CN204998629U - 发动机罩的加强板及发动机罩总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种发动机罩的加强板及发动机罩总成，该发动机罩的加强板包括加强板本体，所述加强板本体的顶部设有与发动机罩外板连接的粘接部，加强板本体的底部设有沿加强板本体边沿向下延伸的支撑腿，所述支撑腿上设有与发动机罩内板卡合的卡接部，所述加强板本体由塑料制成。本实用新型取代了传统的钣金加强板，减少了焊接工序。安装时，加强板本体顶部与发动机罩外板粘接，加强板本体底部与发动机罩内板卡接扣合，安装非常方便和快速，大大降低了生产成本和安装工序的繁琐；当人体头部撞击发动机罩时，该加强板会发生变形，可以吸收大量的能量，有效减少对行人头部的伤害值。

Description

发动机罩的加强板及发动机罩总成

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种发动机罩的加强板及发动机罩总成。

背景技术

随着汽车的普及，人们更加关注汽车安全性能，尤其是汽车的碰撞安全性能，即对行人方面的保护越来越受到重视。

现有技术的汽车发动机罩主要由外板和内板组成，为了提高发动机罩的强度，通常在内板和外板之间设置加强板，所述加强板由钣金制成，其与内板和外板之间焊接在一起，如此设计虽然提高了发动机罩的整体强度，但不可避免地增加了加强板安装的复杂度和焊接模具数量。而且当汽车撞击行人时，尤其是行人头部撞击到发动机罩前部时，由于发动机罩的零部件比较密集，且结构坚硬，会出现剧烈的撞击，导致人体头部受到严重的伤害。特别是发动机罩前部内板和外板连接处加强板的位置，钣金设计使得该处结构更加坚硬，无法满足对行人头部碰撞保护的要求。

实用新型内容

本实用新型提供一种发动机罩的加强板及发动机罩总成，以克服现有的发动机罩加强板安装繁琐且无法满足对行人头部碰撞保护要求的缺陷。

第一方面，本实用新型提供的一种发动机罩的加强板，包括加强板本体，所述加强板本体的顶部设有与发动机罩外板连接的粘接部，所述加强板本体的底部设有沿加强板本体边沿向下延伸的支撑腿，所述支撑腿上设有与发动机罩内板卡合的卡接部，所述加强板本体由塑料制成。

如上所述的发动机罩的加强板，所述粘接部为设于所述加强板本体顶部的涂胶凹槽，所述涂胶凹槽至少为一个，所述加强板本体通过置于所述涂胶凹槽内的胶体与所述发动机罩外板粘接。

如上所述的发动机罩的加强板，所述支撑腿为若干个，且各所述支撑腿上具有至少两处的弯折结构。

如上所述的发动机罩的加强板，所述卡接部为设于所述支撑腿底端的凹腔，所述凹腔与位于发动机罩内板上的卡扣匹配卡合。

如上所述的发动机罩的加强板，所述卡接部为设于所述支撑腿底端的卡扣，所述卡扣与位于发动机罩内板上的卡槽匹配卡合。

如上所述的发动机罩的加强板，所述卡扣包括卡扣本体、分别设于所述卡扣本体两侧壁的第一弹性卡爪和第二弹性卡爪，所述第一弹性卡爪与所述第二弹性卡爪相对于所述卡扣本体的侧壁向外倾斜设置，且所述第一弹性卡爪和第二弹性卡爪的自由端均向卡扣本体侧壁方向弯折。

如上所述的发动机罩的加强板，所述第一弹性卡爪和第二弹性卡爪由塑料制成。

如上所述的发动机罩的加强板，所述加强板本体的边沿设有向加强板本体底部方向倾斜延伸的翻边。

如上所述的发动机罩的加强板，所述加强板本体的顶部还设有加强筋，所述加强筋凸出或凹陷于所述加强板本体的顶面，所述加强筋为多边形、圆形、椭圆形或腰形。

第二方面，本实用新型提供一种发动机罩总成，包括发动机罩外板、发动机罩内板和如上所述的发动机罩的加强板，所述加强板的顶部与所述发动机罩外板粘接，所述加强板的底部与所述发动机罩内板卡合连接。

本实用新型发动机罩的加强板及发动机罩总成，通过由塑料制成的加强板本体将发动机罩内板和外板连接在一起，取代了传统的钣金加强板，降低了材料、研发及生产成本。安装时，只需通过加强板的粘接部将加强板本体顶部与发动机罩外板粘接在一起，通过加强板的卡接部将加强板本体底部扣合在发动机罩内板上即可，减少了焊接工序，安装非常方便和快速，大大降低了生产成本和安装工序的繁琐；当人体头部撞击发动机罩时，该加强板会发生变形，可以吸收大量的能量，有效减少对行人头部的伤害值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例提供的发动机罩的加强板的结构示意图；

图2为图1对应的后视图；

图3为本实用新型一实施例提供的发动机罩的加强板与发动机罩内板、发动机罩外板连接在一起的总成结构示意图。

附图标记说明：

A、发动机罩的加强板；B、发动机罩外板；

C、发动机罩内板；1、加强板本体；

11、加强板本体的顶部；12、支撑腿；

121、卡接部；13、翻边；

14、加强筋；15、减重孔；

3、卡扣本体；31、第一弹性卡爪；

32、第二弹性卡爪。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

图1为本实用新型一实施例提供的发动机罩的加强板的结构示意图。图2为图1对应的后视图。参照附图1至附图2所示，一种发动机罩的加强板A，包括加强板本体1，加强板本体的顶部11上设有与发动机罩外板连接的粘接部，加强板本体1的底部设有沿加强板本体1边沿向下延伸的支撑腿12，所述支撑腿12上设有与发动机罩内板卡合的卡接部121。在本实施例中，所述加强板本体1由塑料制成，即加强板本体在外力作用下可产生弹性形变。

在本实施例中，所述粘接部为设于加强板本体的顶部11上的涂胶凹槽(图中未示出)，涂胶凹槽至少为一个，涂胶凹槽内灌设有胶体，所述胶体可以为防振胶，加强板本体1通过置于所述涂胶凹槽内的胶体与发动机罩外板粘接。在车辆行驶过程中由于胶体具有一定的缓冲作用，使得发动机罩内部件不会因外界颠簸而损坏。当涂胶凹槽具有多个时，较优的，多个涂胶凹槽可以等距离间隔排布在加强板本体的顶部11上，以此提高加强板与发动机罩外板连接的稳定性。所述涂胶凹槽可以为长条形槽体，也可以为圆形槽体、椭圆形槽体、腰形槽体等，本实用新型并不以此为限。

其中，所述支撑腿12为若干个，排布于加强板本体1的边沿，在本实施例中，支撑腿12可以为L形，或者支撑腿12上可具有至少两处的弯折结构，即支撑腿12自身可多次弯折，形成溃缩结构，当人体头部撞击发动机罩时，该加强板会发生变形，支撑腿12压溃，使发动机罩外板会发生大的下沉，有更大的缓冲空间，可以吸收大量的能量，有效减少对行人头部的伤害值。

在本实施例中，所述卡接部121可以为设于支撑腿12底端的凹腔，在发动机罩内板上设有与该凹腔匹配的卡扣，加强板本体底部通过该凹腔与卡扣相互匹配卡合，将加强板本体扣合在发动机罩内板上。

在其他实施例中，所述卡接部121也可以为设于支撑腿12底端的卡扣，在发动机罩内板上设有与该卡扣可匹配的卡槽，加强板本体底部通过该卡扣与卡槽相互匹配卡合，将加强板本体扣合在发动机罩内板上。

其中，所述卡扣包括卡扣本体3、分别设于所述卡扣本体3两侧壁的第一弹性卡爪31和第二弹性卡爪32，所述第一弹性卡爪31与所述第二弹性卡爪32相对于所述卡扣本体3的侧壁向外倾斜设置，且所述第一弹性卡爪31和第二弹性卡爪32的自由端均向卡扣本体3侧壁方向弯折形成折角，当所述卡扣与卡槽或者凹腔卡合时，所述折角的最外侧与卡槽内壁或凹腔内壁相互抵接卡合。在本实施中，所述第一弹性卡爪和第二弹性卡爪由塑料制成。

在本实施例中，加强板本体1的边沿上还设有向加强板本体底部方向倾斜延伸的翻边13，支撑腿12连接在翻边13的底部。加强板本体1顶部还设有加强筋14，加强筋14可以凸出于加强板本体1的顶面，也可以凹陷于加强板本体1的顶面，即在成型过程中，直接在加强板本体顶面开设槽体结构，所述槽体结构形成为所述加强筋。加强筋14可以为多根，多根加强筋可以等距离间隔设置在加强板本体1的表面上。加强筋可以为多边形、条形、圆形、椭圆形、腰形等形状，用以提高加强板本体的结构强度。

所述加强板本体顶部还设有减重孔15，在减小了整个加强板本体的重量的同时，提高了对行人头部碰撞的保护。

图3为为本实用新型一实施例提供的发动机罩的加强板与发动机罩内板、发动机罩外板连接在一起的总成结构示意图。参照附图3所示，在安装时，将该发动机罩的加强板A放置于发动机罩内板C和发动机罩外板B之间，通过加强板本体的卡接部121直接将加强板本体底部扣合在发动机罩内板C上，同时通过加强板本体顶部的粘接部和胶体，将加强板本体的顶部11与发动机罩外板B进行粘连，从而实现加强板的固定，安装非常方便。当发生行人碰撞时，发动机罩外板受力传递至加强板，加强板支撑腿部产生溃缩，使发动机罩外板发生大的下沉，形成更大的缓冲空间，将对行人头部的伤害降到最低。

本实施例的发动机罩的加强板，通过由塑料制成的加强板本体将发动机罩内板和外板连接在一起，取代了传统的钣金加强板，降低了材料、研发及生产成本。安装时，只需通过加强板的粘接部将加强板本体顶部与发动机罩外板粘接在一起，通过加强板的卡接部将加强板本体底部扣合在发动机罩内板上即可，减少了焊接工序，安装非常方便和快速，大大降低了生产成本和安装工序的繁琐；当人体头部撞击发动机罩时，该加强板会发生变形，可以吸收大量的能量，有效减少对行人头部的伤害值。

实施例二

图3为本实用新型一实施例提供的发动机罩的加强板与发动机罩内板、发动机罩外板连接在一起的总成结构示意图。参照附图3所示，一种发动机罩总成，包括发动机罩外板B、发动机罩内板C和如上实施例所述的发动机罩的加强板A，所述加强板的顶部与所述发动机罩外板B粘接，所述加强板的底部与所述发动机罩内板C卡合连接。

本实施例中提供的加强板的结构和功能与上述实施例所述的发动机罩加强板相同，在此不再一一赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种发动机罩的加强板，其特征在于，包括加强板本体，所述加强板本体的顶部设有与发动机罩外板连接的粘接部，所述加强板本体的底部设有沿加强板本体边沿向下延伸的支撑腿，所述支撑腿上设有与发动机罩内板卡合的卡接部，所述加强板本体由塑料制成。

2.根据权利要求1所述的发动机罩的加强板，其特征在于，所述粘接部为设于所述加强板本体顶部的涂胶凹槽，所述涂胶凹槽至少为一个，所述加强板本体通过置于所述涂胶凹槽内的胶体与所述发动机罩外板粘接。

3.根据权利要求2所述的发动机罩的加强板，其特征在于，所述支撑腿为若干个，且各所述支撑腿上具有至少两处的弯折结构。

4.根据权利要求3所述的发动机罩的加强板，其特征在于，所述卡接部为设于所述支撑腿底端的凹腔，所述凹腔与位于发动机罩内板上的卡扣匹配卡合。

5.根据权利要求3所述的发动机罩的加强板，其特征在于，所述卡接部为设于所述支撑腿底端的卡扣，所述卡扣与位于发动机罩内板上的卡槽匹配卡合。

6.根据权利要求4或5所述的发动机罩的加强板，其特征在于，所述卡扣包括卡扣本体、分别设于所述卡扣本体两侧壁的第一弹性卡爪和第二弹性卡爪，所述第一弹性卡爪与所述第二弹性卡爪相对于所述卡扣本体的侧壁向外倾斜设置，且所述第一弹性卡爪和第二弹性卡爪的自由端均向卡扣本体侧壁方向弯折。

7.根据权利要求6所述的发动机罩的加强板，其特征在于，所述第一弹性卡爪和第二弹性卡爪由塑料制成。

8.根据权利要求1所述的发动机罩的加强板，其特征在于，所述加强板本体的边沿设有向加强板本体底部方向倾斜延伸的翻边。

9.根据权利要求2所述的发动机罩的加强板，其特征在于，所述加强板本体的顶部还设有加强筋，所述加强筋凸出或凹陷于所述加强板本体的顶面，所述加强筋为多边形、圆形、椭圆形或腰形。

10.一种发动机罩总成，其特征在于，包括发动机罩外板、发动机罩内板和如权利要求1至9任一项所述的发动机罩的加强板，所述加强板的顶部与所述发动机罩外板粘接，所述加强板的底部与所述发动机罩内板卡合连接。