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CN204253171U - 一种分离式涡轮增压器 - Google Patents

一种分离式涡轮增压器 Download PDF

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CN204253171U
CN204253171U CN201420729097.5U CN201420729097U CN204253171U CN 204253171 U CN204253171 U CN 204253171U CN 201420729097 U CN201420729097 U CN 201420729097U CN 204253171 U CN204253171 U CN 204253171U
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彭依彧
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Guangzhou Dainuoke Optoelectronics Technology Co Ltd
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/007—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in parallel, e.g. at least one pump supplying alternatively
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
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Abstract

本实用新型公开了一种分离式涡轮增压器，包括进气涡轮和排气涡轮，在进气涡轮和排气涡轮之间设有连接轴；在连接轴径向方向上，引擎安装位位于连接轴的一侧，连接轴的轴向距离大于引擎在连接轴轴线方向的2/3长度。将进气涡轮和排气涡轮分离开来，有效避免涡轮排气端的高热影响进气端的进气温度，可提高压缩后的空气密度，提高引擎的马力，省油，废气排放量小，可更好的安排进、排气歧管的摆放和设置，尤其是可避免目前的V型引擎将涡轮排气端和涡轮设在V型内侧造成高温积聚难以散热缩短引擎各部件与机油寿命的现象。

Description

一种分离式涡轮增压器
技术领域
本实用新型涉及涡轮增压器。
背景技术
现有的涡轮增压器主要由进气涡轮和排气涡轮组成，其工作原理是经引擎排气端的废气进入到排气涡轮内并驱动排气涡轮旋转，排气涡轮带动进气涡轮旋转，将空气吸入并进行压缩，经压缩的空气进入到引擎内。
引擎在工作时，排气端的废气温度相当的高，可达到800℃，当废气进入到排气涡轮内后，由于现有排气涡轮和进气涡轮紧挨在一起，因此，排气涡轮内的高温废气会影响进气涡轮的进气温度，而如果进气温度高，则空气的密度低，会影响引擎的马力，而且很费油，废气的排风量也大。
发明内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种分离式涡轮增压器。
解决上述技术问题的技术方案是：一种分离式涡轮增压器，包括进气涡轮和排气涡轮，在进气涡轮和排气涡轮之间设有连接轴；在连接轴径向方向上，引擎安装位位于连接轴的一侧，连接轴的轴向距离大于引擎在连接轴轴线方向的2/3长度。
上述结构，将进气涡轮和排气涡轮分离开来，有效避免涡轮排气端的高热影响进气端的进气温度，可提高压缩后的空气密度，提高引擎的马力，省油，废气排放量小，可更好的安排进、排气歧管的摆放和设置，尤其是可避免目前的V型引擎将涡轮排气端和涡轮设在V型内侧造成高温积聚难以散热缩短引擎各部件与机油寿命的现象；与此同时，在连接轴附近可以设置引擎，可以有效的利用空间，减小引擎、涡轮增压器的空间占用率。
进一步的，在连接轴上安装有电动机。加上电动机作为辅助动力，在排气压力不足以推动涡轮的情况下由电动机依油门开度驱动涡轮增压，如此可有效的减少涡轮迟滞的现象，不需如同传统涡轮为了减少涡轮迟滞现象只好缩小涡轮尺寸降低最高增压值，以这种方式可将涡轮迟滞消弭于无形，更不影响涡轮的最大增压值。
进一步的，电动机靠近进气涡轮设置。在本实用新型中，将排气涡轮和进气涡轮分离设置，在此基础上，将电动机靠近进气涡轮设置，可避免排气涡轮高温而影响电动机的工作。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型另一结构的示意图。
图3为本实用新型第三种结构的示意图。
图4为本实用新型第四种结构的示意图。
图5为本实用新型第五种结构的示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步详细说明。
如图1所示，一种分离式涡轮增压器包括进气涡轮1和排气涡轮2，在进气涡轮1和排气涡轮2之间设有连接轴3；在连接轴3径向方向上，引擎安装位位于连接轴3的一侧，引擎安装位用于容置引擎10，连接轴3的轴向距离大于引擎在连接轴轴线方向的2/3长度，使得进气涡轮1和排气涡轮2具有足够的距离，在该结构中，引擎10为V形，进气涡轮1、排气涡轮2和连接轴3位于引擎的端部；如图2所示，本实用新型的另一结构，引擎10为V形，进气涡轮1、排气涡轮2和连接轴3位于引擎V形槽内，可节省空间；如图3所示，本实用新型的另一结构，引擎10为V形，进气涡轮1、排气涡轮2和连接轴3位于引擎的外侧；如图4所示，本实用新型的另一结构，引擎10为方形，进气涡轮1、排气涡轮2和连接轴3位于引擎的端部；如图5所示，本实用新型的另一结构，引擎10为方形，进气涡轮1、排气涡轮2和连接轴3位于引擎的一侧。有效避免涡轮排气端的高热影响进气端的进气温度，可提高压缩后的空气密度，提高引擎的马力，省油，废气排放量小，可更好的安排进、排气歧管的摆放和设置，尤其是可避免目前的V型引擎将涡轮排气端和涡轮设在V型内侧造成高温积聚难以散热缩短引擎各部件与机油寿命的现象；与此同时，在连接轴附近可以设置引擎10，可以有效的利用空间，减小引擎、涡轮增压器的空间占用率。
为了解决排气压力不足而影响增压值的技术问题，在连接轴3上设置了电动机4，电动机的定子安装在连接轴上，电动机的转子设在定子外，电动机4靠近进气涡轮2设置。这样，在排气压力不足以推动涡轮的情况下由电动机4依油门开度驱动涡轮增压，如此可有效的减少涡轮迟滞的现象，不需如同传统涡轮为了减少涡轮迟滞现象只好缩小涡轮尺寸降低最高增压值，以这种方式可将涡轮迟滞消弭于无形，更不影响涡轮的最大增压值。当增压值达到最大值时，电动机4可用作发电机发电。在本实用新型中，将排气涡轮和进气涡轮分离设置，在此基础上，将电动机靠近进气涡轮设置，可避免排气涡轮高温而影响电动机的工作。

Claims (3)

1.一种分离式涡轮增压器，包括进气涡轮和排气涡轮，在进气涡轮和排气涡轮之间设有连接轴；其特征在于：在连接轴径向方向上，引擎安装位位于连接轴的一侧，连接轴的轴向距离大于引擎在连接轴轴线方向的2/3长度。
2.根据权利要求1所述的分离式涡轮增压器，其特征在于：在连接轴上安装有电动机。
3.根据权利要求2所述的分离式涡轮增压器，其特征在于：电动机靠近进气涡轮设置。
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