CN204755006U - 一种发动机配气机构 - Google Patents
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Abstract
一种发动机配气机构，包括与曲轴平行设置的凸轮轴，凸轮轴上设有多个凸轮且两两一组相错设置在凸轮轴的两侧，每一个凸轮与一个摇臂连接，同侧相邻的两个摇臂与水平对置设置于曲轴两侧的多个汽缸中的一个汽缸的缸头的进气门和排气门连接。本实用新型通过与凸轮轴上多个凸轮连接的多个摇臂分别控制多个缸头上的气门的开启和关闭，结构简单、紧凑、稳定，工作精度高，特别适用于多缸发动机。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机配气机构，尤其涉及一种四缸水平对置的发动机配气机构。
背景技术
发动机配气机构是控制汽缸进气、排气的机构。配气机构是在凸轮作用下运行的，通过凸轮的转动控制气门摇臂的上下运动，进而带动气门开启或关闭，以保证新鲜空气进入缸头，废气排出缸头。申请号为200910104375的中国专利公开了一种顶杆发动机配给机构，包括凸轮、下摇臂、顶杆和上摇臂，下摇臂为杠杆结构，包括与支座单自由度铰接的支点、用于驱动顶杆的阻力臂和用于与发动机凸轮接触的动力臂，动力臂和阻力臂位于支点两侧，动力臂和阻力臂之间在杠杆结构转动平面内刚性连接构成三角形结构。该发明的技术方案结构复杂，故障率高，尤其不适用于多缸发动机。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、工作可靠且适用于多缸发动机的配气机构。
本实用新型的目的是这样实现的，一种发动机配气机构，包括与曲轴平行设置的凸轮轴，凸轮轴上设有多个凸轮且两两一组相错设置在凸轮轴的两侧，每一个凸轮与一个摇臂连接，同侧相邻的两个摇臂与水平对置设置于曲轴两侧的多个气缸中的一个气缸的缸头的进气门和排气门连接。凸轮推动摇臂上下运动，通过摇臂控制气门开启或关闭。
摇臂上设有穿设摇臂轴的轴孔，摇臂轴设置在缸头上，摇臂的后端通过推杆和液压挺柱与凸轮连接，摇臂的前端通过气门杆与进气门、排气门连接。凸轮通过液压挺柱推动推杆，推杆带动摇臂以摇臂轴为支点上下运动，从而通过摇臂前端的气门杆控制气门开启或关闭。
为了结构稳定且紧凑，同侧相邻的两个摇臂共用一个摇臂轴。
凸轮轴上设有轴颈，轴颈支撑于缸头上。
为了结构稳定，轴颈为多个。
气门杆上设有弹簧。弹簧上下端分别设有弹簧上座和弹簧下座。
弹簧的设置有助于降低噪声，减少磨损。弹簧上下座具有限位的作用，可精确控制气门的开启和关闭。
轴孔与摇臂轴之间设有衬套。衬套的设置可进一步减少摇臂轴与轴孔之间的磨损，降低噪声。
衬套为PI（聚酰亚胺）材料。采用PI材料作为衬套可增加衬套的耐磨性，延长缸头的使用寿命。
推杆外套装有套管，套管的上端与缸头通过胶粘密封连接，套管的下端与发动机箱体之间通过环形密封圈密封，套管的下端设有环形凸起，环形密封圈位于环形凸起的下面。
环形密封圈的外径大于环形凸起的的外径。
本实用新型具有如下有益效果：
1、本实用新型凸轮轴两侧分别设有多个凸轮与设置在曲轴两侧水平对置的多个气缸的缸头对应，通过与凸轮连接的多个摇臂分别控制多个缸头上的气门的开启和关闭，结构简单紧凑，特别适用于多缸发动机。
2、本实用新型的凸轮轴同侧相邻的两个摇臂与一个缸头的两个气门连接，摇臂设置在摇臂轴，且两个摇臂共用一个摇臂轴，摇臂后端通过推杆和液压挺柱与凸轮连接，摇臂的前端通过气门杆与气门连接，不仅结构稳定，而且工作精度高。
3、本实用新型摇臂衬套使用PI（聚酰亚胺）材料，可有效降低发动机的噪音，提高缸头部件的使用寿命，同时方便拆卸维修。
4、本实用新型的套管的上端与气缸头为固定密封，下端与发动机箱体为动态密封，避免了因为振动等原因造成密封处开裂而导致漏油等现象，安全可靠。
5、本实用新型的套管的下端设置环形凸起与环形密封圈配合实施密封，不仅保证了结构的稳定性和可靠性，而且便于安装和拆卸。
附图说明
图1为本实用新型发动机配气机构示意图；
图2为本实用新型发动机配气机构的摇臂结构示意图；
图3为本实用新型发动机配气机构的凸轮轴与曲轴平行设置示意图。
图4为本实用新型的推杆与套管套设示意图。
图中，1.凸轮轴，2.凸轮，3.摇臂，4.进气门，5.排气门，6.摇臂轴，7.推杆，8.液压挺柱，9.弹簧，10.弹簧上座，11.弹簧下座，12.气门杆，13.缸头，14.曲轴，15.轴颈，16.发动机箱体，17.套管，18.环形密封圈，19.环形凸起。
具体实施方式
实施例1，一种发动机配气机构，包括与曲轴14平行设置的凸轮轴1，凸轮轴1和曲轴14均设置于缸头13上，凸轮轴1上设有多个凸轮2且两两一组相错设置在凸轮轴1的两侧，每一个凸轮2与一个摇臂3连接，同侧相邻的两个摇臂3与水平对置设置于曲轴14两侧的多个气缸中的一个气缸的缸头的两个气门连接，两个气门为进气门4和排气门5。
实施例2，本实用新型配气机构用于四缸水平对置的发动机，凸轮轴1和曲轴14平行设置于发动机箱体16上，凸轮轴1的两侧分别设有四个凸轮2且两两一组相错设置在凸轮轴1的两侧，曲轴14的两侧分别设有水平对置的两个气缸；每一个凸轮2分别与一个摇臂3连接，同侧相邻的两个摇臂3与一个缸头13的一个进气门4和排气门5连接，摇臂3上设有穿设摇臂轴6的轴孔，摇臂3的后端通过推杆7与液压挺柱8连接，液压挺柱8与凸轮2连接，摇臂3的前端通过气门杆12与气门连接。气门杆12上设有弹簧9，弹簧9上下端分别设有弹簧上座10和弹簧下座11。
同侧相邻的两个摇臂3共用一个摇臂轴6。摇臂轴6设置在缸头13上。
轴孔与摇臂轴6之间设有衬套，衬套为PI（聚酰亚胺）材料。
凸轮轴1上均设三个轴颈15，三个轴颈15分别支撑于发动机箱体16上。
推杆7外套装有套管9，套管9的上端与缸头13通过胶粘密封连接，套管9的下端与发动机箱体之间通过环形密封圈10密封，套管9的下端设有环形凸起11，环形密封圈10位于环形凸起11的下面。环形密封圈10的外径大于环形凸起11的的外径，环形密封圈10与环形凸起11紧贴。
本实用新型配气机构结构简单紧凑，工作可靠，特别适用于多缸发动机。
Claims (10)
1.一种发动机配气机构，其特征在于：包括与曲轴（14）平行设置的凸轮轴（1），所述凸轮轴（1）上设有多个凸轮（2）且两两一组相错设置在凸轮轴（1）的两侧，每一个凸轮（2）与一个摇臂（3）连接，同侧相邻的两个摇臂（3）与水平对置设置于曲轴（14）两侧的多个气缸中的一个气缸的进气门（4）和排气门（5）连接。
2.如权利要求1所述的发动机配气机构，其特征在于：所述摇臂（3）上设有穿摇臂轴（6）的轴孔，所述摇臂轴（6）设置于缸头（13）上，摇臂（3）的后端通过推杆（7）和液压挺柱（8）与凸轮（2）连接，摇臂（3）的前端通过气门杆（12）与进气门（4）、排气门（5）连接。
3.如权利要求2所述的发动机配气机构，其特征在于：同侧相邻的两个摇臂（3）共用一个摇臂轴（6）。
4.如权利要求1-3任一项所述的发动机配气机构，其特征在于：所述凸轮轴（1）上设有支撑于发动机箱体（16）上的轴颈（15）。
5.如权利要求4所述的发动机配气机构，其特征在于：所述轴颈（15）为多个。
6.如权利要求2或3所述的发动机配气机构，其特征在于：气门杆（12）上设有弹簧（9）。
7.如权利要求6所述的发动机配气机构，其特征在于：所述弹簧（9）上下端分别设有弹簧上座（10）和弹簧下座（11）。
8.如权利要求2或3所述的发动机配气机构，其特征在于：所述轴孔与摇臂轴（6）之间设有衬套；所述衬套为聚酰亚胺材料。
9.如权利要求2或3所述的发动机配气机构，其特征在于：所述推杆（7）外套装有套管（9），所述套管（9）的上端与缸头（13）通过胶粘密封连接，所述套管（9）的下端与发动机箱体（16）之间通过环形密封圈（10）密封，所述套管（9）的下端设有环形凸起（11），所述环形密封圈（10）位于环形凸起（11）的下面。
10.如权利要求9所述的发动机配气机构，其特征在于：所述环形密封圈（10）的外径大于所述环形凸起（11）的的外径。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520381273.5U CN204755006U (zh) | 2015-06-05 | 2015-06-05 | 一种发动机配气机构 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| CN204755006U true CN204755006U (zh) | 2015-11-11 |
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| CN (1) | CN204755006U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111923077A (zh) * | 2020-08-18 | 2020-11-13 | 苏州鼎纳自动化技术有限公司 | 一种紧凑型多工位上下组合式旋转机构 |
| CN115324680A (zh) * | 2022-09-20 | 2022-11-11 | 湖南敏行汽车科技有限公司 | 一种新型水平对置发动机配气机构 |
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2015
- 2015-06-05 CN CN201520381273.5U patent/CN204755006U/zh active Active
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