CN205097821U - 一种紧急制动机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种紧急制动机构，所述紧急制动机包括一动势能转换机构，所述动势能转换机构设置在车体上，并与车辆制动系统配合，在紧急制动时，将车辆动能转换为势能。本实用新型结构简单，大大提高看了汽车的紧急制动效率和安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动机构，具体涉及一种紧急制动机构。
背景技术
汽车的制动系统是关系到人生安全的重要系统。自汽车发展应用以来，制动系统不断进步。到目前为止，刹车制动系统所使用的技术，在原理上都是通过摩擦减速，这种制动方式在紧急制动时，刹车效率很低，需要很长的刹车距离，并且，车轮容易打滑，导致行驶方向发生偏离，安全性非常低。
实用新型内容
本实用新型为了解决上述问题，从而提供一种紧急制动机构。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种紧急制动机构，所述紧急制动机包括一动势能转换机构，所述动势能转换机构设置在车体上，并与车辆制动系统配合，在紧急制动时，将车辆动能转换为势能。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述动势能转换机构包括可变形车轮和/或车身提升机构，并与车辆制动系统配合，在紧急制动时，将车辆动能转换为势能。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述可变形车轮包括可变形轮毂以及设置在可变形轮毂上实心轮胎，所述可变形轮毂与车辆制动系统配合，在圆形与椭圆形之间的转换，并带动实心轮胎进行圆形与椭圆形之间的转换。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述可变形轮毂包括若干的轮毂叶和若干固定器，所述若干的轮毂叶之间同轴相连，并沿圆周方向排列，使得若干轮毂叶的外侧面沿同一圆周分布，并配合形成以一圆面；若干的轮毂叶之间分别通过若干固定器进行相对固定；所述固定器与车辆制动系统配合，在紧急制动时可断开轮毂叶之间固定，使得轮毂叶之间可相对转动，进行轮毂变形。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述轮毂叶为半径相同的扇形。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述固定器包括固定销，所述固定销固定相邻轮毂叶；且部分固定销可由相邻轮毂叶在紧急制动时产生的冲力的作用下切断。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述固定器包括固定销和电磁吸附机构，所述固定销固定相邻轮毂叶；所述电磁吸附机构与车辆制动系统配合，吸附固定销。
在本实用新型的一个优选实施例中，其特征在于，所述车身提升机构包括三角铰链板以及复位弹簧，所述三角铰链板的第一端与车轴铰接，第二端与悬架铰接，第三端与复位弹簧的一端铰接，所述复位弹簧的另一端与车架铰接。
在本实用新型的一个优选实施例中，其特征在于，所述三角铰链板为等边三角形。
通过上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
本实用新型结构简单，大大提高看了汽车的紧急制动效率和安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为刹车前的结构示意图；
图2为刹车后的结构示意图；
图3为车身提升机构的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
参见图1和图2，本实用新型提供的紧急制动机构，其包括一动势能转换机构，该动势能转换机构设置在车体上，并与车辆制动系统配合，在紧急制动时，将车辆动能转换为势能。
动势能转换机构具体由可变形车轮和/或车身提升机构组成。
可变形车轮，其由轮毂100和轮胎200组成，轮胎200套设在轮毂100上，并且轮胎200与轮毂100对应配套，轮胎200可随着轮毂100一起进行变形。
轮胎200，其为实心的橡胶轮胎。
轮毂100，其与车辆制动系统相配合，其可进行圆形与椭圆形之间的转换，并带动轮胎200进行圆形与椭圆形之间的转换。
轮毂100具体由若干的轮毂叶110和若干固定器120组成，
轮毂叶110具体为半径相同的扇形，具体可采用6个轮毂叶110，这些轮毂叶110之间同轴相连，并沿圆周方向排列，这样使得这些轮毂叶110的外侧面沿同一圆周分布，从而形成一圆面。
上述轮毂叶110可通过接触面重叠的方式排列，并且相互之间通过固定器120进行相对固定，固定器120与车辆制动系统配合，在紧急制动时可断开轮毂叶110之间固定，使得轮毂叶110之间可相对转动，进行轮毂变形。
固定器120具体可为固定销，固定销分别固定在相邻的轮毂叶110上，并且当车辆制动系统紧急制动时，位于轮毂100左右两侧的固定销会被切断，而位于轮毂100上下两侧的固定销不会被切断，这样轮毂就会变形，从圆形变成椭圆形，从而将汽车的动能转换为势能，这样就可以在很少的时间内实现制动，并且安全性也非常高，不会在紧急刹车时出现打滑的情况。
另外，固定器120具体还可为固定销和电磁吸附机构，电磁吸附机构与车辆制动系统相配合，当紧急制动时，电磁吸附机构会吸附位于轮毂100左右两侧的固定销，而位于轮毂100上下两侧的固定销不会被吸附，这样轮毂就会变形，从圆形变成椭圆形，从而将汽车的动能转换为势能，这样就可以在很少的时间内实现制动，并且安全性也非常高，不会在紧急刹车时出现打滑的情况。
另外，为了便于轮胎200随着轮毂100变形，轮胎200通过在其内部填充发泡橡胶来替代以前的内胆，这样，既不容易刺破，提高安全性，又更容易随着轮毂100一起变形。
参见图3，车身提升机构，其是用于进一步提高汽车的制动效果和安全性，其包括三角铰链板300以及复位弹簧310，三角铰链板300的个数具体可为4个，这4个三角铰链板300分别对称设置在车身的四端。
三角铰链板300具体为等边三角形，其第一端与车轴铰接，第二端与悬架铰接，第三段连接复位弹簧310的一端，复位弹簧310的另一端与车架铰接。
通过上述实施，当汽车在紧急制动时，由于与车轴铰接的一端是固定的，而悬架是可上下移动的，三角铰链板300会通过复位弹簧310将悬架向上提升，从而使得整个车身向上托起，将汽车的动能转换为势能，从而进行制动。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种紧急制动机构，其特征在于，所述紧急制动机构包括一动势能转换机构，所述动势能转换机构设置在车体上，并与车辆制动系统配合，在紧急制动时，将车辆动能转换为势能，所述动势能转换机构包括可变形车轮和/或车身提升机构，并与车辆制动系统配合，在紧急制动时，将车辆动能转换为势能，所述可变形车轮包括可变形轮毂以及设置在可变形轮毂上实心轮胎，所述可变形轮毂与车辆制动系统配合，在圆形与椭圆形之间的转换，并带动实心轮胎进行圆形与椭圆形之间的转换。
2.根据权利要求1所述的一种紧急制动机构，其特征在于，所述可变形轮毂包括若干的轮毂叶和若干固定器，所述若干的轮毂叶之间同轴相连，并沿圆周方向排列，使得若干轮毂叶的外侧面沿同一圆周分布，并配合形成以一圆面；若干的轮毂叶之间分别通过若干固定器进行相对固定；所述固定器与车辆制动系统配合，在紧急制动时可断开轮毂叶之间固定，使得轮毂叶之间可相对转动，进行轮毂变形。
3.根据权利要求2所述的一种紧急制动机构，其特征在于，所述轮毂叶为半径相同的扇形。
4.根据权利要求2所述的一种紧急制动机构，其特征在于，所述固定器包括固定销，所述固定销固定相邻轮毂叶；且部分固定销可由相邻轮毂叶在紧急制动时产生的冲力的作用下切断。
5.根据权利要求2所述的一种紧急制动机构，其特征在于，所述固定器包括固定销和电磁吸附机构，所述固定销固定相邻轮毂叶；所述电磁吸附机构与车辆制动系统配合，吸附固定销。
6.根据权利要求1所述的一种紧急制动机构，其特征在于，所述车身提升机构包括三角铰链板以及复位弹簧，所述三角铰链板的第一端与车轴铰接，第二端与悬架铰接，第三端与复位弹簧的一端铰接，所述复位弹簧的另一端与车架铰接。
7.根据权利要求6所述的一种紧急制动机构，其特征在于，所述三角铰链板为等边三角形。
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