CN204279638U - 全地形车车身 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种全地形车车身，其特征在于：该车身为承载式焊接组合车身，并由承载式底部车身焊接组合、左车身焊接组合、右车身焊接组合、车身前部焊接组合、花纹地板、左车身面板和右车身面板构成，其中：所述承载式底部车身焊接组合的两端分别对应焊接有左车身焊接组合和右车身焊接组合，这三者的前端焊接有所述车身前部焊接组合；所述花纹地板铆接在所述承载式底部车身焊接组合上，左车身面板铆接在左车身焊接组合的顶面上，且右车身面板铆接在右车身焊接组合的顶面上。本实用新型采用承载式焊接组合车身，结构强度高，耐冲击性能强，高度较低，质量小，车辆行驶的稳定性好，油耗低，且本实用新型结构简单，制造容易。
Description
技术领域
本实用新型属于全地形车领域，尤其涉及一种全地形车的车身。
背景技术
目前，国际公知的全地形车车身都采用非承载式车身结构，这种结构的车身具有悬架，且车身采用的是整体式的车架结构，车身的高度较高，质量大。
现有全地形车车身的缺陷主要如下：1、由于车身采用整体式的车架，结构强度不高，耐冲击能力差，也不能保护车内乘员的安全；2、由于车身的高度较高，这样就导致其质心较高，装载货物后质心更高，这样就会影响车辆行驶的稳定性；3、由于质量大，这样就导致车辆的油耗大。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种组合焊接式、高度较低、质量小的全地形车车身。
本实用新型的技术方案如下：一种全地形车车身，其特征在于：该车身为承载式焊接组合车身，并由承载式底部车身焊接组合(1)、左车身焊接组合(2)、右车身焊接组合(3)、车身前部焊接组合(4)、花纹地板(5)、左车身面板(6)和右车身面板(7)构成，其中：所述承载式底部车身焊接组合(1)的两端分别对应焊接有左车身焊接组合(2)和右车身焊接组合(3)，这三者的前端焊接有所述车身前部焊接组合(4)；所述花纹地板(5)铆接在所述承载式底部车身焊接组合(1)上，左车身面板(6)铆接在左车身焊接组合(2)的顶面上，且右车身面板(7)铆接在右车身焊接组合(3)的顶面上。
本实用新型采用承载式焊接组合车身，结构强度高，耐冲击性能强，高度较低，质量小，车辆行驶的稳定性好，油耗低，且本实用新型结构简单，制造容易。
作为优选，所述承载式底部车身焊接组合(1)包括左箱梁焊接组件(7)和交叉梁(11)，其中左箱梁焊接组件(7)和右箱梁焊接组件(8)并排设置，这两个组件的底部通过前横梁(9)和后横梁(10)焊接固定，且两根横梁之间设有所述交叉梁(11)，该交叉梁的的四个端头分别与对应端的箱梁焊接组件焊接固定。
在本案中，所述左车身焊接组合(2)包括左车身下纵梁(12)、左侧面密封板(16)和左车身侧板(17)，其中左车身下纵梁(12)前端水平连接有一根空滤器进气管(13)，且左车身下纵梁(12)、空滤器进气管(13)与左车身上纵梁(14)之间通过焊接固定有短立柱(15)；所述左侧面密封板(16)焊接在左车身下纵梁(12)和左车身上纵梁(14)之间，所述左车身侧板(17)上端与左车身上纵梁(14)焊接固定，该左车身侧板下端与所述承载式底部车身焊接组合(1)的左箱梁焊接组件(7)焊接固定。
在本案中，所述右车身焊接组合(3)包括长立柱(18)、右车身侧板(50)和消声器安装板(22)，其中长立柱(18)上端与右车身上纵梁(19)焊接，该长立柱中部与右车身下纵梁(20)焊接，并在右车身上、下纵梁之间焊接有一块右侧面密封板(21)；所述右车身侧板(50)上端与右车身上纵梁(19)焊接，其中部与右车身下纵梁(20)焊接，且右车身侧板(50)下端与所述承载式底部车身焊接组合(1)的右箱梁焊接组件(8)焊接固定，并在右车身侧板(50)下端的前部焊接有一块所述消声器安装板(22)。
在本案中，所述车身前部焊接组合(4)包括左前上围板(23)和变速箱安装座焊接组件(32)，其中左前上围板(23)和右前上围板(24)通过中间的前部下围板(25)焊接相连，这三块围板的后侧分别与对应的承载式底部车身焊接组合(1)、左车身焊接组合(2)和右车身焊接组合(3)焊接固定；所述左前上围板(23)的前侧焊接有左侧围(26)，该左前上围板的后侧焊接有空滤器隔板(27)；所述右前上围板(24)前侧焊接有右侧围(28)，该右前上围板前部焊接有电瓶支架焊接组件(29)，且右前上围板(24)的中部焊接有发动机安装座焊接组件(30)；所述前部下围板(25)前部焊接有绞盘安装座焊接组件(31)，该前部下围板的左部焊接有所述变速箱安装座焊接组件(32)。
在本案中，所述左箱梁焊接组件(7)包括左箱梁(33)和左四轴密封板(39)，其中左箱梁(33)上焊接有左一轴轮边减速器安装板(34)、左一轴密封板(35)、左二三四轴轮边减速器安装板(36)、左二三轴密封板(37)、链条张紧器固定座焊接组件(38)和所述左四轴密封板(39)。
在本案中，所述右箱梁焊接组件(8)包括右箱梁(40)和右四轴密封板(46)，其中右箱梁(40)上焊接有右一轴密封板(41)、右一轴轮边减速器安装板(42)、右二三轴密封板(43)、链条张紧器固定座焊接组件(44)、右二三四轴轮边减速器安装板(45)和所述右四轴密封板(46)。
有益效果：本实用新型采用承载式焊接组合车身，结构强度高，耐冲击性能强，高度较低，质量小，车辆行驶的稳定性好，油耗低，且本实用新型结构简单，制造容易。
附图说明
图1为本实用新型的轴测图；
图2为图1的A向视图；
图3为本实用新型的结构示意图；
图4为图3中承载式底部车身焊接组合的示意图；
图5为图3中左车身焊接组合的示意图；
图6为图3中右车身焊接组合的示意图；
图7为图3中车身前部焊接组合的示意图；
图8为图4中左箱梁焊接组件的示意图；
图9为图4中右箱梁焊接组件的示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1至9所示，一种全地形车车身，该车身为承载式焊接组合车身，所谓承载式车身即不具有悬架。所述承载式底部车身焊接组合1、左车身焊接组合2、右车身焊接组合3、车身前部焊接组合4、花纹地板5、左车身面板6和右车身面板7构成，其中：所述承载式底部车身焊接组合1的两端分别对应焊接有左车身焊接组合2和右车身焊接组合3，这三者的前端焊接有车身前部焊接组合4。所述花纹地板5铆接在所述承载式底部车身焊接组合1上，左车身面板6铆接在左车身焊接组合2的顶面上，且右车身面板7铆接在右车身焊接组合3的顶面上。
如图1至4及8、9所示，所述承载式底部车身焊接组合1包括左箱梁焊接组件7和交叉梁11，其中左箱梁焊接组件7和右箱梁焊接组件8并排设置，这两个组件的底部通过前横梁9和后横梁10焊接固定。前横梁9和后横梁10之间设有交叉梁11，该交叉梁11的的四个端头分别与对应端的箱梁焊接组件焊接固定，且花纹地板5铆接在前横梁9、后横梁10及交叉梁11。
所述左箱梁焊接组件7包括左箱梁33和左四轴密封板39，其中左箱梁33上焊接有左一轴轮边减速器安装板34、左一轴密封板35、左二三四轴轮边减速器安装板36、左二三轴密封板37、链条张紧器固定座焊接组件38和左四轴密封板39。所述右箱梁焊接组件8包括右箱梁40和右四轴密封板46，其中右箱梁40上焊接有右一轴密封板41、右一轴轮边减速器安装板42、右二三轴密封板43、链条张紧器固定座焊接组件44、右二三四轴轮边减速器安装板45和右四轴密封板46。
如图1、2、3及5所示，所述左车身焊接组合2包括左车身下纵梁12、左侧面密封板16和左车身侧板17，其中左车身下纵梁12前端水平连接有一根空滤器进气管13，且左车身下纵梁12、空滤器进气管13与左车身上纵梁14之间通过焊接固定有短立柱15。所述左侧面密封板16焊接在左车身下纵梁12和左车身上纵梁14之间，所述左车身侧板17上端与左车身上纵梁14焊接固定，该左车身侧板下端与所述承载式底部车身焊接组合1的左箱梁焊接组件7焊接固定。
如图1、2、3及6所示，所述右车身焊接组合3包括长立柱18和消声器安装板22，其中长立柱18上端与右车身上纵梁19焊接，该长立柱中部与右车身下纵梁20焊接，并在右车身上、下纵梁之间焊接有一块右侧面密封板21。所述右车身侧板50上端与右车身上纵梁19焊接，其中部与右车身下纵梁20焊接，且右车身侧板50下端与所述承载式底部车身焊接组合1的右箱梁焊接组件8焊接固定，并在右车身侧板50下端的前部焊接有一块所述消声器安装板22。
如图1、2、3及7所示，所述车身前部焊接组合4包括左前上围板23和变速箱安装座焊接组件32，其中左前上围板23和右前上围板24通过中间的前部下围板25焊接相连，这三块围板的后侧分别与对应的承载式底部车身焊接组合1、左车身焊接组合2和右车身焊接组合3焊接固定。所述左前上围板23的前侧焊接有左侧围26，该左前上围板的后侧焊接有空滤器隔板27；所述右前上围板24前侧焊接有右侧围28，该右前上围板前部焊接有电瓶支架焊接组件29，且右前上围板24的中部焊接有发动机安装座焊接组件30。所述前部下围板25前部焊接有绞盘安装座焊接组件31，该前部下围板25的左部焊接有变速箱安装座焊接组件32。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种全地形车车身，其特征在于：该车身为承载式焊接组合车身，并由承载式底部车身焊接组合(1)、左车身焊接组合(2)、右车身焊接组合(3)、车身前部焊接组合(4)、花纹地板(5)、左车身面板(6)和右车身面板(7)构成，其中：所述承载式底部车身焊接组合(1)的两端分别对应焊接有左车身焊接组合(2)和右车身焊接组合(3)，这三者的前端焊接有所述车身前部焊接组合(4)；所述花纹地板(5)铆接在所述承载式底部车身焊接组合(1)上，左车身面板(6)铆接在左车身焊接组合(2)的顶面上，且右车身面板(7)铆接在右车身焊接组合(3)的顶面上。
2.根据权利要求1所述的全地形车车身，其特征在于：所述承载式底部车身焊接组合(1)包括左箱梁焊接组件(7)和交叉梁(11)，其中左箱梁焊接组件(7)和右箱梁焊接组件(8)并排设置，这两个组件的底部通过前横梁(9)和后横梁(10)焊接固定，且两根横梁之间设有所述交叉梁(11)，该交叉梁的的四个端头分别与对应端的箱梁焊接组件焊接固定。
3.根据权利要求2所述的全地形车车身，其特征在于：所述左车身焊接组合(2)包括左车身下纵梁(12)、左侧面密封板(16)和左车身侧板(17)，其中左车身下纵梁(12)前端水平连接有一根空滤器进气管(13)，且左车身下纵梁(12)、空滤器进气管(13)与左车身上纵梁(14)之间通过焊接固定有短立柱(15)；所述左侧面密封板(16)焊接在左车身下纵梁(12)和左车身上纵梁(14)之间，所述左车身侧板(17)上端与左车身上纵梁(14)焊接固定，该左车身侧板下端与所述承载式底部车身焊接组合(1)的左箱梁焊接组件(7)焊接固定。
4.根据权利要求2所述的全地形车车身，其特征在于：所述右车身焊接组合(3)包括长立柱(18)、右车身侧板(50)和消声器安装板(22)，其中长立柱(18)上端与右车身上纵梁(19)焊接，该长立柱中部与右车身下纵梁(20)焊接，并在右车身上、下纵梁之间焊接有一块右侧面密封板(21)；所述右车身侧板(50)上端与右车身上纵梁(19)焊接，其中部与右车身下纵梁(20)焊接，且右车身侧板(50)下端与所述承载式底部车身焊接组合(1)的右箱梁焊接组件(8)焊接固定，并在右车身侧板(50)下端的前部焊接有一块所述消声器安装板(22)。
5.根据权利要求1至4任一所述的全地形车车身，其特征在于：所述车身前部焊接组合(4)包括左前上围板(23)和变速箱安装座焊接组件(32)，其中左前上围板(23)和右前上围板(24)通过中间的前部下围板(25)焊接相连，这三块围板的后侧分别与对应的承载式底部车身焊接组合(1)、左车身焊接组合(2)和右车身焊接组合(3)焊接固定；所述左前上围板(23)的前侧焊接有左侧围(26)，该左前上围板的后侧焊接有空滤器隔板(27)；所述右前上围板(24)前侧焊接有右侧围(28)，该右前上围板前部焊接有电瓶支架焊接组件(29)，且右前上围板(24)的中部焊接有发动机安装座焊接组件(30)；所述前部下围板(25)前部焊接有绞盘安装座焊接组件(31)，该前部下围板的左部焊接有所述变速箱安装座焊接组件(32)。
6.根据权利要求2所述的全地形车车身，其特征在于：所述左箱梁焊接组件(7)包括左箱梁(33)和左四轴密封板(39)，其中左箱梁(33)上焊接有左一轴轮边减速器安装板(34)、左一轴密封板(35)、左二三四轴轮边减速器安装板(36)、左二三轴密封板(37)、链条张紧器固定座焊接组件(38)和所述左四轴密封板(39)。
7.根据权利要求6所述的全地形车车身，其特征在于：所述右箱梁焊接组件(8)包括右箱梁(40)和右四轴密封板(46)，其中右箱梁(40)上焊接有右一轴密封板(41)、右一轴轮边减速器安装板(42)、右二三轴密封板(43)、链条张紧器固定座焊接组件(44)、右二三四轴轮边减速器安装板(45)和所述右四轴密封板(46)。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN104401400A (zh) * | 2014-11-24 | 2015-03-11 | 中国嘉陵工业股份有限公司（集团） | 一种全地形车车身 |
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2014
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Cited By (2)
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| CN104401400A (zh) * | 2014-11-24 | 2015-03-11 | 中国嘉陵工业股份有限公司（集团） | 一种全地形车车身 |
| CN104401400B (zh) * | 2014-11-24 | 2016-08-24 | 中国嘉陵工业股份有限公司（集团） | 一种全地形车车身 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20150422 Effective date of abandoning: 20160824 |
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