CN204783962U - 液压油散热器控制回路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压油散热器控制回路，包括与主油路回油管路连接的单向阀一(1)，以及与所述单向阀一(1)连接的液压油散热器(2)，所述液压油散热器(2)连接至油箱(8)；所述油箱(8)连接液压泵(5)，所述液压泵(5)的出油口一路连接至辅助油路，另一路通过电磁换向阀(4)连接至油散马达(3)的进油口，所述油散马达(3)的出油口连接至主油路回油管路。本液压油散热器控制回路既具有被动补油功能，也具有主动补油功能，系统的可靠性得到显著提高；提升了系统节能性能；液压泵实现了三种工作状态，实现了液压泵的高效利用，便于自动化控制，最大程度的提高了辅助泵的利用率。

Description

液压油散热器控制回路

技术领域

本实用新型涉及一种液压油散热器，具体是一种液压油散热器控制回路。

背景技术

目前绝大部分工程机械均采用液压传动系统驱动，在设计液压系统时必须考虑散热和补油问题。由于液压马达的驱动功率更大，因此在发热量大的系统中通常采用液压马达驱动的液压油散热器，驱动该马达的压力一般都低于200bar。

工程机械的一些辅助动作元件，如支腿油缸、销轴油缸等，均需要较高的压力油驱动，最大压力可以达到250bar以上，需要单独的辅助泵提供该压力油。为了简化系统，在一些系统中会将辅助元件和液压油散热器的驱动合二为一，即通过液压泵既能驱动辅助元件，也能驱动液压油散热器。

补油主要是在工程机械液压系统中可能出现吸空的油路中单独连接一路压力较低的油路，该油路可提供充足的液压油，从而防止吸空。吸空对液压系统危害非常大，轻则会造成液压元件磨损加剧、寿命缩减，重则会造成严重的安全事故。

补油的油源有两种，一种是从液压系统主要油路的回油口单独引出一路低压油，另一种是单独设置一个补油泵。前者是一种被动的方式，只要机器开始运行，回油口处就会有循环的压力油流出，从而提供补油。后者是通过泵主动输送压力油，提供足够的压力油至补油处。

现有技术中主要采用的液压油散热器控制回路，其主油路回油管路中接入一个开启压力为3bar的单向阀，从而产生3bar的背压，即回油压力必须达到3bar才能打开单向阀。同时将单向阀之前的管路连接至需要补油的回路，所以补油管路中一直存在3bar的补油压力。不需要补油时主油路的回油全部通过单向阀流入散热器，经过冷却后流入油箱。当需要补油时一部分回油直接注入需要补油的回路中。

上述现有技术中液压油散热器控制回路所存在的缺陷主要有：

1、单纯采用被动补油，可靠性低；如果主油路供油异常、元件损坏，或者管路出现阻塞、破裂等情况，会造成补油压力降低，补油失效，系统将处于极其危险的状态；

2、液压泵利用率低，系统温度低时并不需要散热，而此时液压泵仍然一直工作，造成能源浪费。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种液压油散热器控制回路，能够显著提高系统的可靠性和系统的利用率，保证系统运行的安全性，同时达到节约能源的效果。

为了实现上述目的，本液压油散热器控制回路包括与主油路回油管路连接的单向阀一，以及与所述单向阀一连接的液压油散热器，所述液压油散热器连接至油箱；

所述油箱连接液压泵，所述液压泵的出油口一路连接至辅助油路，另一路通过电磁换向阀连接至油散马达的进油口，所述油散马达的出油口连接至主油路回油管路。

进一步，所述电磁换向阀为K型中位机能的电磁换向阀。

进一步，所述电磁换向阀的P口连接液压泵和辅助油路，T口连接主油路回油管路，B口连接油散马达的进油口。

进一步，所述油散马达并联有单向阀二和溢流阀。

与现有技术相比，本液压油散热器控制回路的有益效果是：

1、本控制回路既具有被动补油功能，也具有主动补油功能，系统的可靠性得到显著提高；

2、本控制回路中的电磁换向阀中位时实现了液压泵卸荷和补油，提升了系统节能性能；

3、本控制回路中的液压泵实现了三种工作状态，实现了液压泵的高效利用，便于自动化控制，最大程度的提高了辅助泵的利用率。

附图说明

图1是本实用新型的液压油散热器控制原理图；

图中：1、单向阀一，2、液压油散热器，3、油散马达，4、电磁换向阀，5、液压泵，6、单向阀二，7、溢流阀，8、油箱。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

如图1所示，本液压油散热器控制回路包括与主油路回油管路连接的单向阀一1，以及与所述单向阀一1连接的液压油散热器2，所述液压油散热器2连接至油箱8；

所述油箱8连接液压泵5，所述液压泵5的出油口一路连接至辅助油路，另一路通过电磁换向阀4连接至油散马达3的进油口，所述油散马达3的出油口连接至主油路回油管路。

进一步，所述电磁换向阀4为K型中位机能的电磁换向阀。采用K型中位机能的电磁换向阀控制油散马达3，电磁换向阀4的T口、油散马达3出油口同时接入补油回路，实现了补油回路的主动补油，极大提高了系统的可靠性。

进一步，所述电磁换向阀4的P口连接液压泵5和辅助油路，T口连接主油路回油管路，B口连接油散马达3的进油口。通过三位控制，实现了液压泵5的三种工作状态，可以根据实际工况控制电磁换向阀4的得电情况而切换，实现了液压泵5的高效利用，并且便于自动化控制。

进一步，所述油散马达3并联有单向阀二6和溢流阀7。单向阀二6与油散马达3组成环形回路，当油散马达3突然失去供油时，油散马达3由于惯性作用将缓慢停止转动；溢流阀7的作为安全阀保证油散马达3在安全压力范围内工作。

本液压油散热器控制回路的工作原理是：

主油路回油管路通过单向阀一1、液压油散热器2后流入油箱8，液压油通过单向阀一1时油路会产生3bar的背压，该压力提供系统的补油压力。

液压泵5的出油口压力油连接至辅助油路，同时连接电磁换向阀4，该电磁换向阀4采用K型中位机能。电磁换向阀4的阀芯处于左位时，电磁换向阀4P-B口连通，液压油通过电磁换向阀4流入油散马达3的进油口，此时油散马达3转动，系统处于散热工作状态，液压油通过油散马达3之后与主油路回油管路汇合，共同为系统提供补油。

电磁换向阀4的阀芯处于右位时，电磁阀P-A口连通，而A口不通，液压油只能通向辅助油路，此时系统处于辅助动作工作状态。

电磁换向阀4的阀芯处于中位时，电磁阀P-T-B口均连通，此时压力油直接与主油路回油管路连通，油散马达3的进油口与出油口的压力差为零，因此油散马达3并不转动，此时压力油通过单向阀一1和液压油散热器2流回油箱8，液压泵5的负载非常低，可以认为此时液压泵5处于卸荷状态。

在系统正常工作状态时，辅助油路一般是不工作的，因此电磁换向阀4的阀芯将一直处于左位或者中位，这样系统的补油不仅由主油路回油提供，还将由辅助泵提供，此时系统既有被动补油，也有主动补油。

液压泵5因电磁换向阀4的作用，具有三种工作状态，可以根据实际工况控制电磁换向阀4的得电情况而切换，并且当电磁换向阀4的阀芯处于中位时实现了卸荷和补油。

综上所述，本液压油散热器控制回路既具有被动补油功能，也具有主动补油功能，系统的可靠性得到显著提高；提升了系统节能性能；液压泵实现了三种工作状态，实现了液压泵的高效利用，便于自动化控制，最大程度的提高了辅助泵的利用率。

Claims (4)

1.一种液压油散热器控制回路，其特征在于，

包括与主油路回油管路连接的单向阀一(1)，以及与所述单向阀一(1)连接的液压油散热器(2)，所述液压油散热器(2)连接至油箱(8)；

所述油箱(8)连接液压泵(5)，所述液压泵(5)的出油口一路连接至辅助油路，另一路通过电磁换向阀(4)连接至油散马达(3)的进油口，所述油散马达(3)的出油口连接至主油路回油管路。

2.根据权利要求1所述的一种液压油散热器控制回路，其特征在于，

所述电磁换向阀(4)为K型中位机能的电磁换向阀。

3.根据权利要求1或2所述的一种液压油散热器控制回路，其特征在于，

所述电磁换向阀(4)的P口连接液压泵(5)和辅助油路，T口连接主油路回油管路，B口连接油散马达(3)的进油口。

4.根据权利要求1所述的一种液压油散热器控制回路，其特征在于，

所述油散马达(3)并联有单向阀二(6)和溢流阀(7)。