CN204834791U - 一种车辆蓄电池冷却装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆蓄电池冷却装置，包括：蓄电池风扇、蓄电池风扇电机、蓄电池风扇导流罩和蓄电池风扇固定板；其中，蓄电池风扇固定板固定在车辆蓄电池上，蓄电池风扇电机通过螺栓与蓄电池风扇固定板连接，蓄电池风扇通过轴承与蓄电池风扇电机连接，蓄电池风扇导流罩为两端开口的中空结构，其一端通过注塑工艺与蓄电池风扇固定板连接，蓄电池风扇容纳在开口内，另一端延伸至车辆前格栅附近，蓄电池风扇叶片旋转时将发动机舱外部空气吸入蓄电池风扇导流罩内，并且，蓄电池风扇电机的线束连接到车辆主线束上，主线束与电子控制单元ECU相连。利用本实用新型能够在需要时对车辆蓄电池进行冷却。

Description

一种车辆蓄电池冷却装置

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆蓄电池冷却装置。

背景技术

通常，车辆蓄电池的工作环境温度要求在75℃以下，环境温度过高，蓄电池内部的热量难以散发出去，会导致蓄电池产生过热，水损失加剧，内阻增大，如不控制将逐渐发展为热失控，最终导致蓄电池失效。当前车辆前舱布置越来越紧凑，前舱的冷却效果相应降低，为此较多高档车会将蓄电池放置在后备箱中，但是这样会增加线束长度，造车成本提高；中低端车辆在成本压力下，一般会将蓄电池放置在发动机舱内，但是发动机舱温度较高，无法保证蓄电池的工作环境温度满足要求。

发明内容

有鉴于此，本实用新型提出一种车辆蓄电池冷却装置，能够在需要时自动对车辆蓄电池进行冷却。

本实用新型提供一种车辆蓄电池冷却装置，包括：蓄电池风扇、蓄电池风扇电机、蓄电池风扇导流罩和蓄电池风扇固定板；其中，蓄电池风扇固定板固定在车辆蓄电池上，蓄电池风扇电机通过螺栓与蓄电池风扇固定板连接，蓄电池风扇通过轴承与蓄电池风扇电机连接，蓄电池风扇导流罩为两端开口的中空结构，其一端通过注塑工艺与蓄电池风扇固定板连接，蓄电池风扇容纳在开口内，另一端延伸至车辆前格栅附近，蓄电池风扇叶片旋转时将发动机舱外部空气吸入蓄电池风扇导流罩内，并且，蓄电池风扇电机的线束连接到车辆主线束上，主线束与电子控制单元ECU相连。

优选地，所述蓄电池风扇导流罩的所述一端开口较大，所述另一端开口较小。

优选地，所述车辆蓄电池内部带有热电偶，用于测量车辆蓄电池的电解液温度，热电偶的线束与所述主线束连接。

优选地，当所述热电偶的测量温度大于等于预设阈值时，ECU向蓄电池风扇电机发出开启信号，蓄电池风扇电机带动蓄电池风扇开始旋转；当所述热电偶的测量温度小于预设阈值时，ECU向蓄电池风扇电机发出停止信号，蓄电池风扇停止旋转。

优选地，所述预设阈值小于等于75℃。

有益效果：本实用新型提出一种新型的车辆蓄电池冷却装置，该装置通过控制蓄电池风扇的启停，使得环境中的冷空气通过前格栅开口进入蓄电池导流罩内，利用蓄电池风扇吹向车辆蓄电池，达到冷却蓄电池的目的，延长蓄电池的工作寿命。

附图说明

图1是本实用新型实施例的车辆蓄电池冷却装置的结构示意图。

图2是图1实施例车辆蓄电池冷却装置的分解示意图。

图3是本实用新型实施例的车辆蓄电池冷却装置的风扇开启控制原理示意图。

其中，1-蓄电池风扇电机，2-蓄电池风扇导流罩，3-蓄电池风扇固定板，4-蓄电池风扇，5-车辆蓄电池，6-前格栅，7-外部空气。

具体实施方式

以下结合附图以及具体实施例，对本实用新型的技术方案进行详细描述。

图1示出了本实用新型实施例的车辆蓄电池冷却装置的安装示意图，图2为图1实施例的各部件分解示意图，该冷却装置包括：蓄电池风扇4、蓄电池风扇电机1、蓄电池风扇导流罩2和蓄电池风扇固定板3。

参考图2，其中，蓄电池风扇固定板3固定在车辆蓄电池5上，蓄电池风扇电机1通过螺栓与蓄电池风扇固定板3连接，蓄电池风扇4通过轴承与蓄电池风扇电机1连接，工作时电机带动风扇转动。

其中，蓄电池风扇导流罩2为两端开口的中空结构，导流罩开口较大的一端通过注塑工艺与蓄电池风扇固定板3连接，风扇容纳在开口内，导流罩开口较小的一端延伸至车辆前格栅6附近，风扇叶片转动时可将发动机舱外部冷空气7吸入导流罩。

并且，蓄电池风扇电机1的线束连接到车辆控制系统主线束上，主线束与ECU(ElectronicControlUnit，电子控制单元，也称“行车电脑”)相连。

图3示出了本实用新型实施例的车辆蓄电池冷却装置中对风扇的开启控制原理图。通常车辆蓄电池5内部带有热电偶装置，可实时监测蓄电池电解液温度，热电偶的线束与主线束连接，同时本实用新型的蓄电池风扇电机1线束也与主线束连接，两者通过主线束与ECU传递信号。

以下描述本实用新型车辆蓄电池冷却装置的工作方式。

在车辆行驶、怠速或熄火等过程中，蓄电池内部热电偶的温度信号传递给ECU，当热电偶测量温度到达或超过预设阈值(例如70℃)时，ECU向蓄电池风扇电机1发出开启信号，则风扇电机带动蓄电池风扇4开始旋转，车外部低温空气通过前格栅6进入蓄电池风扇导流罩2内，通过导流罩吸入到发动机舱内，从而低温空气吹向车辆蓄电池5，对蓄电池进行冷却；冷却一段时间后，当热电偶测量温度低于设定阈值时，ECU向蓄电池风扇电机1发出停止信号，蓄电池风扇4随之停止旋转。

通过上述处理，能够使车辆蓄电池5的工作环境温度始终保持在要求范围内，达到冷却蓄电池的目的，避免由于环境温度过高出现热失控甚至是电池失效等情况。

以上，结合具体实施例对本实用新型的技术方案进行了详细介绍，所描述的具体实施例用于帮助理解本实用新型的思想。本领域技术人员在本实用新型具体实施例的基础上做出的推导和变型也属于本实用新型保护范围之内。

Claims (5)

1.一种车辆蓄电池冷却装置，其特征在于，包括：蓄电池风扇、蓄电池风扇电机、蓄电池风扇导流罩和蓄电池风扇固定板；其中，

蓄电池风扇固定板固定在车辆蓄电池上，

蓄电池风扇电机通过螺栓与蓄电池风扇固定板连接，

蓄电池风扇通过轴承与蓄电池风扇电机连接，

蓄电池风扇导流罩为两端开口的中空结构，其一端通过注塑工艺与蓄电池风扇固定板连接，蓄电池风扇容纳在开口内，另一端延伸至车辆前格栅附近，蓄电池风扇叶片旋转时将发动机舱外部空气吸入蓄电池风扇导流罩内，并且，

蓄电池风扇电机的线束连接到车辆主线束上，主线束与电子控制单元ECU相连。

2.如权利要求1所述的车辆蓄电池冷却装置，其特征在于，其中，所述蓄电池风扇导流罩的所述一端开口较大，所述另一端开口较小。

3.如权利要求1或2所述的车辆蓄电池冷却装置，其特征在于，其中，所述车辆蓄电池内部带有热电偶，用于测量车辆蓄电池的电解液温度，热电偶的线束与所述主线束连接。

4.如权利要求3所述的车辆蓄电池冷却装置，其特征在于，其中，当所述热电偶的测量温度大于等于预设阈值时，ECU向蓄电池风扇电机发出开启信号，蓄电池风扇电机带动蓄电池风扇开始旋转；当所述热电偶的测量温度小于预设阈值时，ECU向蓄电池风扇电机发出停止信号，蓄电池风扇停止旋转。

5.如权利要求4所述的车辆蓄电池冷却装置，其特征在于，其中，所述预设阈值小于等于75℃。