CN205800857U - 一种公交车用新型座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公交车用新型座椅，包括底座，底座的上表面固定连接有第一弹簧，第一弹簧的一端固定连接有支座，底座的上表面通过折叠杆与支座的下表面活动连接，支座的侧面固定连接有踏脚板，支座的上表面固定连接有气压缸和伸缩胶套，气压缸的数量为两个，且两个气压缸位于伸缩胶套的内部，气压缸的输出轴固定连接有坐垫，坐垫的两侧通过第一转轴活动连接有椅背。本实用新型通过设置四个第一弹簧，使汽车在震动时，第一弹簧向下压缩，产生缓冲，从而使座椅具有减震的效果，设置两个气压缸，使坐垫可以向上或者向下移动，从而使座椅可以调节高度，设置第一转轴使椅背可以调节倾角以达到舒适的坐感，从而使座椅使用时更舒适。

Description

一种公交车用新型座椅

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种公交车用新型座椅。

背景技术

在当今社会，无论是上下班还是旅游出行，我们都会经常乘坐公交车，每年我们都有很大一部分时间在公交车上度过，公交车成为了人们密不可分的交通工具之一，而公交车座椅是公交车重要的组成配件；市场上的公交车一般为塑料座椅，以螺丝螺母固定安装在公交车内部；然而公交车在行驶时会经常停止和启动，这过程中会产生很大的晃动，普通的塑料座椅无法减震，在乘坐时会非常难受，并且这种塑料座椅无法调节高度和倾角，对于不同身材的人群，无法达到一个舒适的乘坐感，甚至长时间乘坐会损害腰部与脊椎，危害我们健康。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公交车用新型座椅，具备可调高度角度，减震的优点，解决了公交车座椅不能减震，不能调节的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公交车用新型座椅，包括底座，所述底座的上表面固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定连接有支座，所述底座的上表面通过折叠杆与支座的下表面活动连接，所述支座的侧面固定连接有踏脚板，所述支座的上表面固定连接有气压缸和伸缩胶套，所述气压缸的数量为两个，且两个气压缸位于伸缩胶套的内部，所述气压缸的输出轴固定连接有坐垫，所述坐垫的两侧通过第一转轴活动连接有椅背，所述第一转轴贯穿椅背并裸露在椅背的外侧，且裸露在椅背外侧的第一转轴固定连接有齿轮，所述齿轮啮合有齿杆，所述齿杆的一端通过第二转轴与椅背的底部活动连接，所述齿杆的另外一端设置有把手，所述齿杆的表面固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定连接有固定块，所述固定块设置在椅背的侧面。

优选的，所述第一弹簧的数量为四个，且四个第一弹簧分别设置在底座上表面的四角。

优选的，所述坐垫的上表面和椅背的正面均设置有减震气泡。

优选的，所述第一转轴的表面与坐垫的一侧焊接，所述第一转轴的两端与椅背底部的两侧面活动连接。

优选的，所述折叠杆的数量为两个，且两个折叠杆均位于四个第一弹簧之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置第一弹簧、气压缸和第一转轴，达到了座椅减震舒适的效果。

2、本实用新型通过设置四个第一弹簧，使汽车在震动时，第一弹簧向下压缩，产生缓冲，从而使座椅具有减震的效果，设置两个气压缸，使坐垫可以向上或者向下移动，从而使座椅可以调节高度，且设置两个气压缸使受力更均匀，使座椅更稳定，设置第一转轴，使椅背可以围绕坐垫的一侧旋转，使椅背可以调节倾角以达到舒适的坐感，从而使座椅使用时更舒适。

附图说明

图1为本实用新型正视图的结构示意图；

图2为本实用新型正视图的剖面结构示意图；

图3为本实用新型A处的放大图。

图中：1底座、2第一弹簧、3支座、4折叠杆、5踏脚板、6气压缸、7伸缩胶套、8坐垫、9第一转轴、10椅背、11齿轮、12齿杆、13第二转轴、14把手、15第二弹簧、16固定块、17减震气泡。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种公交车用新型座椅，包括底座1，底座1的上表面固定连接有第一弹簧2，第一弹簧2的数量为四个，且四个第一弹簧2分别设置在底座1上表面的四角，通过设置四个第一弹簧2，使汽车在震动时，第一弹簧2向下压缩，产生缓冲，从而使座椅具有减震的效果，第一弹簧2的一端固定连接有支座3，底座1的上表面通过折叠杆4与支座3的下表面活动连接，折叠杆4的数量为两个，且两个折叠杆4均位于四个第一弹簧2之间，支座3的侧面固定连接有踏脚板5，设置脚踏板5，使乘坐座椅时脚部有位置放置，更舒适，支座3的上表面固定连接有气压缸6和伸缩胶套7，气压缸6的数量为两个，且两个气压缸6位于伸缩胶套7的内部，设置伸缩胶套7，使座椅外管简洁美观，设置两个气压缸6，使坐垫8可以向上或者向下移动，从而使座椅可以调节高度，且设置两个气压缸6使受力更均匀，使座椅更稳定，气压缸6的输出轴固定连接有坐垫8，坐垫8的两侧通过第一转轴9活动连接有椅背10，坐垫8的上表面和椅背10的正面均设置有减震气泡17，第一转轴9的表面与坐垫8的一侧焊接，第一转轴9的两端与椅背10底部的两侧面活动连接，设置第一转轴9，使椅背10可以围绕坐垫8的一侧旋转，使椅背10可以调节倾角以达到舒适的坐感，从而使座椅使用时更舒适，第一转轴9贯穿椅背10并裸露在椅背10的外侧，且裸露在椅背10外侧的第一转轴9固定连接有齿轮11，齿轮11啮合有齿杆12，齿杆12的一端通过第二转轴13与椅背10的底部活动连接，齿杆12的另外一端设置有把手14，齿杆12的表面固定连接有第二弹簧15，第二弹簧15的一端固定连接有固定块16，设置第二弹簧15，使松开把手14后，齿杆12在第二弹簧15的弹力作用下与齿轮11啮合，使椅背10固定，固定块16设置在椅背10的侧面。

工作原理：座椅受到压力时，第一弹簧2向下压缩，缓冲受到的震动，通过调整气压缸6，使坐垫8可以调整高度，拉动把手14，使齿杆12脱离齿轮11，使椅背10可以调节角度。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种公交车用新型座椅，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上表面固定连接有第一弹簧(2)，所述第一弹簧(2)的一端固定连接有支座(3)，所述底座(1)的上表面通过折叠杆(4)与支座(3)的下表面活动连接，所述支座(3)的侧面固定连接有踏脚板(5)，所述支座(3)的上表面固定连接有气压缸(6)和伸缩胶套(7)，所述气压缸(6)的数量为两个，且两个气压缸(6)位于伸缩胶套(7)的内部，所述气压缸(6)的输出轴固定连接有坐垫(8)，所述坐垫(8)的两侧通过第一转轴(9)活动连接有椅背(10)，所述第一转轴(9)贯穿椅背(10)并裸露在椅背(10)的外侧，且裸露在椅背(10)外侧的第一转轴(9)固定连接有齿轮(11)，所述齿轮(11)啮合有齿杆(12)，所述齿杆(12)的一端通过第二转轴(13)与椅背(10)的底部活动连接，所述齿杆(12)的另外一端设置有把手(14)，所述齿杆(12)的表面固定连接有第二弹簧(15)，所述第二弹簧(15)的一端固定连接有固定块(16)，所述固定块(16)设置在椅背(10)的侧面。

2.根据权利要求1所述的一种公交车用新型座椅，其特征在于：所述第一弹簧(2)的数量为四个，且四个第一弹簧(2)分别设置在底座(1)上表面的四角。

3.根据权利要求1所述的一种公交车用新型座椅，其特征在于：所述坐垫(8)的上表面和椅背(10)的正面均设置有减震气泡(17)。

4.根据权利要求1所述的一种公交车用新型座椅，其特征在于：所述第一转轴(9)的表面与坐垫(8)的一侧焊接，所述第一转轴(9)的两端与椅背(10)底部的两侧面活动连接。

5.根据权利要求1所述的一种公交车用新型座椅，其特征在于：所述折叠杆(4)的数量为两个，且两个折叠杆(4)均位于四个第一弹簧(2)之间。