CN205564031U - 多点交通信号控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种多点交通信号控制系统，其包含控制主机及至少一个交通信号组。控制主机产生控制信号。至少一个交通信号组通过至少一个信号线与控制主机连接，至少一个交通信号组包含控制子机及灯号杆组，控制子机连接灯号杆组且由至少一个信号线接收控制主机所产生的控制信号，而控制子机依据控制信号驱动灯号杆组显示对应的灯号。本实用新型能够大幅缩减线路使用量，降低施工成本及工时；并且无论是外部装置或是交通信号单元都可由各交通信号组延伸加装，以实现多点扩充及控制。

Description

多点交通信号控制系统

技术领域

本实用新型涉及一种交通信号控制系统，特别涉及一种控制主机分别以至少一个信号线及二电力线连接至少一个交通信号组，或以至少一个信号线及二电力线串联若干个交通信号组的多点交通信号控制系统。

背景技术

一般来说，现有的交通信号灯与主控箱之间以电线连接，也就是说，若一个主控箱对应控制八个交通信号灯时，主控箱则需以八条电线分别连接各交通信号灯。

根据上述的连接方式，遇到路口的灯号需求较多时，将面临电线数量多且配置复杂的情况，进而在埋设电线或维修交通信号灯时，导致施工期冗长且施工成本增加；而碍于主控箱容置空间有限，进而限制了对应控制的交通信号灯数量，故交通信号灯数量多时，将需要额外增设配线箱；且由于电线配置数量多，故容易产生电线短路的情况，而造成灯号混乱的情况发生；另一方面，更由于电线配置繁杂，是以当故障发生时，将难以寻找故障发生位置。

有鉴于上述缺失，要如何减少交通信号灯的电线数量或简化电线的配置，将是业界亟需探讨及克服的一大课题。

实用新型内容

有鉴于上述现有技术的问题，本实用新型的目的就是提供一种多点交通信号控制系统，以解决现有所待改善的问题。

根据本实用新型的目的，提出一种多点交通信号控制系统，其包含控制主机及至少一个交通信号组。控制主机产生控制信号。至少一个交通信号组通过至少一个信号线与控制主机连接，至少一个交通信号组包含控制子机及灯号杆组，控制子机连接灯号杆组且由至少一个信号线接收控制主机所产生的控制信号，而控制子机依据控制信号驱动灯号杆组显示对应的灯号。

优选地，至少一个交通信号组的数量可为若干个，每一个交通信号组通过至少一个信号线与控制主机连接，且若干个交通信号组中的至少一个的控制子机依据控制信号驱动其所连接的灯号杆组显示对应的灯号。

优选地，多点交通信号控制系统还可包含若干个交通信号组，若干个交通信号组通过至少一个信号线与控制主机串联连接，且若干个交通信号组中的至少一个的控制子机依据控制信号驱动其所连接的灯号杆组显示对应的灯号。

优选地，交通信号组可连接至少一个外部装置或至少一个交通信号单元，且由控制子机驱动至少一个外部装置或至少一个交通信号单元，或是控制子机依据控制主机所传送的控制信号驱动至少一个外部装置或至少一个交通信号单元。

优选地，控制子机可包含驱动模块，驱动模块依据控制信号而驱动灯号杆组显示灯号。

优选地，控制主机可包含主控制器，驱动模块侦测灯号杆组并对应产生状态信号，而主控制器接收状态信号。

优选地，驱动模块可为双向性三极栅流体。

优选地，若干个控制子机可分别包含驱动模块，在控制子机未接收到控制信号时，其对应的驱动模块依据预设值驱动灯号杆组显示灯号。

优选地，控制主机可包含主通信界面，而控制子机则包含子通信界面，而控制主机由主通信界面输出控制信号并经至少一个信号线传送控制信号至子通信界面。

优选地，主通信界面可为控制器区域网络总线。

优选地，控制主机可包含主电源模块，而控制子机则包含子电源模块，主电源模块通过二电力线连接子电源模块，且由主电源模块经二电力线传送电力至子电源模块。

优选地，控制子机可对应控制信号产生回应信号，且回应信号由至少一个信号线回传至控制主机。

优选地，控制主机在未接收到该控制子机的回应信号时，控制主机可产生警示信号。

优选地，控制主机可连接交通控制中心，并将警示信号传送至交通控制中心。

优选地，控制主机可包含显示模块，显示模块显示交通信号组的使用状态。

承上所述，本实用新型的多点交通信号控制系统通过控制主机分别以至少一个信号线及二电力线连接至少一个交通信号组，或以至少一个信号线及二电力线串联若干个交通信号组，以达到大幅缩减线路使用量，进一步地也降低施工成本及工时；另一方面，以串联方式连接时，若其中一个交通信号组的一端断电时，仍可通过另一端继续供电，使得交通信号组不易停止显示灯号；此外，交通信号组可再连接外部装置或交通信号单元，并可以控制子机直接产生控制信号或是依据控制主机的控制信号而驱动，进而无论是外部装置或是交通信号单元皆可由各交通信号组延伸加装，以达到多点扩充及控制的目的。

附图说明

图1为本实用新型的多点交通信号控制系统的第一实施例的方块图。

图2为本实用新型的多点交通信号控制系统的第二实施例的方块图。

图3为本实用新型的多点交通信号控制系统的第三实施例的方块图。

图4为本实用新型的多点交通信号控制系统的第四实施例的方块图。

图5为本实用新型的多点交通信号控制系统的第五实施例的方块图。

图6为本实用新型的多点交通信号控制系统的第六实施例的方块图。

图7为本实用新型的多点交通信号控制系统的第七实施例的方块图。

图8为本实用新型的多点交通信号控制系统的第八实施例的方块图。

图9为本实用新型的多点交通信号控制系统的第九实施例的方块图。

附图中的附图标记：100：多点交通信号控制系统；101：控制信号；102：状态信号；103：回应信号；104：警示信号；110：控制主机；111：主控制器；112：主通信界面；113：主电源模块；114：显示模块；120：交通信号组；121：控制子机；122：灯号杆组；123：驱动模块；124：子通信界面；125：子电源模块；130：外部装置；140：交通信号；200：交通控制中心。

具体实施方式

为便于审查员了解本实用新型的技术特征、内容与优点及其所能达成的功效，现将本实用新型配合附图，并以实施例的表达形式详细说明如下，而其中所使用的附图，需要先说明的是，其主旨仅为示意及辅助说明书之用，未必为本实用新型实施后的真实比例与精准配置，故不应就所附的附图的比例与配置关系解读、局限本实用新型在实际实施上的权利范围。

请参阅图1，其为本实用新型的多点交通信号控制系统的第一实施例的方块图。如图所示，在第一实施例中，本实用新型的多点交通信号控制系统100包含了控制主机110及至少一个交通信号组120。

接下来，控制主机110将产生控制信号101。至少一个交通信号组120(图中以一个交通信号组120为例，但并不以此为限)则通过至少一个信号线与控制主机110连接，至少一个交通信号组120还包含控制子机121及灯号杆组122，控制子机121连接灯号杆组122且由至少一个信号线接收控制主机110所产生的控制信号101，而控制子机121依据控制信号101驱动灯号杆组122显示对应的灯号。值得一提的是，控制子机121为可独立作业的处理装置。

请参阅图2，其为本实用新型的多点交通信号控制系统的第二实施例的方块图。如图所示，除上述实施例所述的配置之外，第二实施例所述的多点交通信号控制系统100与上述实施例差异在于，至少一个交通信号组120的数量可为若干个，每一个交通信号组120通过至少一个信号线与控制主机110连接，且若干个交通信号组120中的至少一个的控制子机121依据控制信号101驱动其所连接的灯号杆组122显示对应的灯号。

请参阅图3，其为本实用新型的多点交通信号控制系统的第三实施例的方块图。如图所示，除上述实施例所述的配置之外，第三实施例所述的多点交通信号控制系统100与上述实施例差异在于，本实用新型所包含的交通信号组120可连接至少一个外部装置130或至少一个交通信号单元140，且由控制子机121自行驱动至少一个外部装置130或至少一个交通信号单元140，或是控制子机121依据控制主机110所传送的控制信号101驱动至少一个外部装置130或至少一个交通信号单元140。

接下来，外部装置130可为监视器、有声交通信号装置等，而交通信号单元140可为灯号单元或灯号杆；其可直接与其中一个交通信号组120的控制子机121连接，并于控制子机121安装对应的驱动程序，进而控制子机121便可直接或依据控制主机110所传送的控制信号101驱动增设外部装置130或交通信号单元140。

请参阅图4，其为本实用新型的多点交通信号控制系统的第四实施例的方块图。如图所示，除上述实施例所述的配置之外，第四实施例所述的多点交通信号控制系统100与上述实施例差异在于，至少一个交通信号组120的数量可为若干个，而控制主机110与若干个交通信号组120则以串联方式相互连接。

更详细地说，若干个交通信号组120以至少一个信号线与控制主机110串联连接；其中，若干个交通信号组120中的至少一个的控制子机121接收控制信号101后，将依据控制信号101驱动其所连接的灯号杆组122显示对应的灯号。其中，灯号杆组122具有若干个发光单元，并通过若干个发光单元的组合显示各种灯号；此外，在本案的各实施例中，控制主机110所发出的控制信号101将传送给所有交通信号组120，但并非同时所有的交通信号组120在接收控制信号101后都会显示灯号，而是若干个交通信号组120中对应控制信号101的至少一个交通信号组120会依据控制信号101而显示对应的灯号。

承上述，在本实用新型的各实施例中，多点交通信号控制系统100在实际应用时，将由控制主机110产生控制信号101，并分别通过至少一个信号线将控制信号101传送至其所连接的至少一个交通信号组120的控制子机121，亦或是通过至少一个信号线将控制信号101传送至其所串联的各交通信号组120的控制子机121，而对应控制信号101的交通信号组120的控制子机121将会依据控制信号101而驱动灯号杆组122显示对应的灯号。而且，若本实用新型以至少一个信号线串联控制主机110及若干个交通信号组120时，当若干个交通信号组120中的其中一个交通信号组120的一端中断通信时，仍可由另一端接收控制信号101并据此以实施操作。当然，上述为本实用新型的部分示例，不应以此为限。

请参阅图5，其为本实用新型的多点交通信号控制系统的第五实施例的方块图。如图所示，除上述实施例所述的配置之外，第五实施例所述的多点交通信号控制系统100与上述实施例差异在于，若干个控制子机121还可分别包含驱动模块123，若干个驱动模块123中的至少一个驱动模块123依据控制信号101而驱动灯号杆组122显示灯号。

更进一步地，控制主机110可包含主控制器111以产生控制信号101，进而由若干个驱动模块123分别侦测各灯号杆组122，并对应产生各灯号杆组122的状态信号102，并将其传送至主控制器111，即主控制器111将接收由若干个驱动模块123所产生的若干个状态信号102。其中，驱动模块123可为双向性三极栅流体(Triac)，各驱动模块123都可独立控制且具有侦测灯号杆组122状态的功能，故可将对应灯号杆组122的状态信号102回传给主控制器111，且驱动模块123可增加触动装置(输入装置)，而不需连接到控制主机110，此外，各驱动模块123可单独进行维修，且工程配线简易，仅需两条电力线(AC线)及两条信号线即可；而主控制器111则可为32字节工业用的处理器，其具有抗高温、噪声的特性，且可整合上电复位、欠压复位及高压检测的功能，并可通过收集各驱动模块123所产生的状态信号102而进行分析整理，另一方面，主控制器111也可包含通用序列总线(Universal Serial Bus,USB)界面。当然，上述仅为举例，并不以此为限。

承上述，本实用新型的若干个控制子机121所包含的驱动模块123可预先设定预设值，因此，在若干个控制子机121中的其中一个控制子机121未接收到控制信号101(即驱动模块123侦测到与主控制器111连线)时，未收到控制信号101的控制子机121所包含的驱动模块123将依据预设值驱动灯号杆组122显示灯号；也就是说，当控制主机110无法正常运作时，各交通信号组120仍可独立运作简易的灯号。当然，上述示例说明是以具有若干个交通信号组120且与控制主机110串联为例，其与控制主机110与单一交通信号组120连接，或是控制主机110分别与若干个交通信号组120连接等操作方式及其原理都相同，仅连接方式有所相异，故针对控制主机110与单一交通信号组120连接，或是控制主机110分别与若干个交通信号组120连接的示例说明便不予以赘述。

请参阅图6，其为本实用新型的多点交通信号控制系统的第六实施例的方块图。如图所示，除上述实施例所述的配置之外，第六实施例所述的多点交通信号控制系统100与上述实施例差异在于，控制主机110还可包含主通信界面112，而若干个控制子机121则分别包含子通信界面124，其以至少一个信号线串联主通信界面112及若干个子通信界面124，而控制主机110由主通信界面112输出控制信号101，并经至少一个信号线传送控制信号101至若干个子通信界面124。而且，上述的主通信界面112可为控制器区域网络(CAN-bus)总线，其中，控制器区域网络总线具有总线利用率高、多主节点(不分主从)、数据传输率高、可靠的错误处理及检错机制、通信失败率极低、不受节点错误影响、通信距离长、稳定性高等优点。当然，上述仅为本实用新型的示例性说明，并非用以限定本实用新型。上述示例说明是以具有若干个交通信号组120且与控制主机110串联为例，其与控制主机110与单一交通信号组120连接，或是控制主机110分别与若干个交通信号组120连接等作动方式及其原理都相同，仅连接方式有所相异，故针对控制主机110与单一交通信号组120连接，或是控制主机110分别与若干个交通信号组120连接的示例说明便不予以赘述。

请参阅图7，其为本实用新型的多点交通信号控制系统的第七实施例的方块图。如图所示，除上述实施例所述的配置之外，第七实施例所述的多点交通信号控制系统100与上述实施例差异在于，控制主机110还可包含主电源模块113，而若干个控制子机121则分别包含子电源模块125，主电源模块113通过二电力线串联若干个子电源模块125，且由主电源模块113经二电力线传送电力至若干个子电源模块125，而子电源模块125再供电给对应的灯号杆组122。其中，控制主机110还具有一电源(例如12V/24V)，并将电力提供给主电源模块113。而且，由于本实用新型以二电力线串联主电源模块113及若干个子电源模块125，因此，当若干个子电源模块125中的其中一个子电源模块125的一端断电时，仍可由另一端接收电力。当然，上述系为本实用新型的其中一示例，不应以此为限。上述示例说明是以具有若干个交通信号组120且与控制主机110以二电力线串联为例，其与控制主机110与单一交通信号组120以二电力线连接，或是控制主机110分别与若干个交通信号组120以二电力线连接等操作方式及其原理都相同，仅连接方式有所相异，故针对控制主机110与单一交通信号组120连接，或是控制主机110分别与若干个交通信号组120连接的示例说明便不予以赘述。

请参阅图8，其为本实用新型的多点交通信号控制系统的第八实施例的方块图。如图所示，除上述实施例所述的配置之外，第八实施例所述的多点交通信号控制系统100与上述实施例差异在于，若干个控制子机121还可分别对应控制信号101产生回应信号103，且回应信号103由至少一个信号线回传至控制主机110。承上述的说明可知，控制信号101将传送至各交通信号组120，也就是说各控制子机121将接收到控制信号101，是以，本实用新型通过控制子机121对应控制信号101回传回应信号103至控制主机110，以持续监控是否有控制子机121接收不到控制信号101的情况发生。

接下来，在实际应用本实用新型的多点交通信号控制系统100时，若控制主机110在未接收到若干个控制子机121中的其中一个控制子机121所回传的回应信号103时，控制主机110便对应产生警示信号104。并且，更进一步地，控制主机110会将警示信号104传送至与其连接的交通控制中心200，以通报交通控制中心200疑似发生故障情况。当然，上述示例说明是以具有若干个交通信号组120且与控制主机110串联为例，其与控制主机110与单一交通信号组120连接，或是控制主机110分别与若干个交通信号组120连接等操作方式及其原理都相同，仅连接方式有所相异，故针对控制主机110与单一交通信号组120连接，或是控制主机110分别与若干个交通信号组120连接的示例说明便不予以赘述。

请参阅图9，其为本实用新型的多点交通信号控制系统的第九实施例的方块图。如图所示，除上述实施例所述的配置之外，第九实施例所述的多点交通信号控制系统100与上述实施例差异在于，控制主机110还可包含显示模块114，显示模块114可用以显示若干个交通信号组120的使用状态，以方便使用者在现场查看控制主机110时，可初步了解各交通信号组120的状态；其中，若干个交通信号组120的使用状态可通过上述的各驱动模块123进行侦测而得。当然，上述示例说明是以具有若干个交通信号组120且与控制主机110串联为例，其与控制主机110与单一交通信号组120连接，或是控制主机110分别与若干个交通信号组120连接等操作方式及其原理都相同，仅连接方式有所相异，故针对控制主机110与单一交通信号组120连接，或是控制主机110分别与若干个交通信号组120连接的示例说明便不予以赘述。

补充一提的是，上述驱动模块123可设有两个发光单元，用以标示灯号杆组122的状态，例如：第一个发光单元不亮，表示驱动模块123可能通信故障；第一个发光单元亮，第二个不亮，则表示保险丝损坏；第一个发光单元亮，第二个发光单元微亮，则表示灯号线未接获灯头故障。以上仅为举例说明，并非用以限定本实用新型。

承上所述，本实用新型的多点交通信号控制系统通过控制主机分别以至少一个信号线及二电力线连接至少一个交通信号组，或以信号线及二电力线串联若干个交通信号组，以达到大幅缩减线路使用量，进一步地也获得电网简化、控制主机缩小、扩充容易、配置简易、成本降低、工期缩短等功效；另一方面，以串联方式连接控制主机及若干个交通信号组，若当其中一个交通信号组的一端断电或中断通信时，仍可通过另一端继续供电或传送控制信号，以达到延长红绿灯信号运行时间的目的；此外，交通信号组可再连接外部装置或交通信号单元，并可以控制子机直接产生控制信号或是依据控制主机的控制信号而驱动，进而无论是外部装置或是交通信号单元皆可由各交通信号组延伸加装，以达到多点扩充及控制的目的。

综观上述，本实用新型的多点交通信号控制系统是现有技术所不能达到的，确实已达到所欲增进的功效，且也不是本领域技术人员容易想到的，其所具有的进步性、实用性，显然已符合专利的申请条件。

Claims (15)

1.一种多点交通信号控制系统，其特征在于，包含：

控制主机，用以产生控制信号；以及

至少一个交通信号组，通过至少一个信号线与所述控制主机连接，所述至少一个交通信号组包含控制子机及灯号杆组，所述控制子机连接所述灯号杆组且由所述至少一个信号线接收所述控制主机所产生的所述控制信号，而所述控制子机依据所述控制信号驱动所述灯号杆组显示对应的灯号。

2.如权利要求1所述的多点交通信号控制系统，其特征在于，所述至少一个交通信号组的数量为若干个，每一个所述交通信号组通过所述至少一个信号线与所述控制主机连接，且所述若干个交通信号组中的至少一个的所述控制子机依据所述控制信号驱动其所连接的所述灯号杆组显示对应的灯号。

3.如权利要求1所述的多点交通信号控制系统，其特征在于，所述至少一个交通信号组的数量为若干个，所述若干个交通信号组通过所述至少一个信号线与所述控制主机串联连接，且所述若干个交通信号组中的至少一个的所述控制子机依据所述控制信号驱动其所连接的所述灯号杆组显示对应的灯号。

4.如权利要求1至3中任一项所述的多点交通信号控制系统，其特征在于，所述交通信号组连接至少一个外部装置或至少一个交通信号单元，且由所述控制子机驱动所述至少一个外部装置或所述至少一个交通信号单元，或是所述控制子机依据所述控制主机所传送的所述控制信号驱动所述至少一个外部装置或所述至少一个交通信号单元。

5.如权利要求1至3中任一项所述的多点交通信号控制系统，其特征在于，所述控制子机包含驱动模块，所述驱动模块依据所述控制信号而驱动所述灯号杆组显示灯号。

6.如权利要求5所述的多点交通信号控制系统，其特征在于，所述控制主机包含主控制器，所述驱动模块侦测所述灯号杆组并对应产生状态信号，而所述主控制器系接收所述状态信号。

7.如权利要求5所述的多点交通信号控制系统，其特征在于，所述驱动模块为双向性三极栅流体。

8.如权利要求1至3中的任一项所述的多点交通信号控制系统，其特征在于，所述控制子机包含驱动模块，在所述控制子机未接收到所述控制信号时，其对应的所述驱动模块依据预设值驱动所述灯号杆组显示灯号。

9.如权利要求1至3中的任一项所述的多点交通信号控制系统，其特征在于，所述控制主机包含主通信界面，所述控制子机包含子通信界面，所述控制主机由所述主通信界面输出所述控制信号并经所述至少一个信号线传送所述控制信号至所述子通信界面。

10.如权利要求9所述的多点交通信号控制系统，其特征在于，所述主通信界面为控制器区域网络总线。

11.如权利要求1至3中的任一项所述的多点交通信号控制系统，其特征在于，所述控制主机系包含主电源模块，而所述控制子机包含子电源模块，所述主电源模块通过二电力线连接所述子电源模块，且由所述主电源模块经所述二电力线传送电力至所述子电源模块。

12.如权利要求1至3中的任一项所述的多点交通信号控制系统，其特征在于，所述控制子机对应所述控制信号产生回应信号，且所述回应信号由所述至少一个信号线回传至所述控制主机。

13.如权利要求12所述的多点交通信号控制系统，其特征在于，所述控制主机在未接收到所述控制子机的所述回应信号时，所述控制主机产生警示信号。

14.如权利要求13所述的多点交通信号控制系统，其特征在于，所述控制主机系连接交通控制中心，并将所述警示信号传送至所述交通控制中心。

15.如权利要求1至3中的任一项所述的多点交通信号控制系统，其特征在于，所述控制主机系包含显示模块，所述显示模块系显示所述交通信号组的使用状态。