CN205365297U - 一种公交车座椅 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于公交车制造技术领域，具体涉及一种公交车座椅，包括座椅主体以及椅腿，所述的座椅主体为一体成型结构，座椅主体包括背板和座框，背板处、座框上均设有可拆卸的减震模块，背板顶部设有头枕，头枕底端与背板上端两侧的连接块连接，座框底部设有多道均匀排布的纵向C型钢，所述的椅腿顶端与C型钢连接，结构简单、舒适性好且成本低。
Description
技术领域
本实用新型属于公交车制造技术领域，具体涉及一种公交车座椅。
背景技术
在城市生活中，绝大多数人都会采用公交车这一经济、快速的交通方式出行，公交车座椅也从以前的木板座椅改变成了塑料座椅、金属架构座椅，目前公交车座椅有整体结构和活动的组合结构，金属架构座椅的结构复杂，生产工序繁杂，成本高，而现有的塑料座椅其座框一般都是硬质座板，其舒适性远远达不到要求，随着车辆行驶过程中的颠簸，极大的影响乘客乘坐时的舒适度。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种结构简单、舒适性好且成本低的公交车座椅。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案如下：
一种公交车座椅，包括座椅主体以及椅腿，所述的座椅主体为一体成型结构，座椅主体包括背板和座框，背板处、座框上均设有可拆卸的减震模块，背板顶部设有头枕，头枕底端与背板上端两侧的连接块连接，座框底部设有多道均匀排布的纵向C型钢，所述的椅腿顶端与C型钢连接，减震模块能够大大减缓振动，提高乘坐的舒适性，减震模块可拆卸连接，便于安装以及维护，头枕的设置提高了舒适度，整体的结构简单，一体成型的座体主体强度高，具有较长的使用寿命。
进一步的，所述的可拆卸连接为卡槽式连接，背板、座框上对应处设有燕尾型插槽，减震模块对应位置处设有与燕尾型插槽配合的燕尾型凸起，能够保证相互配合的可靠性，保证减震模块安装的稳定性。
进一步的，所述的减震模块由上至下依次包括顶板、减震层、底板，减震层由若干个并列的哑铃型气囊构成，哑铃型气囊的中部为椭球结构，所述的燕尾型凸起设置在底板底部，气囊的结构能够起到很好的减震作用，气囊的形变能力好，在变形的过程中吸收振动，以提高舒适性。
进一步的，所述的顶板上设有绒布或皮革的软包垫，顶板上设置软宝垫进一步提高乘坐的舒适性。
进一步的，连接块与座椅主体一体成型，头枕为向上弯折的弧形管，对应的背板上端为与头枕相配合的弧形结构，头枕下端嵌设在连接块内并以内六角螺钉固定，头枕与背板上端设有间隙，头枕的设置为头颈部提供依托，提高舒适性，并且在必要时能够起到扶手的作用。
进一步的，所述的座框两边向上翘起形成包裹结构，提高对乘客的防护性，削弱车辆晃动带来的影响。
进一步的，所述的C型钢数目为两个，所述的椅脚为I型结构，具有很好的支撑性能，对座椅本体提高稳定的支撑。
本实用新型的有益效果是：采用上述方案，一体结构的座椅本体强度高，背板、座框处的减震模块能够大大减缓振动，提高乘坐的舒适性，并且减震模块可拆卸连接便于更换维护，可调性好，头枕为头颈部提供依托提高了舒适度，并且具有扶手的功能，整体的结构简单，便于制造，降低成本。
附图说明
通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。
图1为本实用新型的侧视图。
图2为本实用新型的正试图。
图3为本实用新型减震模块的截面示意图。
其中：1为座椅本体，1.1为背板，1.2为座框，2为椅腿，3为减震模块，3.1为顶板，3.2为减震层，3.3为底板，4为头枕，4.1为连接块，5为C型钢。
具体实施方式
实施例1：如图1至图3所示的一种公交车座椅，包括座椅主体1以及椅腿2，座椅主体1为一体成型结构，座椅主体1的材质为PP+玻璃纤维，使座椅主体1具有较好的强度，使用寿命长，座椅主体1包括背板1.1和座框1.2，背板1.1处、座框1.2上均设有卡槽式连接的减震模块3，减震模块3由上至下依次包括顶板3.1、减震层3.2、底板3.3，减震层3.2由若干个并列的哑铃型气囊构成，哑铃型气囊的中部为椭球结构，该种结构的气囊的形变能力好，在变形的过程中吸收振动性强，极大的减缓了震动，提高了乘坐时的舒适性，底板3.3的底部设有燕尾型凸起，对应的背板1.1、座框1.2上设有与燕尾型凸起配合的燕尾型插槽，为了便于安装，背板1.1处的插槽沿在背板1.1的表面竖直开设，座框1.2处的插槽沿座框1.2的表面水平开设，燕尾型结构配合能够保证相互配合的可靠性，保证减震模块安装的稳定性，并且插槽为局部的小型槽，以便于撤出减震模块3后座椅仍能正常使用，减震模块3设置在背板1.1处形成减震背板，减震模块3设置在座框1.2处形成坐垫，极大的提高了舒适性，顶板3.1为绒布或皮革的软包垫，软包垫具有减缓振动的功效，并且进一步提高乘坐的舒适性，背板1.1的顶部设有头枕4，头枕4为向上弯折的弧形管，对应的背板1.1的上端为与头枕4相配合的弧形结构，头枕4的下端嵌设在背板1.1上端两侧的设置的连接块4.1内并以内六角螺钉固定，连接块4.1与座椅主体1一体成型，头枕4与背板1.1上端设有间隙，以便在必要时发挥扶手功用，座框1.2的底部设有两道均匀排布的纵向C型钢5，椅腿2的顶端与C型钢5连接，椅脚2为I型结构，具有很好的支撑性能，对座椅本体1提供稳定的支撑，座框1.2两边向上翘起形成包裹结构，提高对乘客的防护性，削弱车辆晃动带来的影响。减震模块3能够大大减缓振动，提高乘坐的舒适性，本座椅整体的结构简单，便于成产制造，一体成型的座体主体1强度高，具有较长的使用寿命，降低成本。
实施例2：参照图1至图3所示的一种公交车座椅，包括座椅主体1以及椅腿2，座椅主体1为一体成型结构，座椅主体1的材质为PP+玻璃纤维，使座椅主体1具有较好的强度，使用寿命长，座椅主体1包括背板1.1和座框1.2，背板1.1处、座框1.2上均设有卡槽式连接的减震模块3，减震模块3由上至下依次包括顶板3.1、减震层3.2、底板3.3，减震层3.2由若干个并列的哑铃型气囊构成，哑铃型气囊的中部为椭球结构，该种结构的气囊的形变能力好，在变形的过程中吸收振动性强，极大的减缓了震动，提高了乘坐时的舒适性，底板3.3的底部设有燕尾型凸起，对应的背板1.1、座框1.2上设有与燕尾型凸起配合的燕尾型插槽，为了便于安装，背板1.1处的插槽沿在背板1.1的表面竖直开设，座框1.2处的插槽沿座框1.2的表面水平开设，燕尾型结构配合能够保证相互配合的可靠性，保证减震模块安装的稳定性，并且插槽为局部的小型槽，以便于撤出减震模块3后座椅仍能正常使用，减震模块3设置在背板1.1处形成减震背板，减震模块3设置在座框1.2处形成坐垫，极大的提高了舒适性，背板1.1的顶部设有头枕4，头枕4为向上弯折的弧形管，对应的背板1.1的上端为与头枕4相配合的弧形结构，头枕4的下端嵌设在背板1.1上端两侧的设置的连接块4.1内并以内六角螺钉固定，连接块4.1与座椅主体1一体成型，头枕4与背板1.1上端设有间隙，以便在必要时发挥扶手功用，座框1.2的底部设有两道均匀排布的纵向C型钢5，椅腿2的顶端与C型钢5连接，椅脚2为I型结构，具有很好的支撑性能，对座椅本体1提供稳定的支撑，座框1.2两边向上翘起形成包裹结构，提高对乘客的防护性，削弱车辆晃动带来的影响。减震模块3能够大大减缓振动，提高乘坐的舒适性，本座椅整体的结构简单，便于成产制造，一体成型的座体主体1强度高，具有较长的使用寿命，降低成本。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种公交车座椅，包括座椅主体以及椅腿，其特征在于：所述的座椅主体为一体成型结构，座椅主体包括背板和座框，背板处、座框上均设有可拆卸的减震模块，背板顶部设有头枕，头枕底端与背板上端两侧的连接块连接，座框底部设有多道均匀排布的纵向C型钢，所述的椅腿顶端与C型钢连接。
2.根据权利要求1所述的一种公交车座椅，其特征在于：所述的可拆卸连接为卡槽式连接，背板、座框上对应处设有燕尾型插槽，减震模块对应位置处设有与燕尾型插槽配合的燕尾型凸起,所述的燕尾型凸起设置在底板底部。
3.根据权利要求1或2任意一项所述的一种公交车座椅，其特征在于：所述的减震模块由上至下依次包括顶板、减震层、底板，减震层由若干个并列的哑铃型气囊构成，哑铃型气囊的中部为椭球结构。
4.根据权利要求3所述的一种公交车座椅，其特征在于：所述的顶板上设有绒布或皮革的软包垫。
5.根据权利要求1所述的一种公交车座椅，其特征在于：连接块与座椅主体一体成型，头枕为向上弯折的弧形管，对应的背板上端为与头枕相配合的弧形结构，头枕下端嵌设在连接块内并以内六角螺钉固定，头枕与背板上端设有间隙。
6.根据权利要求1所述的一种公交车座椅，其特征在于：所述的座框两边向上翘起形成包裹结构。
7.根据权利要求1所述的一种公交车座椅，其特征在于：所述的C型钢数目为两个，所述的椅腿为I型结构。
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| CN108312921A (zh) * | 2018-02-08 | 2018-07-24 | 重庆博奥镁铝金属制造有限公司 | 一种客车座椅靠背骨架头部集成结构 |
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