CN205443948U - 一种上跨电气化铁路钢支撑结构综合防电装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种上跨电气化铁路钢支撑结构综合防电装置，包括上跨既有电气化铁路的贝雷梁以及相配合的盖梁、桩基和立柱，其中贝雷梁由若干贝雷片拼接组成，贝雷梁的上顶层通过若干均匀设置的第一工字钢固定所述盖梁，盖梁两端的通过垂直固定于桩基上的立柱支撑，并且，贝雷梁两端也通过垂直固定于桩基上的钢管支撑，该钢管的底端还连接有接地装置；贝雷梁的下底面固定有若干防电板，贝雷梁的下方距贝雷梁底面50cm处设置若干承力索，该承力索外层包覆有绝缘套管。本实用新型的有益效果：本实用新型可以确保在列车运营期间，在铁路上方近距离施工作业时人身安全，从而保证既有线运营安全，具有良好发展前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及防电装置，具体来说，涉及一种上跨电气化铁路钢支撑结构综合防电装置。
背景技术
随着我国经济的不断发展，铁路建设的步伐不断加快，特别是近几年高铁的发展，取得举世瞩目的成就，高铁运营总里程跃居世界第一，高铁技术也达到了世界先进水平。随着铁路的不断建设，我国的铁路网络日趋成型，未来新建铁路在很多情况下不可避免地将与既有运营铁路形成交叉，既有运营铁路基本上都是电气化铁路，电压高达27.5KV。上跨既有运营铁路结构物施工，距带电体施工距离近，施工安全风险比较大。
中铁十六局第四工程有限公司承建的新建巴中至达州客货共线铁路，申家滩上行特大桥以门式墩的形式上跨既有襄渝线和达三线，其中襄渝线为动车运营线路，最高运营速度达199km/h，且行车密度大，每天有170对列车通过。门式墩盖梁采用下乘式钢支架体系进行施工，两侧采用φ720钢管立柱，钢管顶部设置砂箱及工字钢横梁，上部搭设由贝雷片拼装而成的贝雷梁，贝雷梁将承受盖梁重量，又通过钢管立柱将力传给地基。贝雷梁安装后与既有铁路接触网承力索间距最小只有10cm，不满足2m的界限要求，同时襄渝线图定天窗点（双线同时封锁）只有45min，门式墩盖梁属大体积混凝土构件，设计为现场浇筑，天窗时间不能满足施工需要。因此，盖梁施工同时下方既有铁路处于运营状态，施工安全风险极大。
为此，中铁十六局集团第四工程有限公司在巴中至达州客货共线铁路申家滩上行特大桥以门式墩施工中，针对既有铁路接触网承力索电压高，且与贝雷梁间距过近的特点，通过对接触网承力索外裹绝缘套管，并对承力索半径2m范围内，贝雷梁底部安装防电板进行屏蔽，确保在既有铁路运营情况下，在上方进行作业施工人员的人身安全，对类似工程有借鉴意义。
实用新型内容
针对相关技术中的上述技术问题，本实用新型提出一种上跨电气化铁路钢支撑结构综合防电装置，能够在既有铁路运营情况下，确保在上方进行作业施工人员的人身安全。
为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种上跨电气化铁路钢支撑结构综合防电装置，包括上跨既有电气化铁路的贝雷梁以及相配合的盖梁、桩基和立柱，其中贝雷梁由若干贝雷片拼接组成，贝雷梁的上顶层通过若干均匀设置的第一工字钢固定所述盖梁，盖梁两端的通过垂直固定于桩基上的立柱支撑，并且，贝雷梁两端也通过垂直固定于桩基上的钢管支撑，该钢管的底端还连接有接地装置；贝雷梁的下底面固定有若干防电板，贝雷梁的下方距贝雷梁底面小于50cm处设置若干承力索，该承力索外层包覆有绝缘套管。
进一步的，所述贝雷梁位于盖梁底面的中部，且贝雷梁的长度小于盖梁的长度。
进一步的，贝雷梁与钢管的连接处通过第二工字钢固定，其中，连接处的第二工字钢的数量为3个且通过横梁并排焊接而成。
进一步的，钢管的直径为720mm。
进一步的，所述盖梁的顶端面设置若干支撑垫石。
进一步的，所述接地装置包括依次连接钢管的扁钢和角钢。
进一步的，所述立柱与钢管之间还平行设置支撑桩基和盖梁的脚手架，脚手架上固定槽钢，槽钢上通过设置钢板连接固定所述钢管。
本实用新型的有益效果：本实用新型可以确保在列车运营期间，在铁路上方近距离施工作业时人身安全，从而保证既有线运营安全，具有良好发展前景。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本实用新型实施例所述的上跨电气化铁路钢支撑结构综合防电装置主视图；
图2是根据本实用新型实施例所述的上跨电气化铁路钢支撑结构综合防电装置俯视图；
图3是根据本实用新型实施例所述的上跨电气化铁路钢支撑结构综合防电装置局部示意图。
图中：
1、贝雷梁；2、盖梁；3、桩基；4、立柱；5、第一工字钢；6、脚手架；7、支撑垫石；8、钢管；9、接地装置；10、防电板；11、承力索。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-3所示，根据本实用新型实施例所述的一种上跨电气化铁路钢支撑结构综合防电装置，包括上跨既有电气化铁路的贝雷梁1以及相配合的盖梁2、桩基3和立柱4，其中贝雷梁1由若干贝雷片拼接组成，贝雷梁1的上顶层通过若干均匀设置的第一工字钢5固定所述盖梁2，盖梁2两端的通过垂直固定于桩基上的立柱4支撑，并且，贝雷梁1两端也通过垂直固定于桩基3上的钢管8支撑，该钢管8的底端还连接有接地装置9；贝雷梁1的下底面固定有若干防电板10，贝雷梁1的下方距贝雷梁1底面小于50cm处设置若干承力索11，该承力索11外层包覆有绝缘套管。
所述贝雷梁1位于盖梁2底面的中部，且贝雷梁1的长度小于盖梁2的长度。
贝雷梁1与钢管8的连接处通过第二工字钢固定，其中，连接处的第二工字钢的数量为3个且通过横梁并排焊接而成。
钢管8的直径为720mm。
所述盖梁2的顶端面设置若干支撑垫石7。
所述接地装置9包括依次连接钢管8的扁钢和角钢。
所述立柱4与钢管8之间还平行设置支撑桩基3和盖梁2的脚手架6，脚手架13上固定槽钢，槽钢上通过设置钢板连接固定所述钢管8。
为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本实用新型的上述技术方案进行详细说明。
在具体使用时，根据本实用新型所述的上跨电气化铁路钢支撑结构综合防电装置：
在吊装贝雷梁1支架之前，对应盖梁2底部接触网位置，调整接触网结构高度，降低承力索11标高，使得降低后承力索11与贝雷梁1底部满足50cm的间距，并对承力索11包裹绝缘套管，进行第一道防电处理，绝缘套管应包裹严实。
承力索11降低高度后，在距承力索11半径2m范围内，贝雷梁1底部安装防电板10进行屏蔽，作为第二道防电处理，防电板10能抵抗30KV的电压冲击。贝雷梁1吊装采用整体吊装方式，防电板10应事先在场外在拼装好的贝雷梁1底部进行安装。首先在贝雷梁1底部标记出安装防电板10的位置，防电板10采用大块定型板，板与贝雷梁1之间采用绝缘螺栓连接固定，随贝雷梁1一起吊装。板缝之间的空隙采用耐高温绝缘密封胶进行封闭。
贝雷梁1吊装完成后，对整个盖梁2支架体系安装接地装置9，作为第三道防电处理。在列车通过时，对盖梁2支架体系进行电流监测，检测防电效果，并在盖梁2施工过程中定时监测，确保施工安全。
综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，本实用新型可以在列车通过时，对盖梁支架体系进行电流监测，检测防电效果，并在盖梁施工过程中定时监测，确保施工安全，具有良好发展前景。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种上跨电气化铁路钢支撑结构综合防电装置，其特征在于，包括上跨既有电气化铁路的贝雷梁以及相配合的盖梁、桩基和立柱，其中贝雷梁由若干贝雷片拼接组成，贝雷梁的上顶层通过若干均匀设置的第一工字钢固定所述盖梁，盖梁两端的通过垂直固定于桩基上的立柱支撑，并且，贝雷梁两端也通过垂直固定于桩基上的钢管支撑，该钢管的底端还连接有接地装置；贝雷梁的下底面固定有若干防电板，贝雷梁的下方距贝雷梁底面小于50cm处设置若干承力索，该承力索外层包覆有绝缘套管。
2.根据权利要求1所述的上跨电气化铁路钢支撑结构综合防电装置，其特征在于，所述贝雷梁位于盖梁底面的中部，且贝雷梁的长度小于盖梁的长度。
3.根据权利要求1所述的上跨电气化铁路钢支撑结构综合防电装置，其特征在于，贝雷梁与钢管的连接处通过第二工字钢固定，其中，连接处的第二工字钢的数量为3个且通过横梁并排焊接而成。
4.根据权利要求1所述的上跨电气化铁路钢支撑结构综合防电装置，其特征在于，钢管的直径为720mm。
5.根据权利要求1所述的上跨电气化铁路钢支撑结构综合防电装置，其特征在于，所述盖梁的顶端面设置若干支撑垫石。
6.根据权利要求1所述的上跨电气化铁路钢支撑结构综合防电装置，其特征在于，所述接地装置包括依次连接钢管的扁钢和角钢。
7.根据权利要求1所述的上跨电气化铁路钢支撑结构综合防电装置，其特征在于，所述立柱与钢管之间还平行设置支撑桩基和盖梁的脚手架，脚手架上固定槽钢，槽钢上通过设置钢板连接固定所述钢管。
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Cited By (3)
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