CN205176050U - 车辆电子驻车系统的电机测速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆电子驻车系统的电机测速装置，包括电机轴和电路板，电机轴位于电路板的上方。本实用新型还包括磁环、霍尔芯片和固定支座，磁环固定套接于电机轴外部，固定支座固定于电路板上，霍尔芯片设置于固定支座内部，霍尔芯片与电路板电连接，霍尔芯片与磁环相互配合。本实用新型能有效满足电子驻车电控系统的需要。

Description

车辆电子驻车系统的电机测速装置

技术领域

本实用新型属于汽车生产加工技术领域，具体设计一种车辆电子驻车系统的电机测速装置。

背景技术

电子驻车(EPB)是8过驻车按钮向电控单元发出驻车(释放)指令，电控单元控制电机运转，电机带动涡轮蜗杆和拉锁，拉锁作用在制动器上，从而实现车辆的驻车(释放)功能。

在电子驻车电控系统中，电机转速是一个非常重要的反馈信号，可直接影响驻车(释放)时间和驻车力精度。因此，需要一个测速装置实现电机实时转速的反馈，进而提高电子驻车的产品品质。

目前常用的电机测速装置有霍尔式和光电式。霍尔式结构原理简单、成本低但测量准确度不高；光电式测量准确但占用空间大、成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种车辆电子驻车系统的电机测速装置，以满足电子驻车电控系统的需要。

本实用新型提供了一种车辆电子驻车系统的电机测速装置，包括电机轴和电路板，电机轴位于电路板的上方。本实用新型还包括磁环、霍尔芯片和固定支座，磁环固定套接于电机轴外部，固定支座固定于电路板上，霍尔芯片设置于固定支座内部，霍尔芯片与电路板电连接，霍尔芯片与磁环相互配合。

所述固定支座的外部设置有引脚座，霍尔芯片的引脚穿过引脚座与电路板电连接。固定支座顶部边缘对称设置有限位件，所述限位件与霍尔芯片的顶部端面相配合。

所述电路板上设置有MCU，霍尔芯片通过其引脚和MCU电连接。电路板上还设置有电源单元和信号处理器，霍尔芯片的引脚与信号处理器的输入端连接，信号处理器的输出端与MCU电连接，电源单元分别与霍尔芯片、信号处理器和MCU电连接，为其供电。

所述霍尔芯片设置于磁环的正下方。

所述电路板上设置有用于实现电路板固定安装的定位孔，电路板通过定位孔固定在电子驻车系统的外壳上。

本实用新型的磁性元件采用磁环，并将其固定套接在电机转轴上。较现有技术的传统磁钢式，本实用新型提高了电机转动过程中的电机稳定性，提高了测量准确性。本实用新型的霍尔芯片采用固定支座固定，提高了系统在振动工况下的稳定性，提高了测量准确性。同时，固定支座通过定位孔直接固定在电路板上。既精准限定了磁环与霍尔元件的相对位置，提高了测量准确性；又节省了空间。基于以上改进，本实用新型既具有传统霍尔式电机测速装置的在成本、空间上的优势，又具有传统光电式电机测速装置在准确性上的优势，满足了电子驻车系统对电机测速的要求。

附图说明

图1是本实用新型原理示意图；

图2是本实用新型结构示意图

其中，1-磁环，2-固定支座，3-霍尔芯片，4-电机轴，5-定位孔，6-电路板，7-MCU，8-限位件，9-引脚座，10-引脚。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。

如图1所示，本实用新型提供了一种车辆电子驻车系统的电机测速装置，包括电机轴4和电路板6，电机轴4位于电路板6的上方。本实用新型还包括磁环1、霍尔芯片3和固定支座2，磁环1固定套接于电机轴4外部，固定支座2固定于电路板6上，霍尔芯片3设置于固定支座2内部，霍尔芯片3与电路板6电连接，霍尔芯片3与磁环1相互配合。所述固定支座2的外部设置有引脚座，引脚座垂直于固定支座2的外壁，引脚座9上均匀设置有四个与固定支座2轴线相平行的通孔。霍尔芯片3的引脚10穿过引脚座9上的通孔与电路板6电连接。所述霍尔芯片3设置于磁环1的正下方。所述电路板6上设置有用于实现电路板6固定安装的定位孔5。所述固定支座2设置于两个定位孔5之间。固定支座2顶部边缘对称设置有2个限位件8，所述限位件8与霍尔芯片3的顶部端面相配合。固定支座为上下开口的筒状结构。限位件为端部成楔形的弹性件结构。安装时，首先将固定支座2焊接于电路板上，然后将霍尔芯片沿限位件插入固定支座内部。霍尔芯片安装完成后，霍尔芯片的端部卡设于限位件内，保证使用时，霍尔芯片的安装稳定性。

电路板上还设置有电源单元和信号处理器，霍尔芯片的引脚与信号处理器的输入端连接，信号处理器的输出端与MCU电连接，电源单元分别为霍尔芯片、信号处理器和MCU供电。

如图2所示，磁环1极对数为4对。所述电路板6上设置有MCU7，霍尔芯片3通过其引脚和MCU电连接。当电机转动时，磁环1转动使霍尔芯片3周边的磁场产生变化，磁环1与霍尔芯片3发生霍尔效应。霍尔芯片3根据变化磁场输出脉冲电信号经信号处理器至MCU，MCU根据电信号频率可以计算出电机的转速。该脉冲电信号随电机旋转产生周期性变化。如果将电压的每个周期定义为一个脉冲，则电机转速计算公式为：

电机转速(转/分)＝每分钟电压脉冲数/磁环极对数

本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (7)

1.一种车辆电子驻车系统的电机测速装置，包括电机轴(4)和电路板(6)，电机轴(4)位于电路板(6)的上方，其特征在于还包括磁环(1)、霍尔芯片(3)和固定支座(2)，磁环(1)固定套接于电机轴(4)外部，固定支座(2)固定于电路板(6)上，霍尔芯片(3)设置于固定支座(2)内部，霍尔芯片(3)与电路板(6)电连接，霍尔芯片(3)与磁环(1)相互配合。

2.根据权利要求1所述车辆电子驻车系统的电机测速装置，其特征在于固定支座(2)的外部设置有引脚座(9)，霍尔芯片(3)的引脚穿过引脚座与电路板(6)电连接。

3.根据权利要求2所述车辆电子驻车系统的电机测速装置，其特征在于固定支座(2)顶部边缘对称设置有限位件(8)，所述限位件(8)与霍尔芯片(3)的顶部端面相配合。

4.根据权利要求2所述车辆电子驻车系统的电机测速装置，其特征在于电路板(6)上设置有MCU(7)，霍尔芯片(3)通过其引脚和MCU(7)电连接。

5.根据权利要求4所述车辆电子驻车系统的电机测速装置，其特征在于电路板上还设置有电源单元和信号处理器，霍尔芯片的引脚与信号处理器的输入端连接，信号处理器的输出端与MCU电连接，电源单元分别与霍尔芯片、信号处理器和MCU电连接。

6.根据权利要求1所述车辆电子驻车系统的电机测速装置，其特征在于霍尔芯片(3)设置于磁环(1)的正下方。

7.根据权利要求1所述车辆电子驻车系统的电机测速装置，其特征在于电路板(6)上设置有用于实现电路板(6)固定安装的定位孔(5)。