CN205622367U - 端盖凹入式差速双输出电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于电机技术领域，公开了一种端盖凹入式差速双输出电机，包括电机壳体，电机壳体内设定子和转子，定子与所述电机壳体相对固定，转子在定子内旋转设置，其特征在于，电机壳体包括筒形机座和分别设置在机座两端的两个电机端盖，所述转子为圆筒结构，电机端盖对应转子圆腔的部分凹入圆腔。本实用新型采用筒形转子配合凹入式端盖设计，将转子中间大部分空间空余出来。以便于将减速器、差速器、电机控制器等装置集成在电机占用的空间内，减少动力总成的总体占用空间。但集成的装置又不包括在电机壳体内部，集成装置可自行与外界空气接触实现散热。
Description
技术领域
本实用新型属于电机技术领域，尤其涉及电动汽车的电机。
背景技术
电动汽车动力总成，主要包括电机和差速器，电机与差速器之间通过减速齿轮组连接，在现有电动汽车（如特斯拉、比亚迪等品牌汽车）的动力总成中，差速器输出轴与电机转子中轴平行设置，电机与差速器并排设置，电机位于差速器输出轴一侧，占用体积相对较大。电机转子中轴与差速器通过齿轮组连接。结构复杂，能量损耗大，传动效率低。公布号为CN 105186770 A的专利申请提出一种差速双输出电机，其采用双半轴输出和空心转子结构设计，在转子空心腔体内集成差速机构。实现双半轴差速输出功能，可以单独作为动作总成用于汽车车轮驱动，无需另行配置差速器以及电机与差速间的传动机构，大大减少动力总成的占用空间。但是其结构还有进一步简化的空间，也可以节省更多的空间。
发明内容
本实用新型目的在于，针对上述现有差速双输出电机的现状，提出一种结构进一步简化，且更利于充分利用空间的差速双输出的电机方案。
本实用新型为实现上述目的，提出的技术方案是：一种端盖凹入式差速双输出电机，包括电机壳体，电机壳体内设定子和转子，定子与所述电机壳体相对固定，转子在定子内旋转设置，其特征在于，电机壳体包括筒形机座和分别设置在机座两端的两个电机端盖，所述转子为圆筒结构，电机端盖对应转子圆腔的部分凹入圆腔。
本实用新型将转子设计为圆筒结构，配合以凹入式电机端盖，将电机中部空间空余出来，可用以设置减速器、电机控制器等装置，在保证散热的前提下，将减速器、控制器等装置集成在，电机所占空间内，从而进一步减少电动汽车动力总成的体积。
进一步地，所述转子与一差速器壳体固定连接，差速器壳体与电机端盖通过轴承装配，差速器的两个输出端分别作为电机的两个输出端。
具体，所述转子圆腔内轴向中部设有环形连接部，环形连接部外圆与转子圆腔内壁固定，差速器壳体嵌装在环形连接部的内圆内。差速器壳体左右两端分别通过轴承装配在左右两个电机端盖上。
所述差速器包括差速器壳体，以及同轴心相对设置的两个行星齿轮和同轴心相对设置的两个半轴齿轮；差速器的行星齿轮轴与差速器壳体相对固定，差速器的两个半轴齿轮的轴心设安装轴孔，作为两个输出端。
作为一种变形，所述差速器不包括壳体，行星齿轮直接设置在环形连接部内圆。
作为另一种选择，所述转子与一空心轴连接，所述空心轴与电机端盖通过轴承装配，空心轴与一行星齿轮减速机构的高速端连接，行星齿轮减速机构的低速端与一差速器的壳体连接，差速器的一个输出端从空心轴内穿过。
具体地，所述转子圆腔内轴向中部设有环形连接部，环形连接部外圆与转子圆腔内壁固定。空心轴穿过环形连接部内圆并与之固定。空心轴分别与两侧电机端盖通过轴承装配。
空心轴一端从一侧电机端盖伸出，行星齿轮减速机构的太阳齿轮套装在空心轴上，行星齿轮减速机构的齿圈与差速器壳体联接。差速器一个输出端从空心轴穿过。
作为一种变形，不独立设置齿圈和差速器壳体，而是行星齿轮减速机构的齿圈与差速器壳体为一个整体部件。
作为一种变形，所述行星齿轮减速机构的齿圈与电机端盖固定（与筒腔内壁），用于安装行星齿轮的齿轮架与差带器壳体固定联接。
有益效果：本实用新型采用筒形转子配合凹入式端盖设计，将转子中间大部分空间空余出来。以便于将减速器、差速器、电机控制器等装置集成在电机占用的空间内，减少动力总成的总体占用空间。但集成的装置又不包括在电机壳体内部，集成装置可自行与外界空气接触实现散热。尤其适合小型车辆，更适合微型电动汽车。
附图说明
图1是本实用新型端盖凹入式差速双输出电机的一种不带减速机构的结构原理示意图。
图2是本实用新型端盖凹入式差速双输出电机的一种速减速机构的结构原理示意图。
具体实施方式
参照图1，本图所示为不带减速机构的端盖凹入式差速双输出电机，包括电机壳体，电机壳体内设定子6和转子7，电机壳体包括筒形机座1，筒形机座左右两端分别设置左电机端盖8和右电机端盖9，定子固定在所述筒形机座内，所述转子为圆筒结构，所述转子圆腔内居中设有环形连接部14，环形连接部14外圆与转子圆腔内壁固定，环形连接部内圆与差速器壳体5固定，电机端盖对应转子圆腔的部分向圆腔凹入，在电机端盖外侧形成一个敞口的容腔10、11。
差速器壳体5的左右两端分别设有轴肩，差速器两端与左电机端盖和右电机端盖之间均设有轴承。差速器壳体内同轴心相对设置的两个行星齿轮4和同轴心相对设置的两个半轴齿轮2；差速器的行星齿轮轴3与差速器壳体相对固定，差速器的两个半轴齿轮的轴心设安装轴孔，作为电机的左输出端和右输出端，用于与车轮驱动轴连接。
参照图2，本图所示为带减速机构的端盖凹入式差速双输出电机，包括电机壳体，电机壳体内设定子6和转子7，电机壳体包括筒形机座1，筒形机座左右两端分别设置左电机端盖8和右电机端盖9，定子固定在所述筒形机座内，所述转子为圆筒结构，所述转子圆腔内居中设有环形连接部14，环形连接部外圆与转子圆腔内壁固定，环形连接部内圆与一空心轴固联，电机端盖8、9对应转子圆腔的部分向圆腔凹入，在电机端盖外侧形成一个敞口的容腔10、11。
空心轴与左电机端盖和右电机端盖之间均设轴承。空心轴右端伸出右电机端盖，空心轴右端与一行星齿轮减速机构的太阳齿轮16连接，行星齿轮减速机构的齿圈15与差速器壳体5联接。差速器的两个半轴齿轮的轴心设安装轴孔，作为电机的左输出端和右输出端，用于与车轮驱动轴连接。连接左侧驱动轴时，驱动轴从空心轴中穿过。
Claims (7)
1.端盖凹入式差速双输出电机，包括电机壳体，电机壳体内设定子和转子，定子与所述电机壳体相对固定，转子在定子内旋转设置，其特征在于，电机壳体包括筒形机座和分别设置在机座两端的两个电机端盖，所述转子为圆筒结构，电机端盖对应转子圆腔的部分凹入圆腔。
2.根据权利要求1所述的端盖凹入式差速双输出电机，其特征在于，所述转子与一差速器壳体固定连接，差速器壳体与电机端盖通过轴承装配，差速器的两个输出端分别作为电机的两个输出端。
3.根据权利要求2所述的端盖凹入式差速双输出电机，其特征在于，所述转子圆腔内轴向中部设有环形连接部，环形连接部外圆与转子圆腔内壁固定，差速器壳体嵌装在环形连接部的内圆内。
4.根据权利要求3所述的端盖凹入式差速双输出电机，其特征在于，所述差速器包括差速器壳体，以及同轴心相对设置的两个行星齿轮和同轴心相对设置的两个半轴齿轮；差速器的行星齿轮轴与差速器壳体相对固定，差速器的两个半轴齿轮的轴心设安装轴孔，作为电机的两个输出端。
5.根据权利要求1所述的端盖凹入式差速双输出电机，其特征在于，所述转子与一空心轴连接，所述空心轴与电机端盖通过轴承装配，空心轴与一行星齿轮减速机构的高速端连接，行星齿轮减速机构的低速端与一差速器的壳体连接，差速器的一个输出端从空心轴内穿过。
6.根据权利要求5所述的端盖凹入式差速双输出电机，其特征在于，所述转子圆腔内轴向中部设有环形连接部，环形连接部外圆与转子圆腔内壁固定，空心轴穿过环形连接部内圆并与之固定，空心轴分别与两侧电机端盖通过轴承装配。
7.根据权利要求6所述的端盖凹入式差速双输出电机，其特征在于，空心轴一端从一侧电机端盖伸出，行星齿轮减速机构的太阳齿轮套装在空心轴上，行星齿轮减速机构的齿圈与差速器壳体联接，差速器的两个半轴齿轮的轴心设安装轴孔，作为电机的两个输出端。
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| CN201620419421.2U CN205622367U (zh) | 2016-05-10 | 2016-05-10 | 端盖凹入式差速双输出电机 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106505790A (zh) * | 2016-11-07 | 2017-03-15 | 深圳市踢踢电子有限公司 | 多输出空心轴减速电机 |
| CN112389178A (zh) * | 2019-08-19 | 2021-02-23 | 比亚迪股份有限公司 | 一种桥总成及车辆 |
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2016
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