CN204801934U - 一种防盗车锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防盗车锁，包括底座、左扣合瓣和右扣合瓣，左扣合瓣和右扣合瓣的底边分别铰接在底座的两边，底座的底部设置有用于拧入地脚螺丝的螺孔，左扣合瓣和右扣合瓣在锁合状态下其内侧面与被锁轮胎的侧面相吻合；由于采用了底部带螺孔的底座以及铰接在底座两边的左右扣合瓣，在锁合状态下，左右扣合瓣与被锁轮胎侧面相吻合，最大限度地减小了锁体与轮胎之间的间隙，大大增加了撬开、砸开的难度，且左右扣合瓣与底座形成瓦弧形合页，也使得锁体相对于现有U型园杆锁更难以被剪断，再加上通过螺孔将锁体固定在地脚螺丝上，还避免了连车带锁一起被扛走的风险。

Description

一种防盗车锁

技术领域

本实用新型涉及(电动)摩托车和(电动)自行车领域，尤其涉及的是一种具有防撬开、防砸烂、防剪断以及防止(电动)摩托车或(电动)自行车连锁一起被扛走的车锁。

背景技术

目前市面上用于摩托车(含电动摩托车)和自行车(含电动自行车)的车锁大都是U型圆杆锁。

从小偷偷车的手段看，不外乎以下几种：一是用万能钥匙将车锁打开；二是用撬棒或榔头将车锁撬开或砸开；三是用剪钳将车锁剪断；四是连车锁一起将车扛走。

而小偷每每得手的原因在于，目前市面上的车锁材质单薄，锁体与轮胎之间的间隙过大，经不起撬、砸、剪，在不依靠栏杆等固定物的情况下难以防止(电动)摩托车或(电动)自行车连锁一起被扛走。

因此，现有技术尚有待改进和发展。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种防盗车锁，相比现有U型圆杆锁更经得起撬、砸、剪，同时可防止连车带锁一起被扛走。

本实用新型的技术方案如下：

一种防盗车锁，包括底座、左扣合瓣和右扣合瓣，左扣合瓣和右扣合瓣的底边分别铰接在底座的两边，底座的底部设置有用于拧入地脚螺丝的螺孔，左扣合瓣和右扣合瓣在锁合状态下其内侧面与被锁轮胎的侧面相吻合。

所述的防盗车锁，其中：所述左扣合瓣和右扣合瓣在扣合状态下其顶部具有适配被锁轮毂处的辐条穿过的凹槽。

所述的防盗车锁，其中：所述左扣合瓣和右扣合瓣的顶部横向设置有锁耳和带锁芯的锁杆，锁杆外侧设置有分别连接左扣合瓣顶边和右扣合瓣顶边的左盖板和右盖板，所述凹槽位于左盖板和右盖板的扣合边上。

所述的防盗车锁，其中：所述锁杆的外壁上设置有弹性销柱，销柱的轴心线与锁杆的轴心线相垂直，所述锁耳上设置有与弹性销柱相适配的锁孔。

所述的防盗车锁，其中：所述左扣合瓣与其顶边的左盖板一体连接，采用2～4mm厚的钢板冲压成型，所述右扣合瓣与其顶边的右盖板一体连接，也采用2～4mm厚的钢板冲压成型。

所述的防盗车锁，其中：所述左扣合瓣和右扣合瓣的底边上分别设置有局部向内延伸的压片部。

所述的防盗车锁，其中：所述底座由金属的底板和托板相扣合组成，托板的顶面设置有适配所述压片部的缺口。

所述的防盗车锁，其中：所述底座的顶面与被锁轮胎的触地面相吻合。

本实用新型所提供的一种防盗车锁，由于采用了底部带螺孔的底座以及铰接在底座两边的左右扣合瓣，在锁合状态下，左右扣合瓣与被锁轮胎侧面相吻合，最大限度地减小了锁体与轮胎之间的间隙，大大增加了撬开、砸开的难度，且左右扣合瓣与底座形成瓦弧形合页，也使得锁体相对于现有U型园杆锁更难以被剪断，再加上通过螺孔将锁体固定在地脚螺丝上，还避免了连车带锁一起被扛走的风险。

附图说明

图1是本实用新型防盗车锁显示其底部状态的立体图(实线为锁合状态，虚线为开锁状态)。

图2是本实用新型防盗车锁在锁合状态下锁车的缩小立体图。

图3是本实用新型防盗车锁在锁合状态下的立体图。

图4是图3在开锁状态下的立体图。

具体实施方式

以下将结合附图，对本实用新型的具体实施方式和实施例加以详细说明，所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的具体实施方式。

如图1所示，图1是本实用新型防盗车锁显示其底部状态的立体图(实线为锁合状态，虚线为开锁状态)，该防盗车锁包括一底座100、一左扣合瓣200和一右扣合瓣300，左扣合瓣200铰接的底边铰接在底座100的左侧边上，右扣合瓣300的底边铰接在底座100的右侧边上，具体可通过轴杆相铰接。

在锁合轮胎状态下，结合图2所示，图2是本实用新型防盗车锁在锁合状态下锁车的缩小立体图，左扣合瓣200和右扣合瓣(被轮胎400遮挡未示出)的内侧面在形状上分别与被锁轮胎400的外侧面相贴靠，左扣合瓣200与轮胎400之间、以及右扣合瓣与轮胎400之间，允许留有1～3mm的间隙，可以最大限度地减小锁体与轮胎400之间的间隙，由此使得撬棒无法塞进，进而大大增加了撬开锁体的难度，而轮胎400的弹性也可以大大增加砸开锁体的难度。

同时，如图1所示，底座100的底部还设置有至少一个螺孔101，用于在锁车前拧入事先固定在地面上的地脚螺丝(图未示出)，由此可以将锁体固定在地脚螺丝上，进而在锁合轮胎的状态下，也防止了连车带锁一起被扛走。

图3所示，图3是本实用新型防盗车锁在锁合状态下的立体图，左扣合瓣200和右扣合瓣300在扣合状态下其顶部设置有一凹槽231，用于避让被锁轮毂处的辐条，结合图2所示，锁体锁合的状态下，被锁轮毂处的辐条401可从该凹槽231中穿过，从而以免了左扣合瓣200和右扣合瓣300无法完全扣合在一起。

具体的，如图3所示，左扣合瓣200的顶边连接有一左盖板210，右扣合瓣300的顶边连接有一右盖板310，所述凹槽231位于左盖板210和右盖板310的扣合边上。

优选地，图4是图3在开锁状态下的立体图，左扣合瓣200和右扣合瓣300的顶部横向设置有一锁耳320和一带锁芯(图未示出)的锁杆220，锁杆220位于左盖板210的内侧，锁耳320位于右盖板310的内侧，由此可以防止锁杆220被剪断；锁杆220的外壁上设置有弹性的销柱223，销柱223的轴心线与锁杆220的轴心线相垂直，锁耳320上设置有锁孔323，用于与弹性的销柱223相适配。

优选地，左扣合瓣200的底边上还设置有局部向内延伸出的压片部240，右扣合瓣300的底边上还设置有局部向内延伸出的压片部340，由此在锁车时依靠被锁轮胎的压力就可以使得左扣合瓣200与右扣合瓣300相互靠拢，进而大大方便了锁车的过程。

进一步地，底座100由金属的底板120和托板130相扣合组成，托板130的顶面与(图2中)被锁轮胎400的触地面相吻合，且托板130的顶面上设置有适配所述压片部(240和340)的缺口(204和304)，以便于压片部(240和340)在锁合状态下其表面不高出托板130的顶面。

在本实用新型防盗车锁的优选实施方式中，左扣合瓣200与其顶边的左盖板210一体连接，左扣合瓣200与其底边的压片部240一体连接，均采用2～4mm厚的钢板冲压成型；右扣合瓣300与其顶边的右盖板310一体连接，右扣合瓣300与其底边的压片部340一体连接，也均采用2～4mm厚的钢板冲压成型，以降低左扣合瓣200和右扣合瓣300的加工成本，并简化其加工工艺。

应当理解的是，以上所述仅为本实用新型防盗车锁的较佳实施例而已，并不足以限制本实用新型的技术方案，对本领域普通技术人员来说，在本实用新型的精神和原则之内，可以根据上述说明加以增减、替换、变换或改进，例如，位于底座底部用于拧入地脚螺丝的螺孔，也可以用于拧入墙面上的膨胀螺丝，进而在本实用新型防盗车锁锁合的状态下也可以起到防止连车带锁一起被扛走的作用；此外，车主骑车外出时，也可以带上本实用新型防盗车锁，随车随锁，仍比现有的园杆U型锁在防盗方面更安全，而所有这些增减、替换、变换或改进后的技术方案，都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (8)

1.一种防盗车锁，其特征在于，包括底座、左扣合瓣和右扣合瓣，左扣合瓣和右扣合瓣的底边分别铰接在底座的两边，底座的底部设置有用于拧入地脚螺丝的螺孔，左扣合瓣和右扣合瓣在锁合状态下其内侧面与被锁轮胎的侧面相吻合。

2.根据权利要求1所述的防盗车锁，其特征在于：所述左扣合瓣和右扣合瓣在扣合状态下其顶部具有适配被锁轮毂处的辐条穿过的凹槽。

3.根据权利要求2所述的防盗车锁，其特征在于：所述左扣合瓣和右扣合瓣的顶部横向设置有锁耳和带锁芯的锁杆，锁杆外侧设置有分别连接左扣合瓣顶边和右扣合瓣顶边的左盖板和右盖板，所述凹槽位于左盖板和右盖板的扣合边上。

4.根据权利要求3所述的防盗车锁，其特征在于：所述锁杆的外壁上设置有弹性销柱，销柱的轴心线与锁杆的轴心线相垂直，所述锁耳上设置有与弹性销柱相适配的锁孔。

5.根据权利要求3所述的防盗车锁，其特征在于：所述左扣合瓣与其顶边的左盖板一体连接，采用2～4mm厚的钢板冲压成型，所述右扣合瓣与其顶边的右盖板一体连接，也采用2～4mm厚的钢板冲压成型。

6.根据权利要求1所述的防盗车锁，其特征在于：所述左扣合瓣和右扣合瓣的底边上分别设置有局部向内延伸的压片部。

7.根据权利要求6所述的防盗车锁，其特征在于：所述底座由金属的底板和托板相扣合组成，托板的顶面设置有适配所述压片部的缺口。

8.根据权利要求1所述的防盗车锁，其特征在于：所述底座的顶面与被锁轮胎的触地面相吻合。