CN204548336U - 车架管转动连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了车架管转动连接结构，包括头管、尾管、双弹珠，所述的头管、尾管上分别设置有与双弹珠相配合的第一固定孔、第二固定孔，还包括衬套、弹簧、限位件，所述的头管尾部设置有与衬套尾部相对应的限位孔，所述的衬套上设置有与双弹珠相配合的第三固定孔，所述的衬套嵌入尾管的内壁并套于头管上，所述的双弹珠位于头管内且双弹珠的头部穿过第二固定孔、第三固定孔、第一固定孔并伸出尾管外，所述的限位件顶部通过限位孔穿出头管外并与尾管的内壁相抵触，限位件底部与位于头管内的弹簧相抵触。该车架管转动连接结构无需拆卸，通过头管、尾管之间的转动即可实现滑板车、学步车两者之间转换，十分简单方便。

Description

车架管转动连接结构

技术领域

本实用新型涉及车架管，尤其涉及车架管转动连接结构。

背景技术

一般滑板车的车架管都是一体成型，起到连接踏板与前叉的作用。随着经济的发展，人们对滑板车的要求也越来越高，因此逐渐出现了一些可两用的滑板车，如公告日为2014年12月3日、公告号为CN203975066U、名称为“一种多功能学步车”的实用新型专利披露了一种多功能学步车，包括车架和设置于所述车架顶部的车把以及设置于所述车架底部的车轮，所述车架上位于前侧的车轮和后侧的车轮之间设置有踏板，并且，所述车架上设置有可拆卸的座垫机构。该多功能学步车通过可拆卸的座垫机构可实现集滑板车与学步车的功能于一身的目的，但是可拆卸的座垫机构拆装时较为繁琐，且拆卸后的座垫机构需要另行放置保存，较为不便。

发明内容

本实用新型针对现有技术中存在的座垫机构拆装时较为繁琐、拆卸后需另行放置等缺陷，提供了一种新的车架管转动连接结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案实现：

车架管转动连接结构，包括头管、尾管、双弹珠，所述的头管、尾管上分别设置有与双弹珠相配合的第一固定孔、第二固定孔，还包括衬套、弹簧、限位件，所述的头管尾部设置有与衬套尾部相对应的限位孔，所述的衬套上设置有与双弹珠相配合的第三固定孔，所述的衬套嵌入尾管的内壁并套于头管上，所述的双弹珠位于头管内且双弹珠的头部穿过第二固定孔、第三固定孔、第一固定孔并伸出尾管外，所述的限位件顶部通过限位孔穿出头管外并与尾管的内壁相抵触，限位件底部与位于头管内的弹簧相抵触。

双弹珠用于固定头管、衬套以及尾管，使得三者能够紧密连接，其中衬套起到中间连接的作用，尾管上可分别安装坐垫机构以及踏板机构，当需要进行滑板车、学步车两者之间转换时，只需用手按压双弹珠，使其不再与第二固定孔以及第三固定孔相卡合，则此时头管以及尾管可360度自由转动，当转动到位后，双弹珠将再次卡入第二固定孔、第三固定孔、第一固定孔，从而完成转换动作，不仅步骤简单方便，且不会额外占用储存空间；在形态转换过程中，因衬套底部被限位件所阻挡，则与衬套相嵌的尾管在转动过程中将无法被抽离出头管，安全系数高。

作为优选，上述所述的车架管转动连接结构，所述的尾管上还设置有与限位件相对应的解锁孔。当需要拆解头管和尾管时，需要要用针等工具伸入解锁孔内，即可将限位件压入头管内，此时再按压双弹珠，即可将头管和尾管分离。

作为优选，上述所述的车架管转动连接结构，所述的弹簧为V型弹簧。结构简单、成本较低。

作为优选，上述所述的车架管转动连接结构，所述的衬套上还设置有槽。使得装配衬套时更加省力。

作为优选，上述所述的车架管转动连接结构，所述的槽为U型槽。使得装配衬套时更加省力。

附图说明

图1为本实用新型车架管转动连接结构的爆炸结构示意图；

图2为图1中A部的局部放大图；

图3为本实用新型车架管转动连接结构锁定状态下的剖面结构示意图；

图4为本实用新型车架管转动连接结构解锁状态下的剖面结构示意图；

图5为本实用新型车架管转动连接结构处于学步车状态时的结构示意图；

图6为本实用新型车架管转动连接结构处于滑板车状态时的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1-6和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述，但它们不是对本实用新型的限制：

实施例1

如图1至图6所示，车架管转动连接结构，包括头管1、尾管6、双弹珠8，所述的头管1、尾管6上分别设置有与双弹珠8相配合的第一固定孔11、第二固定孔61，还包括衬套7、弹簧2、限位件3，所述的头管1尾部设置有与衬套7尾部相对应的限位孔12，所述的衬套7上设置有与双弹珠8相配合的第三固定孔71，所述的衬套7嵌入尾管6的内壁并套于头管1上，所述的双弹珠8位于头管1内且双弹珠8的头部穿过第二固定孔61、第三固定孔71、第一固定孔11并伸出尾管6外，所述的限位件3顶部通过限位孔12穿出头管1外并与尾管6的内壁相抵触，限位件3底部与位于头管1内的弹簧2相抵触。

正常状态下，双弹珠8将卡入第二固定孔61、第三固定孔71、第一固定孔11，使得头管1、衬套7、尾管6三者紧密连接；要在滑板车以及学步车之间转换形态时，只需用手按压双弹珠8使其压回头管1内，即可转动头管1或尾管6，当转动到如图5所示的坐垫机构4朝上，踏板机构5朝下的状态时，即为学步车形态，当转动到如图6所示的坐垫机构4朝下，踏板机构5朝上的状态时，即为滑板车形态，转换完成后，放开手，则双弹珠8自动回位并再次卡入第二固定孔61、第三固定孔71、第一固定孔11，此时完成形态转换动作，十分方便。

作为优选，所述的尾管6上还设置有与限位件3相对应的解锁孔62。

当需要拆解头管1和尾管6时，可用针等工具伸入解锁孔62内，即可将限位件3压入头管1内，此时再按压双弹珠8，即可将头管1和尾管6分离。

作为优选，所述的弹簧2为V型弹簧。

作为优选，所述的衬套7上还设置有槽72。

作为优选，所述的槽72为U型槽。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利的范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。

Claims (5)

1.车架管转动连接结构，包括头管（1）、尾管（6）、双弹珠（8），所述的头管（1）、尾管（6）上分别设置有与双弹珠（8）相配合的第一固定孔（11）、第二固定孔（61），其特征在于：还包括衬套（7）、弹簧（2）、限位件（3），所述的头管（1）尾部设置有与衬套（7）尾部相对应的限位孔（12），所述的衬套（7）上设置有与双弹珠（8）相配合的第三固定孔（71），所述的衬套（7）嵌入尾管（6）的内壁并套于头管（1）上，所述的双弹珠（8）位于头管（1）内且双弹珠（8）的头部穿过第二固定孔（61）、第三固定孔（71）、第一固定孔（11）并伸出尾管（6）外，所述的限位件（3）顶部通过限位孔（12）穿出头管（1）外并与尾管（6）的内壁相抵触，限位件（3）底部与位于头管（1）内的弹簧（2）相抵触。

2.根据权利要求1所述的车架管转动连接结构，其特征在于：所述的尾管（6）上还设置有与限位件（3）相对应的解锁孔（62）。

3.根据权利要求1所述的车架管转动连接结构，其特征在于：所述的弹簧（2）为V型弹簧。

4.根据权利要求1所述的车架管转动连接结构，其特征在于：所述的衬套（7）上还设置有槽（72）。

5.根据权利要求4所述的车架管转动连接结构，其特征在于：所述的槽（72）为U型槽。