CN205800955U - 一种行李箱网兜固定结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种行李箱网兜固定结构，包括安装部和与安装部一体成型的挂钩部；安装部包括安装部本体，在安装部本体的内表面设置有螺纹孔；在安装部本体的内表面上还设置有限位柱；挂钩部包括挂接部、连接部及卡口部；挂接部的一端与安装部本体的外表面固定连接，挂接部的另一端与连接部的内表面固定连接；连接部与卡口部固定连接。本申请通过安装部与挂钩部的一体成型结构，使得网兜固定结构的加工工序简单，安装方便，通过螺钉与内饰板固定，安装牢固且强度高。
Description
技术领域
本实用新型属于车身技术领域，特别是指一种行李箱网兜固定结构。
背景技术
MPV型车辆和SUV型车辆一般都具有较大的行李箱储物空间，可以用于存放各种各样的物品。但是当行车过程中车速变化或颠簸的情况下，行李箱存放的物品容易上下窜动或前后滑动，物品之间会相互撞击，同时物品也会撞击内饰板，不仅物品和内饰板易损坏，而且由于撞击产生的异响，影响乘坐舒适感。因此MPV和SUV的行李箱一般设置有网兜，将存放在行李箱的物品固定。
如图1所示为现有技术网兜固定结构的分解图，网兜固定结构包括固接于内饰板01的底座02和旋钮挂钩03组成，旋钮挂钩通过转动将卡接结构滑接于底座凹槽内，与底座固定。
现有技术的网兜固定结构存在如下缺点：
1、网兜固定结构由底座和旋钮挂钩两部分组成，需要两副注塑模具，经济性较差。
2、安装网兜固定结构需先将底座卡接在内饰板上，然后转动旋钮挂钩，将旋钮挂钩固定于底座上，装配程序繁琐，效率较低。
3、网兜固定结构通过卡接固定，强度较差。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种行李箱网兜固定结构，以解决网兜固定结构的加工工序复杂、装配效率较低及网兜固定结构强度不高的问题。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种行李箱网兜固定结构，包括安装部和与所述安装部一体成型的挂钩部；
所述安装部包括安装部本体，在所述安装部本体的内表面设置有螺纹孔；在所述安装部本体的内表面上还设置有限位柱；
所述挂钩部包括挂接部、连接部及卡口部；
所述挂接部的一端与所述安装部本体的外表面固定连接，所述挂接部的另一端与所述连接部的内表面固定连接；所述连接部与所述卡口部固定连接。
所述安装部本体为圆形；所述螺纹孔的中心线与所述安装部本体的中心线重合。
所述限位柱包括第一限位柱和第二限位柱；所述第一限位柱与所述第二限位柱位于所述安装部本体的同一直径上。
所述挂接部为圆柱体结构。
所述连接部为椭圆形结构。
所述卡口部包括第一卡口部和第二卡口部。
所述第一卡口部与所述第二卡口部的大小及形状均相同；所述第一卡口部与所述第二卡口部以所述挂接部的中心线为对称轴左右对称。
所述第一卡口部为弧形结构，所述第一卡口部的一端与所述连接部固定连接，所述第一卡口部的另一端至所述安装部本体外表面的距离小于所述挂接部的长度。
本实用新型的有益效果是：
本申请通过安装部与挂钩部的一体成型结构，使得网兜固定结构的加工工序简单，安装方便，通过螺钉与内饰板固定，安装牢固且强度高。
附图说明
图1为现有技术网兜固定结构的分解图；
图2为本实用新型网兜固定结构装配示意图；
图3为本实用新型网兜固定结构示意图；
图4为本实用新型网兜固定结构仰视图；
图5为图2的A-A剖视图。
附图标记说明
01内饰板，02底座，03旋钮挂钩，1内饰板，2网兜固定结构，3螺钉，21安装部，22挂钩部，211安装部本体，212第一限位柱，213第二限位柱，214螺纹孔，221挂接部，222连接部，223第一卡口部，224第二卡口部。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。
本实用新型提供一种行李箱网兜固定结构，如图2至图5所示，网兜固定结构2安装于内饰板1上，网兜固定结构2包括安装部21和与所述安装部21一体成型的挂钩部22；在本申请中，网兜固定结构的材质可以根据需要而定，比如塑料材质或金属材质均可，若为塑料材质则网兜固定结构通过注塑一体成型；若网兜固定结构为金属材质，则为浇铸一体成型；即本申请的网兜固定结构为一体成型结构。
所述安装部21包括安装部本体211，本实施例的安装部本体211为圆形板式结构，在所述安装部本体211的内表面设置有螺纹孔214；所述螺纹孔214的中心线与所述安装部本体211的中心线重合，用于保证网兜固定结构的稳定。
在所述安装部本体211的内表面上还设置有两个限位柱，所述限位柱包括第一限位柱212和第二限位柱213；所述第一限位柱212与所述第二限位柱213位于所述安装部本体211的同一直径上。在本申请中的内表面是指与内饰板相近的表面，外表面为与内表面相对的表面。
在内饰板1上设置有一个安装孔与螺纹孔214相对；使用螺钉3穿过安装孔后与螺纹孔214螺纹配合，将网兜固定结构2固定于内饰板1上。同时，在内饰板上设置有两个限位柱孔，每个限位柱孔与一个限位柱配合，即一个限位柱插入一个限位柱孔内，设置限位柱能够防止网兜固定结构沿螺钉轴心旋转。
所述挂钩部22包括挂接部221、连接部222及卡口部；所述挂接部221的一端与所述安装部本体211的外表面固定连接，所述挂接部221的另一端与所述连接部222的内表面固定连接；所述连接部222与所述卡口部固定连接。所述挂接部221为圆柱体结构；所述连接部222为椭圆形结构。挂接部221与连接部222呈T型。
所述卡口部包括第一卡口部223和第二卡口部224。
所述第一卡口部223与所述第二卡口部224的大小及形状均相同；所述第一卡口部223与所述第二卡口部224以所述挂接部的中心线为对称轴左右对称。
在本实施例中，仅对第一卡口部进行描述，第二卡口部均同第一卡口部。
所述第一卡口部223为弧形结构，所述第一卡口部223的一端与所述连接部222固定连接，所述第一卡口部223的另一端至所述安装部本体211外表面的距离小于所述挂接部221的长度，能够防止网兜边框漏出。
以上所述仅是实用新型的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种行李箱网兜固定结构，其特征在于：包括安装部和与所述安装部一体成型的挂钩部；
所述安装部包括安装部本体，在所述安装部本体的内表面设置有螺纹孔；在所述安装部本体的内表面上还设置有限位柱；
所述挂钩部包括挂接部、连接部及卡口部；
所述挂接部的一端与所述安装部本体的外表面固定连接，所述挂接部的另一端与所述连接部的内表面固定连接；所述连接部与所述卡口部固定连接。
2.根据权利要求1所述的行李箱网兜固定结构，其特征在于：所述安装部本体为圆形；所述螺纹孔的中心线与所述安装部本体的中心线重合。
3.根据权利要求1所述的行李箱网兜固定结构，其特征在于：所述限位柱包括第一限位柱和第二限位柱；所述第一限位柱与所述第二限位柱位于所述安装部本体的同一直径上。
4.根据权利要求1所述的行李箱网兜固定结构，其特征在于：所述挂接部为圆柱体结构。
5.根据权利要求1所述的行李箱网兜固定结构，其特征在于：所述连接部为椭圆形结构。
6.根据权利要求1所述的行李箱网兜固定结构，其特征在于：所述卡口部包括第一卡口部和第二卡口部。
7.根据权利要求6所述的行李箱网兜固定结构，其特征在于：所述第一卡口部与所述第二卡口部的大小及形状均相同；所述第一卡口部与所述第二卡口部以所述挂接部的中心线为对称轴左右对称。
8.根据权利要求6所述的行李箱网兜固定结构，其特征在于：所述第一卡口部为弧形结构，所述第一卡口部的一端与所述连接部固定连接，所述第一卡口部的另一端与至所述安装部本体外表面的距离小于所述挂接部的长度。
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| CN107795569A (zh) * | 2017-09-01 | 2018-03-13 | 宝沃汽车（中国）有限公司 | 卡扣和车辆 |
| CN109318816A (zh) * | 2018-10-18 | 2019-02-12 | 蔚来汽车有限公司 | 车用行李网兜挂钩组件及车辆 |
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2016
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