CN205443968U - 一种立交桥顶升时的牵拉限位装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种立交桥顶升时的牵拉限位装置，其包括打入地面以下的多根抗拔桩、第一锚固支座和第二锚固支座，多根抗拔桩的上部浇筑有承台，第一锚固支座的下部埋设在承台上部，第二锚固支座通过多根抗拔螺栓固设在立交桥横隔梁一侧，第一锚固支座和第二锚固支座通过钢丝绳相连接；进一步，第一锚固支座上设有第一连接通孔，第二锚固支座上设有第二连接通孔，钢丝绳连接在第一连接通孔和第二连接通孔之间，所述钢丝绳靠近所述第一连接通孔处装有紧绳器；承台上还设有拔高立柱，拔高立柱上部设置有水平的滚轴销，所述钢丝绳跨过滚轴销；本实用新型能有效限制立交桥顶升时的移位，保证施工精度控制和安全控制。
Description
技术领域
本实用新型涉及立交桥顶升时的限位装置。
背景技术
随着经济的发展和社会的进步，我国的交通事业也得到了快速的发展。然而早期建设的立交桥由于自身存在使用周期内的自然老化、各种意想不到的自然灾害，设计过程中的历史局限或是施工过程中的初始缺陷，造成现有立交桥中的相当一部分已满足不了使用的要求。部分立交桥存在支座老化，线形调高等病害和问题，是当前工程界需要解决的一个热点问题。
为了解决部分立交桥存在的问题，现有一种有效办法是把立交桥顶升，迫使桥跨结构升高到预定高度和位置，进行支座的更换，或者通过加高墩台或支座垫石达到升高桥梁、增大桥下净空的目的。
桥梁顶升是通过一定的设备将桥梁从原位置升高到新位置的高难度技术，包括整体顶升、分段顶升、调坡等，通过外力作用于原有桥梁结构，并且外力的施加必须保证原有结构的安全与可靠。然而桥梁顶升期间，桥梁上部主体将被顶离支座，由于桥梁原始状态已产生改变、偏转，支座约束不再产生作用后，桥梁偏移、变位的趋势较难预测，故在桥梁顶升期间需要对桥梁可能产生的移位、偏转提供有效的限位，以确保顶升期间的结构安全。但是目前针对桥梁顶升限位的案例少，特别是城市环形立交和超长箱梁的同步顶升限位控制没有现成的限位装置。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种立交桥顶升时的牵拉限位装置，其有效限制立交桥顶升时的移位，保证施工精度控制和安全控制。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种立交桥顶升时的牵拉限位装置，包括打入地面以下的多根抗拔桩、第一锚固支座和第二锚固支座，多根抗拔桩的上部浇筑有承台，第一锚固支座的下部埋设在承台上部，第二锚固支座通过多根抗拔螺栓固设在立交桥横隔梁一侧，第一锚固支座和第二锚固支座通过钢丝绳相连接。
进一步，第一锚固支座上设有第一连接通孔，第二锚固支座上设有第二连接通孔，钢丝绳连接在第一连接通孔和第二连接通孔之间；所述钢丝绳靠近所述第一连接通孔处装有紧绳器。以方便钢丝绳的安装和拉紧。
优选所述第一锚固支座包括第一水平钢板，第一水平钢板的上端面中间固连有第一竖向钢板，第一竖向钢板与第一水平钢板之间设置多个加强板。进一步，第一竖向钢板上设置有第一连接通孔。
进一步，所述第一水平钢板埋设在承台内，承台内埋设有多个Z形钢钩，Z形钢钩上端焊接在第一水平钢板的上端面，Z形钢钩的下端钩在承台下层钢筋上。进一步增强第一锚固支座与承台的连接强度。
优选所述第二锚固支座包括第二竖向钢板，第二竖向钢板一侧的中间固连第三竖向钢板，第三竖向钢板垂直第二竖向钢板，第三竖向钢板与第二竖向钢板之间连接有多个加强板，第二竖向钢板上设有多个安装通孔与多个抗拔螺栓相配合。进一步，第三竖向钢板上设置有第二连接通孔。
进一步，所述承台上还设有拔高立柱，拔高立柱上部设置有水平的滚轴销，所述钢丝绳跨过滚轴销。通过拔高立柱和滚轴销可以提升钢丝绳高度，以避免妨碍人车的通行。
本实用新型通过抗拔桩和承台连接第一锚固支座，通过多根抗拔螺栓把第二锚固支座固设在立交桥横隔梁一侧，然后在第一锚固支座和第二锚固支座之间用钢丝绳连接。这种连接结构以地面为基础，充分利用钢丝绳的破断拉力和抗拔桩的上拔力，能有效限制立交桥顶升时的移位，保证了施工精度控制和安全控制。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是第一锚固支座主视图；
图3是第一锚固支座俯视图；
图4是第一锚固支座与承台和Z形钢钩相互连接示意图；
图5是第二锚固支座主视图；
图6是第二锚固支座右视图；
图7是承台上设置拔高立柱示意图；
图8是承台与四根抗拔桩及四个第一锚固支座相对位置布置俯视示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体的实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
图1至图8所示，一种立交桥顶升时的牵拉限位装置，包括打入地面以下的四根抗拔桩1、第一锚固支座2和第二锚固支座3，四根抗拔桩1的上部浇筑有承台4，第一锚固支座2的下部埋设在承台4上部，第二锚固支座3通过多根抗拔螺栓5固设在立交桥横隔梁6一侧，第一锚固支座2上设有第一连接通孔21，第二锚固支座3上设有第二连接通孔31，第一连接通孔21和第二连接通孔31之间通过钢丝绳7相连接，所述钢丝绳7靠近所述第一连接通孔21处装有紧绳器71，以方便钢丝绳7的安装和拉紧。
所述第一锚固支座2包括第一水平钢板22，第一水平钢板22的上端面中间固连有第一竖向钢板23，第一竖向钢板23与第一水平钢板22之间设置多个加强板24，在第一竖向钢板23上设置第一连接通孔21。
从图4进一步看出，所述第一水平钢板22埋设在承台4内，承台4内埋设有多个Z形钢钩8，Z形钢钩8上端焊接在第一水平钢板22的上端面，Z形钢钩8的下端钩在承台4下层钢筋上。
所述第二锚固支座3包括第二竖向钢板32，第二竖向钢板32一侧的中间固连第三竖向钢板33，第三竖向钢板33垂直第二竖向钢板32，第三竖向钢板33与第二竖向钢板32之间连接有多个加强板34，第二竖向钢板32上设有多个安装通孔321与多个抗拔螺栓5相配合，在第三竖向钢板33上设置第二连接通孔31。
图7进一步所示，所述承台4上还设有拔高立柱9，拔高立柱9上部设置有水平的滚轴销91，所述钢丝绳7跨过滚轴销91。通过拔高立柱9和滚轴销91可以提升钢丝绳7高度，避免妨碍人车的通行。
通过图8可以进一步看出，承台4浇筑在四根抗拔桩1上面，承台4可埋设多个第一锚固支座2，不同第一锚固支座2可设置不同方向，以便从不同方向拉住立交桥横隔梁6。
以上仅是本实用新型一个较佳的实施例，本领域的技术人员按权利要求作等同的改变都落入本案的保护范围。
Claims (6)
1.一种立交桥顶升时的牵拉限位装置，其特征在于：包括打入地面以下的多根抗拔桩、第一锚固支座和第二锚固支座，多根抗拔桩的上部浇筑有承台，第一锚固支座的下部埋设在承台上部，第二锚固支座通过多根抗拔螺栓固设在立交桥横隔梁一侧，第一锚固支座和第二锚固支座通过钢丝绳相连接。
2.根据权利要求1所述的一种立交桥顶升时的牵拉限位装置，其特征在于：第一锚固支座上设有第一连接通孔，第二锚固支座上设有第二连接通孔，钢丝绳连接在第一连接通孔和第二连接通孔之间；所述钢丝绳靠近所述第一连接通孔处装有紧绳器。
3.根据权利要求1所述的一种立交桥顶升时的牵拉限位装置，其特征在于：所述第一锚固支座包括第一水平钢板，第一水平钢板的上端面中间固连有第一竖向钢板，第一竖向钢板与第一水平钢板之间设置多个加强板。
4.根据权利要求3所述的一种立交桥顶升时的牵拉限位装置，其特征在于：所述第一水平钢板埋设在承台内，承台内埋设有多个Z形钢钩，Z形钢钩上端焊接在第一水平钢板的上端面，Z形钢钩的下端钩在承台下层钢筋上。
5.根据权利要求1所述的一种立交桥顶升时的牵拉限位装置，其特征在于：所述第二锚固支座包括第二竖向钢板，第二竖向钢板一侧的中间固连第三竖向钢板，第三竖向钢板垂直第二竖向钢板，第三竖向钢板与第二竖向钢板之间连接有多个加强板，第二竖向钢板上设有多个安装通孔与多个抗拔螺栓相配合。
6.根据权利要求1至5任一项所述的一种立交桥顶升时的牵拉限位装置，其特征在于：所述承台上还设有拔高立柱，拔高立柱上部设置有水平的滚轴销，所述钢丝绳跨过滚轴销。
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