CN205674943U - 一种有小区模式的汽车电子喇叭 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种有小区模式的汽车电子喇叭，包括稳压模块、MCU模块、驱动模块、喇叭线圈和发声部件，所述MCU模块连接有存储模块，所述稳压模块的前端接有延时模块，在延时模块的前端接有采样模块，采样模块的另一端与MCU模块连接。本实用新型采用MCU模块和存储模块，可编写入二套及以上喇叭鸣叫程序，一套为喇叭按标准正常鸣叫程序，另一套为喇叭音量较小的小区模式的鸣叫程序，仅仅变换汽车电喇叭开关按键的方式，汽车电喇叭就可在不同发声模式下转换，以满足汽车处于不同环境，而喇叭作出相应的鸣叫需要。无论新车、旧车，只要安装了本实用新型的汽车电子喇叭，无需增加任何其它装置，就可以实现有小区模式的喇叭鸣叫。

Description

一种有小区模式的汽车电子喇叭

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体来说是一种可变换音量大小的有小区模式的汽车电子喇叭。

背景技术

汽车电喇叭是涉及行驶安全性的元件，其最早出现的类型是机械触点式。近年来，随着汽车工业的发展，汽车电子喇叭以其使用寿命长等优点，迅速占有了市场的相当份额。现有汽车电子喇叭主要由稳压模块、MCU模块、驱动模块、喇叭线圈和发声部件组成。

然而，现有的汽车电喇叭中，无论是盆形还是蜗牛型，也无论是机械式还是电子式，其发出的声响都是必须达到国家标准GB15742-2001《机动车用喇叭的性能要求及试验方法》3.1.2条对声压级要有足够大的要求，以确保汽车电喇叭在汽车行驶中的警号作用。然而，现有的汽车电喇叭的音量大小都是固定的、不可变换的，当汽车行驶在生活小区、繁华路段等，过高的喇叭音量会惊吓到行人，造成不必要的噪音及破坏宁静和谐的环境。

为了消减现有汽车电喇叭对行人的影响，现有的解决措施有如下三种：

一是禁鸣。即一些城市在市区等地规定不许鸣叫喇叭。然而，这是一种因噎废食的做法，随着制造技术的发展，当汽车悄然无声行驶在禁鸣区，其安全隐患相当严重；

二是增加音量控制装置。如中国专利申请号：2009102015710，实用新型专利名称：《由车速调整汽车喇叭音量的控制装置》，其公开了使用车速自动控制喇叭音量的装置，使汽车喇叭的音量随车速的变化而自动调节，低速行驶时喇叭音量小，高速行驶时喇叭音量大。然而，这种增加控制装置、传感器的措施，对于新车需增加器件和成本；而对于旧车，也要改装及增加器件和成本。等等其它不足，使得该措施难以实施。

三是点动多鸣。这是许多驾驶员在小区遇到行人时，自发摸索到的鸣叫喇叭的习惯。即快速两次按下汽车电喇叭开关按键，使喇叭能发声但未完全振动起来，其喇叭声自然不会太响，也就不会产生惊吓。起到温柔的警告作用。但这种人为控制方式，很难掌握时间的控制，稍不留神时间稍长点，喇叭完全振动起来，就会造成对行人不得已的惊吓。

基于以上描述，现有汽车电喇叭按国家标准的音量高，且音量大小固定、不可变换的不足，当汽车行驶在相对需要安静的环境，如生活小区等，亟待一种能将正常音量变换成较小音量的汽车电喇叭。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有汽车电喇叭按国家标准的音量高、且音量大小固定、不可变换的不足，提供一种结构简单、加工方便且制造成本较低的汽车电喇叭，使得汽车行驶在相对需要安静的环境如生活小区时，可将正常音量变换成较小音量的一种有小区模式的汽车电子喇叭。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种有小区模式的汽车电子喇叭，包括稳压模块、MCU模块、驱动模块、喇叭线圈和发声部件，所述MCU模块连接有存储模块，所述稳压模块的前端接有延时模块，在延时模块的前端接有采样模块，采样模块的另一端与MCU模块连接。

所述延时模块为二极管与电容器串联组成，延时模块的中点与稳压模块连接，二极管端为延时模块前端并与电源连接，电容器端与地连接。

所述采样模块为二串联电阻，采样模块的中点与MCU模块连接，R1的电阻端与延时模块的前端连接，R2阻值小于R1，R2一端接地。

所述存储模块为EEPROM存储模块。

所述存储模块为FLASH存储模块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1.采用MCU模块和存储模块，可编写入二套及以上喇叭鸣叫程序，一套为喇叭按标准正常鸣叫程序，另一套为喇叭音量较小的小区模式的鸣叫程序，当需要时，仅仅变换汽车电喇叭开关按键的方式，汽车电喇叭就可在不同发声模式下转换，以满足汽车处于不同环境，而喇叭作出相应的鸣叫需要。

2.无论新车、旧车，只要安装了本实用新型的汽车电子喇叭，无需增加任何其它装置，就可以实现有小区模式的喇叭鸣叫。

附图说明

图1是本实用新型的方框图；

图2是延时模块的结构示意图；

图3是采样模块的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述，但并非对其保护范围的限制。

参见图1，本实用新型的一种有小区模式的汽车电子喇叭，包括：稳压模块、MCU模块、驱动模块、喇叭线圈、发声部件，所述的MCU模块连接有存储模块，所述的稳压模块的前端接有延时模块，在延时模块的前端接有采样模块，采样模块的另一端与MCU模块连接。

为了实现汽车电子喇叭能转换成小区模式，需在MCU模块中编写出二套程序，一套是正常状态，一套是小区模式。因此在MCU模块连接有存储模块，记录MCU模块运行时数据，可以断电保持，以供得到上电信号后使用。

由于喇叭鸣叫时供电，停止鸣叫就即刻断电，而存储模块的记录还需要一段时间的电源，因此，在稳压模块的前端接有延时模块，这样就保证断电后，还能提供短暂的电源，以暂时维持MCU模块的工作，记录最后运行时产生的有用数据。

有用数据的产生，是来自驾驶员对喇叭开关的控制，如同点动多鸣。因此在延时模块的前端接有采样模块，以检测电源接通次数的电平信号，以便MCU模块输入后采样。

所述稳压模块、MCU模块、驱动模块、存储模块均为现有模块。

本实用新型的一种汽车电子喇叭有小区模式的控制方法，包括以下步骤：

步骤之一、按下汽车电喇叭开关按键，汽车电喇叭线圈通电，汽车电喇叭正常鸣叫，此正常状态的音量与现有喇叭无异；

步骤之二、人为快速两次（如两次间的间隔时间小于0.15秒）按下汽车电喇叭开关按键，汽车电喇叭也随之快速两次正常鸣叫后，随即汽车电喇叭自动转为小区模式并自动存储小区模式。之后再按下汽车电喇叭开关按键，汽车电喇叭均为小区模式鸣叫；

步骤之三、小区模式下，按下汽车电喇叭开关按键持续数秒钟（如2秒）时，汽车电喇叭自动恢复为鸣叫模式。

使用时，先设定汽车喇叭处于正常鸣叫状态，汽车喇叭发出的警告声满足国家标准GB15742-2001的声级要求；当汽车进入城区或小区门口时（一般会出现静音的提示），驾驶员快速两次按下汽车电喇叭开关按键，随即汽车电喇叭自动转为小区模式并自动存储小区模式，之后汽车电喇叭的发声就如同自行车的铃声，起到温柔的警号作用（当然，此状态下不可连续鸣叫超过模式转换时间）。当汽车驶出城区或小区门口后，驾驶员按下汽车电喇叭开关按键持续数秒钟（如2秒）后，汽车电喇叭就自动回复为正常鸣叫模式。按以上所述，仅仅变换汽车电喇叭开关按键的方式，汽车电喇叭就可在不同发声模式下转换。

参见图2，所述的延时模块为二极管与电容器串联组成，中点与稳压模块连接，二极管端为延时模块前端并与电源连接，电容器端与地连接。

延时模块的延时时间，是随电容器的大小而变化，实施例的电容为470Wf。

参见图3，所述的采样模块为二串联电阻，中点与MCU模块连接，R1的电阻端与延时模块的前端连接，R2阻值小于R1，R2一端接地。

图中R1为阻值大的电阻，R2为阻值小的电阻。作为实施例，适用于24V制的汽车电喇叭，R1的电阻值为5K，R2的电阻值为1K。适用于12V制的汽车电喇叭，R1的电阻值为3K，R2的电阻值为1K，若用于12V制的汽车，其阻值类推。

所述的存储模块为EEPROM存储模块。

所述的存储模块为FLASH存储模块。

本实用新型的一种有小区模式的汽车电子喇叭，其MCU模块的存储程序的套数，模式转换时的时间调整，以及存储模块、延时模块、采样模块等可按汽车电喇叭比例调试，本文不作赘述。

Claims (5)

1.一种有小区模式的汽车电子喇叭，其特征在于：包括稳压模块、MCU模块、驱动模块、喇叭线圈和发声部件，所述MCU模块连接有存储模块，所述稳压模块的前端接有延时模块，在延时模块的前端接有采样模块，采样模块的另一端与MCU模块连接。

2.如权利要求1所述的汽车电子喇叭，其特征在于：所述延时模块为二极管与电容器串联组成，延时模块的中点与稳压模块连接，二极管端为延时模块前端并与电源连接，电容器端与地连接。

3.如权利要求1所述的汽车电子喇叭，其特征在于：所述采样模块为二串联电阻，采样模块的中点与MCU模块连接，R1的电阻端与延时模块的前端连接，R2阻值小于R1，R2一端接地。

4.如权利要求1所述的汽车电子喇叭，其特征在于：所述存储模块为EEPROM存储模块。

5.如权利要求1所述的汽车电子喇叭，其特征在于：所述存储模块为FLASH存储模块。