CN205168526U - 混合动力动车组拖车转向架 - Google Patents
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Abstract
混合动力动车组拖车转向架涉及轨距为1435mm的铁路混合动力动车组转向架技术领域，其包括一个构架、两个轮对轴箱组成、四个一系悬挂组成、一个二系悬挂组成、一个牵引组成和一个基础制动装置，其特征在于，构架采用双H型焊接结构的构架，构架横梁采用无缝钢管制成；轮对轴箱组成采用转臂式轴箱定位，轴箱采用分体式结构轴箱；一系悬挂组成采用螺旋压缩钢弹簧，设有一系垂向减振器；二系悬挂组成包括两个大曲囊空气弹簧和抗侧滚扭杆和抗蛇行减振器，空气弹簧中设有节流孔；牵引组成采用Z字形牵引拉杆；基础制动装置采用轮装盘式制动结构。本实用新型的拖车转向架和现有动车转向架在零部件上有较好的通用性，维修和维护成本降低。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨距为1435mm的铁路混合动力动车组转向架技术领域，具体涉及一种混合动力动车组拖车用转向架，能够保证动车组的安全运行。
背景技术
铁路线路上非电气化铁路仍将长期占有很大比例，客观上需要有一种能在电气化和非电气化铁路线路上实现跨线运输的轨道交通车辆，同时市域运输、绿色、环保、应急救援等方面的需求，需要混合动力动车组。
混合动力动车组既能在电气化线路上以160km/h速度运行，又能在非电气化线路上以120km/h速度运行。需要研制设计结构和悬挂参数上具有与不同的线路条件、运行速度条件相适应的，满足不同使用维护要求的转向架。
现有动车组转向架设计结构复杂，转向架与车体接口复杂，拖车转向架与动车转向架在零部件上的通用性差，使得维修和维护成本增加。
实用新型内容
为了解决现有动车组转向架中拖车转向架和动车转向架在零部件上的通用性差，使得维修和维护成本增加的技术问题，本实用新型提供一种混合动力动车组拖车用转向架。
本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：
混合动力动车组拖车转向架，包括一个构架、两个轮对轴箱组成、四个一系悬挂组成、一个二系悬挂组成、一个牵引组成和一个基础制动装置，其特征在于，构架采用双H型焊接结构的构架，构架横梁采用无缝钢管制成；轮对轴箱组成采用转臂式轴箱定位，轴箱采用分体式结构轴箱；一系悬挂组成采用螺旋压缩钢弹簧，设有一系垂向减振器；二系悬挂组成包括两个大曲囊空气弹簧和抗侧滚扭杆和抗蛇行减振器，空气弹簧中设有节流孔；牵引组成采用Z字形牵引拉杆；基础制动装置采用轮装盘式制动结构。
本实用新型的有益效果是：该转向架的轮对轴箱组成采用转臂式轴箱定位，轴箱采用分体式结构轴箱，可以方便快速的更换轮对；空气弹簧中设置有节流孔，可以替代垂向减振器的功能，简化了安装结构；该拖车转向架和现有动车转向架在零部件上有较好的通用性，维修和维护成本降低。
附图说明
图1是本实用新型的混合动力动车组拖车转向架的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
如图1所示，本实用新型的混合动力动车组拖车转向架包括一个构架1、两个轮对轴箱组成2、四个一系悬挂组成3、一个二系悬挂组成4、一个牵引组成5和一个基础制动装置6。
构架1采用双H型焊接结构的构架，构架横梁7采用无缝钢管制成。轮对轴箱组成2采用转臂式轴箱定位，轴箱8采用分体式结构轴箱，可以方便、快速的更换轮对。
一系悬挂组成3采用螺旋压缩钢弹簧，设有一系垂向减振器9。二系悬挂组成4包括两个大曲囊空气弹簧10和抗侧滚扭杆11和抗蛇行减振器12，空气弹簧10中设有节流孔，可以替代垂向减振器的功能，简化了安装结构。
牵引组成5采用Z字形牵引拉杆；基础制动装置6采用轮装盘式制动结构，减少了基础制动种类。
构架1安装在两个轮对轴箱组成2上，二系悬挂组成4的空气弹簧10安装在构架1上，牵引组成5安装在构架1中部。转向架与车体通过铝合金铸造的联系枕梁13连接，简化转向架与上车的安装接口，便于转向架更换；同时，联系枕梁13安装在空气弹簧10的上部，作为空气弹簧10的附加空气室。在构架1和联系枕梁13之间安装抗侧滚扭杆11和抗蛇行减振器12，构架1上四角安装基础制动装置6，通过车轮上安装的制动盘实现制动。
Claims (1)
1.混合动力动车组拖车转向架，包括一个构架(1)、两个轮对轴箱组成(2)、四个一系悬挂组成(3)、一个二系悬挂组成(4)、一个牵引组成(5)和一个基础制动装置(6)，其特征在于，构架(1)采用双H型焊接结构的构架，构架横梁(7)采用无缝钢管制成；轮对轴箱组成(2)采用转臂式轴箱定位，轴箱(8)采用分体式结构轴箱；一系悬挂组成(3)采用螺旋压缩钢弹簧，设有一系垂向减振器(9)；二系悬挂组成(4)包括两个大曲囊空气弹簧(10)和抗侧滚扭杆(11)和抗蛇行减振器(12)，空气弹簧(10)中设有节流孔；牵引组成(5)采用Z字形牵引拉杆；基础制动装置(6)采用轮装盘式制动结构。
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