CN205173299U - 一种盘式制动总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种盘式制动总成及汽车，其中盘式制动总成包括制动盘，安装座，以及安装于所述安装座对所述制动盘进行驻车制动的第一制动器和进行行车制动的第二制动器，其中所述第一制动器为浮钳盘式制动器，可通过机械执行机构实现驻车制动。该技术方案中，行车制动和驻车制动采用独立的制动器，既可保证有较好的制动性能，也可通过机械执行机构实现驻车制动，具有可靠性高，使用寿命长的优点，提升整车制动性能。

Description

一种盘式制动总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及制动装置技术领域，具体涉及一种盘式制动总成。本实用新型同时涉及一种汽车。

背景技术

常见的汽车制动器可分为鼓式和盘式两大类。其中盘式制动器根据其固定元件结构形式的不同，分为钳盘式制动器和全盘式制动器。钳盘式制动器由于散热能力强，热稳定性好，结构小等优点，广泛应用于大多数轿车和轻型货车上。

钳盘式制动器通常包括与车桥固定相连的安装座，设置于安装座上的制动钳，制动块，以及安装于制动钳上的活塞。根据制动钳的结构型式，钳盘式制动器又可分为定钳盘式制动器和浮钳盘式制动器。

请参考图3，在浮钳盘式制动器中，制动钳在安装座上可沿制动盘轴线方向滑动，且制动钳只是在制动盘的一侧设有活塞。该活塞端部设置有与制动盘配合的第一制动块，制动钳在制动盘的另一侧设置有与第一制动块相对的第二制动块。当活塞推向制动盘时。制动钳利用反作用力在安装座上滑动，第一制动块和第二制动块夹紧制动盘实现制动。

参考图4，在定钳盘式制动器中，制动钳固定安装于安装座，在制动盘的两侧均设有活塞。活塞端部设置有制动块，两活塞同时推动制动块作用于制动盘，从两侧夹紧制动盘实现制动。

设置有浮钳盘式制动器的汽车中，行车制动与驻车制动均通过该制动器实现制动。具体地，行车制动通过液压推动活塞实现；驻车制动，通过机械执行机构推动制动钳进行驻车制动。设置有定钳盘式制动器的汽车中，在行车制动时，通过液压推动两边的活塞进行车辆的制动。而无法通过机械执行机构推动活塞进行驻车制动。

由此可知，定钳盘式制动器在行车制动过程中具有制动速度快，制动性能高的优点，但无法通过机械执行机构推动实现驻车制动。浮钳盘式制动器则在行车制动过程中制动性能较差。因此，两者的制动性能均有待提高。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中定钳盘式制动器无法通过机械执行机构实现驻车制动以及浮钳盘式制动器致动性能差的缺陷，从而提供一种制动性能好的盘式制动总成。

本实用新型提供的一种盘式制动总成，包括制动盘，安装座，以及安装于所述安装座对所述制动盘进行驻车制动的第一制动器和进行行车制动的第二制动器，其中所述第一制动器为浮钳盘式制动器，可通过机械执行机构实现驻车制动。

可选的，所述第二制动器为定钳盘式制动器。

可选的，相对于所述制动盘旋转轴线，所述第二制动器与所述第一制动器之间的夹角大于°60。

可选的，所述第二制动器为浮钳盘式制动器。

可选的，所述第一制动器的活塞和所述第二制动器的活塞分别位于所述制动盘两侧。

可选的，所述安装座的一端适合连接所述制动盘，另一端适合与车桥连接，所述安装座的两端之间还设有靠近所述制动盘设置的第一连接件和第二连接件，所述第一制动器固定在所述第一连接件上，所述第二制动器固定在第二连接件上。

可选的，所述第一连接件、第二连接件均包括两个连接柄，每个所述连接柄上成型有螺纹孔，所述第一制动器、所述第二制动器均通过螺栓固定在所述连接柄上。

本实用新型同时提供的一种汽车，包括上述技术特征所述的盘式制动总成。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的盘式制动总成，其包括用于驻车制动的第一制动器和用于行车制动的第二制动器，行车制动和驻车制动采用独立的制动器，既可保证有较好的制动性能，也可通过机械执行机构实现驻车制动，具有可靠性高，使用寿命长的优点，提升整车制动性能。

2.本实用新型提供的盘式制动总成，行车制动采用定钳盘式制动器，制动性能好，驻车制动采用浮钳盘式制动器，解决在定钳盘式制动钳下实现驻车功能的目的。不同类型的制动器应用不同的制动场合，整车制动性能和可靠性更高。

3.本实用新型提供的盘式制动总成，第二制动器和第一制动器安装于同一安装座，便于盘式制动总成整体的装配和拆卸。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种盘式制动总成的结构示意图一；

图2为本实用新型的一种盘式制动总成的结构示意图二；

图3为浮钳盘式制动器的结构示意图；

图4为定钳盘式制动器的结构示意图。

附图标记说明：

1-第一制动器、11-第一制动钳体、12-第一活塞、13-第一制动块、14第二制动块、2-制动盘、3-第二制动器、31-第二活塞、32-第三制动块、33-第四制动块、34-第三活塞、35-第二制动钳体、4-安装座，41-第一连接件，42-第二连接件。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

汽车制动器为汽车主动安全的零部件之一，用于使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速或停车，即行车制动。或者，用于使已停止行驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车，即驻车制动。

图1至图4示出了本实用新型提供的一种盘式制动总成实施例。

从图1和图2中可以看出，该盘式制动装置包括安装座4，制动盘2、第一制动器1和第二制动器3。

所述安装座4与车桥固定相连，为其他零部件提供合适的安装结构和安装位置。

所述制动盘2用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动，为盘式制动器的摩擦偶件。为了满足制动性能的要求，所述制动盘2具备较高的强度和刚度，尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。

所述第二制动器3用于使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速或者停车(行车制动)。所述第一制动器1用于车辆在停止状态下对车辆进行固定，防止车辆因外力滑动(驻车制动)。所述第二制动器3和所述第一制动器1均作用于所述制动盘2，通过与所述制动盘2之间相互作用产生摩擦力矩实现制动功能。

为了便于装配和安装，所述第二制动器3和所述第一制动器1设置于同一安装座4。所述安装座4固定设置于车桥上。具体地，所述安装座4的一端适合连接所述制动盘2，另一端适合与车桥连接，所述安装座4的两端之间还设有靠近所述制动盘2设置的第一连接件41和第二连接件42，所述第一制动器1固定在所述第一连接件41上，所述第二制动器3固定在第二连接件42上。

进一步地，所述第一连接件41、第二连接件42均包括两个连接柄，每个所述连接柄上成型有螺纹孔，所述第一制动器1、所述第二制动器3均通过螺栓固定在所述连接柄上。

所述第一制动器1为浮钳盘式制动器，在驻车制动操作装置(例如机械手刹或者电子手刹)的驱动下作用。请参考图3，该浮钳盘式制动器包括安装于所述安装座4上的U型第一制动钳体11，所述第一制动钳体11在该安装座4上可沿所述制动盘2轴向滑动。其中该第一制动钳体11在所述制动盘2的一侧设置有第一活塞12。该第一活塞12端部设置有第一制动块13，相应地，位于所述制动盘2另一侧的所述第一制动钳体11上设置有与所述第一制动块13相对的第二制动块14。

制动时，所述第一活塞12在液压力的作用下，将所述第一制动块13推向所述制动盘2。作用于所述第一制动钳体11上的反作用力推动所述第一制动钳体11沿所述制动盘2轴向向右(图3)移动，使固定在所述第一制动钳体11上的第二制动块14压靠到所述制动盘2上。于是，所述制动盘2两侧的所述第一制动块13和所述第二制动块14夹紧所述制动盘2，使之产生阻止制动盘2转动的摩擦力矩，实现制动。

所述第二制动器3为定钳盘式制动器，在行车制动操作装置(脚刹)的驱动下作用。从图4中可以看出，所述定钳盘式制动器包括固定安装于安装座4的U型第二制动钳体35，该第二制动钳体35在所述制动盘2两侧相对设置有两个活塞——第二活塞31和第三活塞34，且两活塞端部均设置有制动块，分别为第三制动块32和第四制动块33。制动时，所述第二活塞31和所述第三活塞34同时推向所述制动盘2，所述第三制动块32和所述第四制动块33压靠到所述制动盘2上，夹紧所述制动盘2，产生阻止制动盘2转动的摩擦力矩，从而实现制动。根据其原理可知，定钳盘式制动器较浮钳盘式制动器具有制动速度快，制动力矩大的优点，因此被用于行车制动。

作为另一种实现方式，所述第二制动器3同样采用浮钳盘式制动器，所述第二制动器3和所述第一制动器1固定安装于同一固定座。所述第二制动器3的活塞和所述第一制动器1的活塞在所述制动盘2两侧相对设置。

为了防止两种制动器之间产生影响，保证制动性能，相对于所述制动盘2旋转轴线，所述第二制动器3与所述第一制动器1之间的夹角大于60°。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (8)

1.一种盘式制动总成，其特征在于：包括制动盘(2)，安装座(4)，以及安装于所述安装座(4)对所述制动盘(2)进行驻车制动的第一制动器(1)和进行行车制动的第二制动器(3)，其中所述第一制动器(1)为浮钳盘式制动器，可通过机械执行机构实现驻车制动。

2.根据权利要求1所述的盘式制动总成，其特征在于：所述第二制动器(3)为定钳盘式制动器。

3.根据权利要求2所述的盘式制动总成，其特征在于：相对于所述制动盘(2)旋转轴线，所述第二制动器(3)与所述第一制动器(1)之间的夹角大于60°。

4.根据权利要求1所述的盘式制动总成，其特征在于：所述第二制动器(3)为浮钳盘式制动器。

5.根据权利要求4所述的盘式制动总成，其特征在于：所述第一制动器(1)的活塞和所述第二制动器(3)的活塞分别位于所述制动盘(2)两侧。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的盘式制动总成，其特征在于：所述安装座(4)的一端适合连接所述制动盘(2)，另一端适合与车桥连接，所述安装座(4)的两端之间还设有靠近所述制动盘(2)设置的第一连接件(41)和第二连接件(42)，所述第一制动器(1)固定在所述第一连接件(41)上，所述第二制动器(3)固定在第二连接件(42)上。

7.根据权利要求6所述的盘式制动总成，其特征在于：所述第一连接件(41)、第二连接件(42)均包括两个连接柄，每个所述连接柄上成型有螺纹孔，所述第一制动器(1)、所述第二制动器(3)均通过螺栓固定在所述连接柄上。

8.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1至7任一项所述的盘式制动总成。