CN205468682U - 新型碳纤维车辆座椅骨架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型碳纤维车辆座椅骨架，包括坐垫骨架和靠背骨架，坐垫骨架包括坐垫骨架内层和坐垫骨架外层以及位于上述两者之间的坐垫骨架中间层，坐垫骨架内层和坐垫骨架外层合围形成坐垫包覆空间，坐垫骨架中间层填充在坐垫包覆空间内；靠背骨架包括靠背骨架内层和靠背骨架外层以及位于上述两者之间的靠背骨架中间层，靠背骨架内层和靠背骨架外层合围形成靠背包覆空间，靠背骨架中间层填充在靠背包覆空间内；坐垫和靠背的骨架中间层均采用泡沫材料，坐垫和靠背的骨架内层和骨架外层均采用碳纤维材料。采用以上结构，新型碳纤维车辆座椅骨架为“三文治”式的结构复合层，重量轻，自身强度高、抗冲击性能优异，且使用寿命长。
Description
技术领域
本发明属于汽车配件技术领域，具体涉及一种新型碳纤维车辆座椅骨架。
背景技术
碳纤维是一种含碳量在95％以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料，其质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。
随着汽车行业的发展，汽车配件轻量化的要求越来越严格。传统的汽车座椅所使用的骨架绝大多数采用金属材质，不但质量重，不符合汽车配件轻量化的要求，而且金属属于不可再生资源，加工过程也需要消耗大量能源，严重违背环保的要求，并且金属材料普遍耐腐蚀性较差。少部分新型骨架采用塑料材质，符合汽车配件轻量化的要求，但是塑料的强度、模量和抗冲击性能不强，无法与金属材质相比，其产品的使用寿命短是它的致密缺陷。为达到汽车座椅骨架轻量化的要求，解决塑料骨架自身强度和抗冲击性能以及使用寿命的缺陷，提供一种新型的碳纤维材质的汽车座椅骨架成为当务之急。
发明内容
为解决以上技术问题，本发明提供一种既高强度，抗冲击性能强，又使用寿命长，同时自身质量小，符合轻量化要求的新型碳纤维车辆座椅骨架。
为实现上述目的，本发明技术方案如下：
一种新型碳纤维车辆座椅骨架，包括坐垫骨架和靠背骨架，其要点在于：所述坐垫骨架包括坐垫骨架内层和坐垫骨架外层以及位于上述两者之间的坐垫骨架中间层，该坐垫骨架内层和坐垫骨架外层合围形成坐垫包覆空间，所述坐垫骨架中间层填充在该坐垫包覆空间内；所述靠背骨架包括靠背骨架内层和靠背骨架外层以及位于上述两者之间的靠背骨架中间层，该靠背骨架内层和靠背骨架外层合围形成靠背包覆空间，所述靠背骨架中间层填充在该靠背包覆空间内；所述坐垫骨架中间层和靠背骨架中间层均采用泡沫材料，所述坐垫骨架内层、坐垫骨架外层、靠背骨架内层和靠背骨架外层均采用碳纤维材料。
采用以上结构，新型碳纤维车辆座椅骨架为“三文治”式的结构复合层，使碳纤维层远离中心层，发挥碳纤维自身拉伸强度优势，同时提高了碳纤维骨架自身的刚度，不但自身强度高、抗冲击性能优异，又使用寿命长，并且减少了碳纤维的用量，进一步减少了汽车座椅骨架的质量，达到减重的目的。
作为优选：所述坐垫骨架内层和坐垫骨架外层其中之一的边角部翻折后包覆住所述坐垫骨架中间层的边角部，另一个未翻折的坐垫骨架内层或坐垫骨架外层与上述翻折后的边角部通过复合的工艺连接。采用以上结构，接缝位置更加合理，采用复合的工艺，易于实施，且使坐垫骨架内层和坐垫骨架外层连接牢固。
作为优选：所述靠背骨架内层和靠背骨架外层其中之一的边角部翻折后包覆住所述靠背骨架中间层的边角部，另一个未翻折的靠背骨架内层或靠背骨架外层与上述翻折后的边角部通过复合的工艺连接。采用以上结构，接缝位置更加合理，采用复合的工艺，易于实施，且使靠背骨架内层和靠背骨架外层连接牢固。
作为优选：在所述坐垫骨架上设有贯穿的坐垫弹簧安装部，在所述坐垫骨架内层上设有至少一个一体成型的坐垫弹簧，该坐垫弹簧均位于所述坐垫弹簧安装部。采用以上结构，坐垫弹簧与坐垫骨架一体成型，避免了使用金属弹簧与碳纤维骨架进行搭接的复杂性，同时自身强度高，拉伸性能好，且重量远小于金属弹簧，实现减重的目的。
作为优选：在所述靠背骨架上设有贯穿的靠背弹簧安装部，在所述靠背骨架内层上设有至少一个一体成型的靠背弹簧，该靠背弹簧均位于所述靠背弹簧安装部。采用以上结构，靠背弹簧与靠背骨架一体成型，避免了使用金属弹簧与碳纤维骨架进行搭接的复杂性，同时自身强度高，拉伸性能好，且重量远小于金属弹簧，实现减重的目的。
作为优选：在所述坐垫骨架和靠背骨架上分别设有一体成型的面套搭接部，该面套搭接部为所述坐垫骨架外层或靠背骨架外层向外延伸形成。采用以上结构，便于座椅面套的安装，满足座椅面套的装配要求，同时一体成型的面套搭接部自身强度更高，因而有效提高了使用寿命。
作为优选：所述坐垫骨架和靠背骨架的左右两侧均向内弯折。采用以上结构，提高了座椅的包裹性，进而提高了驾乘人员乘坐的舒适性。
有益效果：采用本发明提供的新型碳纤维车辆座椅骨架，结构新颖，易于实现，“三文治”式的结构复合层，使碳纤维层远离中心层，发挥碳纤维自身拉伸强度优势，同时提高了碳纤维骨架自身的刚度，不但自身强度高、抗冲击性能优异，又使用寿命长，并且减少了碳纤维的用量，进一步减少了汽车座椅骨架的质量，达到减重的目的。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的坐垫骨架的拆解图；
图3为本发明的靠背骨架的拆解图；
图4为图1的正视图；
图5为图4沿A-A处的剖面结构示意图；
图6为图5中C处的放大图；
图7为图4沿B-B处的剖面结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本发明作进一步说明。
如图1-3、图4和图7所示，一种新型碳纤维车辆座椅骨架，包括坐垫骨架100和靠背骨架200；所述坐垫骨架100包括坐垫骨架内层100a和坐垫骨架外层100c以及位于上述两者之间的坐垫骨架中间层100b，该坐垫骨架内层100a和坐垫骨架外层100c合围形成坐垫包覆空间，所述坐垫骨架中间层100b填充在该坐垫包覆空间内，更进一步地，所述坐垫骨架外层100c的边角部翻折，形成U型槽状结构，该边角部即为坐垫骨架外层100c的边缘部分，该坐垫骨架外层100c的U型槽装结构包覆住所述坐垫骨架中间层100b的边角部，所述坐垫骨架内层100a与所述坐垫骨架外层100c的边角翻折后的部分通过复合的工艺连接，本领域的技术人员根据本实施方式，易于想到其它多种类似变换；所述靠背骨架200包括靠背骨架内层200a和靠背骨架外层200c以及位于上述两者之间的靠背骨架中间层200b，该靠背骨架内层200a和靠背骨架外层200c合围形成靠背包覆空间，所述靠背骨架中间层200b填充在该靠背包覆空间内，更进一步地，所述靠背骨架外层200c的边角部翻折，形成U型槽状结构，该边角部即为靠背骨架外层200c的边缘部分，该靠背骨架外层200c的U型槽状结构包覆住所述靠背骨架中间层200b的边角部，所述靠背骨架内层200a与所述靠背骨架外层200c的边角翻折后的部分通过复合的工艺连接，本领域的技术人员根据本实施方式，易于想到其它多种类似变换；所述坐垫骨架中间层100b和靠背骨架中间层200b均采用泡沫材料，所述坐垫骨架内层100a、坐垫骨架外层100c、靠背骨架内层200a和靠背骨架外层200c均采用碳纤维材料，使座椅骨架形成内外两层为碳纤维材料，之间为泡沫材料的“三文治”式的结构复合层；所述坐垫骨架100和靠背骨架200的左右两侧均向内弯折，增加座椅的包裹性，有效提高了驾乘人员乘坐的舒适性。
请参见图2，在所述坐垫骨架100上设有贯穿的坐垫弹簧安装部1，在所述坐垫骨架内层100a上设有3个一体成型的坐垫弹簧2，该坐垫弹簧2均匀分布于所述坐垫弹簧安装部1，且3个坐垫弹簧2相互平行，以较少的用料实现较好的支撑效果，进一步满足减重的目的，同时与传统金属弹簧相比不会降低自身的强度和拉伸能力。
请参见图3，在所述靠背骨架200上设有贯穿的靠背弹簧安装部3，在所述靠背骨架内层200a上设有2个一体成型的靠背弹簧4，该靠背弹簧4均位于所述靠背弹簧安装部3，呈“十字”形，以较少的用料实现较好的支撑效果，进一步满足减重的目的，同时与传统金属弹簧相比不会降低自身的强度和拉伸能力。
如图5和图6所示，在所述坐垫骨架100和靠背骨架200上分别设有一体成型的面套搭接部5，该面套搭接部5为所述坐垫骨架外层100c或靠背骨架外层200c向外延伸形成，该面套搭接部5与座椅面套的搭接部进行搭接，满足座椅面套装配的要求。
最后需要说明，上述描述仅为本发明的优选实施例，本领域的技术人员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种新型碳纤维车辆座椅骨架，包括坐垫骨架(100)和靠背骨架(200)，其特征在于：所述坐垫骨架(100)包括坐垫骨架内层(100a)和坐垫骨架外层(100c)以及位于上述两者之间的坐垫骨架中间层(100b)，该坐垫骨架内层(100a)和坐垫骨架外层(100c)合围形成坐垫包覆空间，所述坐垫骨架中间层(100b)填充在该坐垫包覆空间内；
所述靠背骨架(200)包括靠背骨架内层(200a)和靠背骨架外层(200c)以及位于上述两者之间的靠背骨架中间层(200b)，该靠背骨架内层(200a)和靠背骨架外层(200c)合围形成靠背包覆空间，所述靠背骨架中间层(200b)填充在该靠背包覆空间内；
所述坐垫骨架中间层(100b)和靠背骨架中间层(200b)均采用泡沫材料，所述坐垫骨架内层(100a)、坐垫骨架外层(100c)、靠背骨架内层(200a)和靠背骨架外层(200c)均采用碳纤维材料。
2.根据权利要求1所述的新型碳纤维车辆座椅骨架，其特征在于：所述坐垫骨架内层(100a)和坐垫骨架外层(100c)其中之一的边角部翻折后包覆住所述坐垫骨架中间层(100b)的边角部，另一个未翻折的坐垫骨架内层(100a)或坐垫骨架外层(100c)与上述翻折后的边角部通过复合的工艺连接。
3.根据权利要求1所述的新型碳纤维车辆座椅骨架，其特征在于：所述靠背骨架内层(200a)和靠背骨架外层(200c)其中之一的边角部翻折后包覆住所述靠背骨架中间层(200b)的边角部，另一个未翻折的靠背骨架内层(200a)或靠背骨架外层(200c)与上述翻折后的边角部通过复合的工艺连接。
4.根据权利要求1-3任一所述的新型碳纤维车辆座椅骨架，其特征在于：在所述坐垫骨架(100)上设有贯穿的坐垫弹簧安装部(1)，在所述坐垫骨架内层(100a)上设有至少一个一体成型的坐垫弹簧(2)，该坐垫弹簧(2)均位于所述坐垫弹簧安装部(1)。
5.根据权利要求1-3任一所述的新型碳纤维车辆座椅骨架，其特征在于：在所述靠背骨架(200)上设有贯穿的靠背弹簧安装部(3)，在所述靠背骨架内层(200a)上设有至少一个一体成型的靠背弹簧(4)，该靠背弹簧(4)均位于所述靠背弹簧安装部(3)。
6.根据权利要求1所述的新型碳纤维车辆座椅骨架，其特征在于：在所述坐垫骨架(100)和靠背骨架(200)上分别设有一体成型的面套搭接部(5)，该面套搭接部(5)为所述坐垫骨架外层(100c)或靠背骨架外层(200c)向外延伸形成。
7.根据权利要求1所述的新型碳纤维车辆座椅骨架，其特征在于：所述坐垫骨架(100)和靠背骨架(200)的左右两侧均向内弯折。
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