备。

2.根据权利要求1所述的移动供电装置，其特征在于，所述移动充电装置还包括充电桩，所述充电桩设置于所述底盘，市电通过所述充电桩与所述充电口电连接，所述充电桩用于接收市电并向所述蓄电池充电。

3.根据权利要求1所述的移动供电装置，其特征在于，所述底盘包括驱动组件，所述驱动组件包括电动机，所述电动机与所述蓄电池电连接，所述驱动组件用于驱动所述底盘，所述电动机用于为所述驱动组件提供驱动力。

4.根据权利要求1所述的移动供电装置，其特征在于，所述移动供电装置还包括变压器，所述变压器与所述双向逆变模块电连接，所述变压器用于将所述双向逆变模块输出的交流电的电压调整至用电设备所需的电压。

5.根据权利要求4所述的移动供电装置，其特征在于，所述变压器将所述双向逆变模块输出的交流电的电压调整为115/200V。

6.根据权利要求1所述的移动供电装置，其特征在于，所述移动供电装置还包括变频器，所述变频器用于将所述双向逆变模块输出的交流电的频率调整至用电设备所需的频率。

7.根据权利要求6所述的移动供电装置，其特征在于，所述变频器将所述双向逆变模块输出的交流电的频率调整为400HZ。

8.根据权利要求1所述的移动供电装置，其特征在于，所述移动供电装置还包括线缆收放装置，所述线缆收放装置设置于所述底盘，所述线缆收放装置包括卷线器和线缆，所述卷线器用于缠绕所述线缆，所述线缆的一端与所述双向逆变模块电连接，所述线缆的另一端设置有飞机插头。

9.根据权利要求1所述的移动供电装置，其特征在于，所述移动供电装置还包括壳体，所述壳体罩设于所述底盘，所述蓄电池和所述双向逆变模块内置于所述壳体，所述壳体的表面开设有通孔。

10.根据权利要求9所述的移动供电装置，其特征在于，所述壳体由铝合金材料制作而成。