CN204417933U - 槽型钢轨伸缩调节器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种槽型钢轨伸缩调节器，两对接的槽型钢轨之间具备间隙L，包括箱体、夹板A、夹板B、盖板、轨撑和轨撑调距块，夹板A设置于槽型钢轨A和槽型钢轨B对接处的外侧，夹板B设置于槽型钢轨A和槽型钢轨B对接处的内侧；所述轨撑为L形，L形的竖向段与夹板A接触，L形的横向段通过轨撑调距块与箱体的底板内侧固定；所述槽型钢轨的对接段的端部上设有横向穿通的长圆孔，水平螺栓依次穿过夹板B、槽型钢轨上的长圆孔、夹板A和轨撑后固定，所述槽型钢轨的对接段、夹板A、夹板B、轨撑和轨撑调距块设置于箱体内。本实用新型用于槽型轨轨道线路以实现钢轨伸缩和调节轨距的功能；同时，还满足槽型轨埋于地下的要求。

Description

槽型钢轨伸缩调节器

技术领域

本实用新型涉及一种钢轨伸缩调节器，尤其涉及一种适用于现代有轨电车轨道线路中的槽型钢轨使用的伸缩调节器，属于城市轨道交通技术领域。

背景技术

目前，有轨电车作为城市轨道交通工具得到逐渐的发展，振动及噪声低，线路维护少的无缝线路是一种必然的趋势。当轨道铺设于桥面上时，因为采用无缝线路，由于温度变化、车辆载荷等清理，在梁体与轨道之间的会产生相对位移，进而导致梁轨附加作用力，改变了桥梁受力情况，当梁轨附加作用力增大而导致轨道、桥梁受力恶劣时，需要采用钢轨伸缩调节器来调节钢轨的伸缩。

现有的有轨电车的轨道主要是采用工字轨和槽型轨，由于工字轨的发展时间较长，因此，以往的钢轨伸缩器都是用于工字轨，将两根工字轨加工成可以配合的基本轨以及尖轨，在满足伸缩的同时保证行车能力。

由于槽型轨截面不对称，工字轨采用尖轨和普通工字轨配合的结构，并不能适用于槽型轨。

另外，有轨电车轨道线路要求埋于地下，目前的这些伸缩器采用弹条扣压式的扣件系统，根本无法满足这个要求。

随着现代有轨电车在城市轨道交通领域的快速发展，采用槽型轨的有轨电车轨道在桥梁段的应用会越来越多，线路无缝化必然导致梁轨作用力产生。在大跨度桥梁段，梁轨附加力对桥梁结构提出了严峻考验，如果缺少槽型轨对应的轨道调节器，不能释放掉梁轨作用力，必然极大增加工程成本，甚至对城市轨道交通的发展造成阻碍。因此，在槽型轨上开发调节器成为轨道发展的必然。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种槽型钢轨伸缩调节器，解决现有槽型轨轨道线路没有伸缩器，利用现有轨道伸缩器如工字轨的伸缩器无法达到槽型轨预期效果的技术问题，从而能有效的解决上述现有技术中存在的问题。

本实用新型目的通过下述技术方案来实现：一种槽型钢轨伸缩调节器，相对接的两 段槽型钢轨分别为槽型钢轨A和槽型钢轨B，槽型钢轨A和槽型钢轨B对接处具备间隙L，L＞0，伸缩调节器包括箱体、夹板A、夹板B、盖板、轨撑和轨撑调距块，夹板A设置于槽型钢轨A和槽型钢轨B对接处的外侧，夹板B设置于槽型钢轨A和槽型钢轨B对接处的内侧；所述轨撑为L形，L形的竖向段与夹板A接触，L形的横向段通过轨撑调距块与箱体的底板内侧固定；所述槽型钢轨的对接段的端部上设有横向穿通的长圆孔，水平螺栓依次穿过夹板B、槽型钢轨上的长圆孔、夹板A和轨撑后固定，所述槽型钢轨的对接段、夹板A、夹板B、轨撑和轨撑调距块设置于箱体内。

作为一种优选方式，所述水平螺栓能够在长圆孔上横向移动。

作为一种优选方式，所述轨撑调距块包括带垫圈的轨枕螺栓、弹条和轨距挡板，所述轨枕螺栓穿过弹条和轨距挡板后与轨撑的横向段固定。

作为一种优选方式，所述槽型钢轨的对接段的端部设有刨切锲口，该刨切锲口的形状与夹板A相对应。

作为一种优选方式，所述箱体为“凹”形空腔体，盖板设置于其“凹”形的上表面，且盖板与夹板A的上平面相平；盖板与箱体通过螺栓件固定。盖板的设置可以满足其他交通工具从轨道上面穿过，防止其他交通工具破坏伸缩调节器。

作为一种优选方式，在箱体的底部设有排水孔。可以很好的满足此处轨道埋于地下时的排水要求，防止雨水等沉积而影响到钢轨及伸缩调节器的使用寿命。

作为一种优选方式，所述长圆孔为数个，相邻两长圆孔之间的距离为h，L≥h；长圆孔的长度为h₂，L≥h₂。槽型钢轨上开有长圆孔，实现钢轨的伸缩调节，钢轨在伸缩时，为了防止两个钢轨的对接段的端头接触，因此考虑到日常情况下钢轨的伸缩区间的伸缩量，而设置相邻两长圆孔之间的距离。

作为一种优选方式，通过设定穿过椭圆孔的螺栓的拧紧力调节钢轨接头阻力。

作为一种优选方式，两个相互对接的槽型钢轨之间的间隙L≤5cm，这个间隙的取值是根据目前槽型钢轨在运行过程中的常规伸缩量而设定的。

作为一种优选方式，所述槽型钢轨的对接段与箱体的内底面固定。

本实用新型中部分零件的作用如下：

1、钢轨：本实用新型主要是针对槽型钢轨，两根槽型钢轨对接段的端部通过刨切的方式形成刨切锲口，该刨切锲口与夹板A和夹板B配合；另外，在钢轨上开长圆孔，通过水平螺栓与长圆孔之间的摩擦力以及可移动关系，以保证接头阻力以及槽型钢轨在温度力的作用下，能够实现伸缩，尤其是在有轨电车运行过程中起到保护轨道结构、桥梁结构的作用。

2、夹板A：采用60TY翼轨制造，并进行刨切，与槽型钢轨非工作边一侧的上下颚及轨头贴合，当有轨电车的车轮通过本实用新型所述伸缩调节器时，夹板A在槽型钢轨对接位置的间隙处起到线路轨的作用，保证了线路的连续性和机车的运行平稳；即，有轨电车通过两钢轨对接处时，是行走于该夹板A上的，夹板A起到过渡轨道的作用。

3、夹板B：采用Q345钢制造，经过加工后，保证与槽型轨上下颚接触配合。

4、箱体：是一个组焊件，箱体的底板起到垫板的作用，箱体的侧面起到阻挡混凝土的作用，箱体的上表面通过设置盖板，盖板与地面齐平，从而保证了伸缩调节器能满足埋于地下，可供车辆行人通行或者绿化填土的要求。

5、轨撑和轨距调整块：轨撑起到固定钢轨及夹板的作用，并通过轨距调整块对轨距实现调整。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型槽型轨伸缩调节器，用于槽型轨轨道线路以实现钢轨伸缩和调节轨距的功能；同时，还满足槽型轨埋于地下的要求；并且整个槽型轨伸缩调节器的结构和制造工艺简单，维护方便，成本低，能够大量的应用于城市轨道交通槽型轨线路上。

附图说明

图1是本实用新型伸缩调节器的结构示意图。

图2是图1中的A-A剖面示意图。

图3是箱体内部件的结构示意图。

图4是图1中C-C剖面示意图。

图5是槽型钢轨A的结构示意图。

其中：槽型钢轨A-1，槽型钢轨B-2，夹板A-3，夹板B-4，箱体-5，盖板-6，轨撑-7，轨撑调距块-8，刨切锲口-9，水平螺栓-10，排水孔-11，长圆孔-12，螺栓件-13。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了相互排斥的特质和/或步骤以外，均可以以任何方式组合，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似 目的的替代特征加以替换，即，除非特别叙述，每个特征之一系列等效或类似特征中的一个实施例而已。

实施例，如图1、2、3、4、5所示：

一种槽型钢轨伸缩调节器，相对接的两段槽型钢轨分别为槽型钢轨A1和槽型钢轨B2，槽型钢轨A1和槽型钢轨B2对接处具备间隙L，0＜L≤5cm。两个相互对接的槽型钢轨之间的间隙L的取值是根据目前槽型钢轨在运行过程中的常规伸缩量而设定的，并不限定于此。

伸缩调节器包括箱体5、夹板A3、夹板B4、盖板6、轨撑7和轨撑调距块8，夹板A3设置于槽型钢轨A1和槽型钢轨B2对接处的外侧，夹板B4设置于槽型钢轨A1和槽型钢轨B2对接处的内侧；所述槽型钢轨的对接段的端部设有刨切锲口9，该刨切锲口9的形状与夹板A3相对应。夹板A3和夹板B4也进行刨切，使得夹板A3和夹板B4能够更好的与槽型钢轨配合。当有轨电车的车轮通过本实用新型所述伸缩调节器时，夹板A在槽型钢轨对接位置的间隙处起到线路轨的作用，保证了线路的连续性和机车的运行平稳；即，有轨电车通过两钢轨对接处时，是行走于该夹板A上的，夹板A起到过渡轨道的作用。

所述轨撑7为L形，L形的竖向段与夹板A3接触，L形的横向段通过轨撑调距块8与箱体5的底板内侧固定；所述轨撑调距块8包括带垫圈的轨枕螺栓、弹条和轨距挡板，所述轨枕螺栓穿过弹条和轨距挡板后与轨撑7的横向段固定。其中，所述弹条为弯曲的W形弹条，轨距挡板与槽型钢轨的底部固定，通过不同规格的轨距调整块与轨撑的组合，可以实现轨撑横向位置的调整，以实现对轨距的调整。

所述槽型钢轨的对接段的端部上设有横向穿通的长圆孔12，水平螺栓10依次穿过夹板B4、槽型钢轨上的长圆孔、夹板A3和轨撑7后将夹板B4、槽型钢轨上的长圆孔、夹板A3和轨撑7固定为一体。并且，所述水平螺栓10能够在长圆孔12上横向移动；所述长圆孔12为数个，相邻两长圆孔12之间的距离为h，L≥h；长圆孔12的长度为h₂，L≥h₂。槽型钢轨上开有长圆孔，实现钢轨的伸缩调节，钢轨在伸缩时，为了防止两个钢轨的对接段的端头接触，因此考虑到日常情况下钢轨的伸缩区间的伸缩量，而设置相邻两长圆孔之间的距离。

所述槽型钢轨的对接段、夹板A3、夹板B4、轨撑7和轨撑调距块8设置于箱体5内，所述槽型钢轨的对接段与箱体5的内底面固定。所述箱体5为“凹”形空腔体，盖板6设置于其“凹”形的上表面，且盖板6与夹板A3的上平面相平；盖板6与箱体5通过螺栓件13固定。盖板的设置可以满足其他交通工具从轨道上面穿过，防止其他交通工具破坏伸缩调节器。另外，在箱体5的底部设有排水孔11，以满足此处轨道埋于地下时的排水要 求，防止雨水等沉积而影响到钢轨及伸缩调节器的使用寿命。

如图1所示，钢轨两端与线路连接，中间部位为伸缩调节器，除了有轨电车的车轮走形的部位，其余部分均包裹在箱体内，以满足埋于地下的要求。两根槽型钢轨之间留有间隙L，满足线路收缩时钢轨能够跟着收缩。

如图2所示，从图2所示的断面可以看出，当车轮通过此处时，有轨电车的车轮通过走形夹板A的上面，保证了轨道线路的连续性。

如图3所示，轨撑调距块设有不同厚度，可实现轨距的调整；轨撑通过螺栓及弹条固定在箱体的底板上，再通过水平螺栓将轨撑、夹板A、夹板B、钢轨连接在一起，起到有效伸缩调节的作用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种槽型钢轨伸缩调节器，相对接的两段槽型钢轨分别为槽型钢轨A(1)和槽型钢轨B(2)，槽型钢轨A(1)和槽型钢轨B(2)对接处具备间隙L，L＞0，其特征在于：伸缩调节器包括箱体(5)、夹板A(3)、夹板B(4)、盖板(6)、轨撑(7)和轨撑调距块(8)，夹板A(3)设置于槽型钢轨A(1)和槽型钢轨B(2)对接处的外侧，夹板B(4)设置于槽型钢轨A(1)和槽型钢轨B(2)对接处的内侧；所述轨撑(7)为L形，L形的竖向段与夹板A(3)接触，L形的横向段通过轨撑调距块(8)与箱体(5)的底板内侧固定；所述槽型钢轨的对接段的端部上设有横向穿通的长圆孔(12)，水平螺栓(10)依次穿过夹板B(4)、槽型钢轨上的长圆孔(12)、夹板A(3)和轨撑(7)后固定，所述槽型钢轨的对接段、夹板A(3)、夹板B(4)、轨撑(7)和轨撑调距块(8)设置于箱体(5)内。

2.如权利要求1所述的槽型钢轨伸缩调节器，其特征在于：所述水平螺栓(10)能够在长圆孔(12)上横向移动。

3.如权利要求1所述的槽型钢轨伸缩调节器，其特征在于：所述轨撑调距块(8)包括带垫圈的轨枕螺栓、弹条和轨距挡板，所述轨枕螺栓穿过弹条和轨距挡板后与轨撑(7)的横向段固定。

4.如权利要求1所述的槽型钢轨伸缩调节器，其特征在于：所述槽型钢轨的对接段的端部设有刨切锲口(14)，该刨切锲口(14)的形状与夹板A(3)相对应。

5.如权利要求1所述的槽型钢轨伸缩调节器，其特征在于：所述箱体(5)为“凹”形空腔体，盖板(6)设置于其“凹”形的上表面，且盖板(6)与夹板A(3)的上平面相平；盖板(6)与箱体(5)通过螺栓件(13)固定。

6.如权利要求1所述的槽型钢轨伸缩调节器，其特征在于：在箱体(5)的底部设有排水孔(11)。

7.如权利要求1所述的槽型钢轨伸缩调节器，其特征在于：所述长圆孔(12)为数个，相邻两长圆孔(12)之间的距离为h，L≥h；长圆孔(12)的长度为h₂，L≥h₂。

8.如权利要求1所述的槽型钢轨伸缩调节器，其特征在于：两个相互对接的槽型钢轨之间的间隙L≤5cm。

9.如权利要求1所述的槽型钢轨伸缩调节器，其特征在于：所述槽型钢轨的对接段与箱体(5)的内底面固定。