CN204152580U - 柴油机润滑油压低升压保护报警系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种柴油机润滑油压低升压保护报警系统。其技术方案是：主油路的下部通过管线与油底壳连通，油底壳连接预供油泵，通过预供油泵将油底壳内的备用润滑油泵入主油路中，所述的预供油泵通过气控阀控制开关，在预供油泵的预供油泵开关的进气端引出管线，通过旋阀连接到压力控制阀，通过旋阀控制进入压力控制阀的进气口，压力控制阀的出气口一路接气喇叭，另一路经过单向阀后与预供油泵开关出气端相连。有益效果是：既能在柴油机润滑油压力降低时自动向柴油机主油路中泵送润滑油，提升柴油机润滑主油路的压力，又能及时报警采取紧急措施，大大延长了柴油机的使用寿命。

Description

柴油机润滑油压低升压保护报警系统

技术领域

本实用新型涉及一种油田钻井行业用大功率柴油机润滑油路的改进，特别涉及一种柴油机润滑油压低升压保护报警系统，主要用于12v190系列柴油机。

背景技术

油田钻井行业使用最多是12v190系列柴油机，该机型是济南柴油机厂80年代生产的机型，通过这些年不断优化改进，该机型功率从最初的882kw提升到1000kw，较好的满足了钻井施工现场的需求。但在现场使用中柴油机润滑油泵及润滑油泵驱动齿轮经常出现故障，导致柴油机丧失润滑油压力，烧轴、抱瓦、拉断活塞、打坏机体、柴油机报废事故时有发生。这类事故产生的原因有几方面，有油压低自动停车装置失灵造成的；有并机使用柴油机被拖动运转造成的烧车；究其根源还是润滑系统丧失功能，不能保障柴油机润滑造成的烧车报废事故。

中国专利文献公开号为202250289U，专利名称为《柴油机润滑油压低保护装置》，包括手动开关、继气器、气源，所述的气源通过手动开关连接继气器，继气器与离合器连接，所述的手动开关与继气器的线路中间串入油控阀，所述的油控阀用螺栓固定在柴油机气控阀箱的本体上，进油口通过金属管线直接连接到主油道上，检测柴油机的润滑压力，金属管线固定在柴油机底座与原有的管线并排。该实用新型专利应用于190型柴油机上，其存在的问题是：当柴油机出现机油压力过低情况时，切断控制气，快速放气阀放气，本车离合器停止工作，柴油机因油压低保护停车。同时也保证了在柴油机没有启动，没有建立润滑油压的情况下，油控阀控制气路保持断开，使得离合器无法挂合，该实用新型专利并没有增设润滑油补充装置，不能使柴油机在补充润滑油的情况下继续工作。

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有技术存在的上述缺陷，提供一种柴油机润滑油压低升压保护报警系统，既能在柴油机润滑油压力下降时，提升柴油机润滑油压力，保证柴油机继续工作，还能同时报警，采取必要措施，杜绝柴油机因润滑系统丧失功能，出现烧轴、抱瓦、拉断活塞、打坏机体、烧车等事故。

其技术方案是：包括主油路、启动马达、启动开关、气控阀、油水分离器、总阀、继气器、油底壳，所述的主油路通过预供油泵开关、气控阀和启动开关与启动马达的润滑油进口连通；总阀通过油水分离器、气控阀和继气器与启动马达的进气口连通；所述的主油路的下部通过管线与油底壳连通，油底壳连接预供油泵，通过预供油泵将油底壳内的备用润滑油泵入主油路中，所述的预供油泵通过气控阀控制开关，在预供油泵的预供油泵开关的进气端引出管线，通过旋阀连接到压力控制阀，通过旋阀控制进入压力控制阀的进气口，压力控制阀的出气口分两路：一路接气喇叭，另一路经过单向阀后与预供油泵开关出气端相连，压力控制阀是由柴油机主油路的润滑油压控制，预供油泵开关出气端连接到气控阀。

上述的油底壳内安装机油泵，将机油与主油路连通。

上述的预供油泵的控制端与气控阀连接，出油口与主油路连通，进油口与油底壳连通。

上述的压力控制阀与主油路连通，采集主油路的油压。

上述的油水分离器与气控阀之间设有油雾器。

本实用新型的有益效果是：在原预供油泵控制系统的基础上增加了一套自动控制系统，使预供油泵不仅在启动时向主油道泵送润滑油，还可以在柴油机润滑油压力降低时自动向柴油机主油路中泵送润滑油，提升柴油机润滑主油路的压力，又能及时报警采取紧急措施，有效的避免了柴油机因润滑油压低或无压力产生的烧车烧瓦的事故，大大延长了柴油机的使用寿命。

附图说明

附图1是本实用新型的结构示意图；

上图中：压力控制阀1、主油路2、气喇叭3、旋阀4、预供油泵开关5、预供油泵6、单向阀7、启动马达8、启动开关9、气控阀10、油雾器11、油水分离器12、总阀13、继气器14、机油泵15、油底壳16。

具体实施方式

     结合附图1，对本实用新型作进一步的描述：

本实用新型包括压力控制阀1、主油路2、气喇叭3、旋阀4、预供油泵开关5、预供油泵6、单向阀7、启动马达8、启动开关9、气控阀10、油雾器11、油水分离器12、总阀13、继气器14、机油泵15、油底壳16，所述的主油路2通过预供油泵开关5、气控阀10和启动开关9与启动马达8的润滑油进口连通；总阀13通过油水分离器12、气控阀10和继气器14与启动马达8的进气口连通；所述的主油路2的下部通过管线与油底壳16连通，油底壳16连接预供油泵6，通过预供油泵6将油底壳16内的备用润滑油泵入主油路2中，所述的预供油泵6通过气控阀10控制开关，在预供油泵6的预供油泵开关5的进气端引出管线，具体参照附图1中的A部分，通过旋阀4连接到压力控制阀1，通过旋阀4控制进入压力控制阀1的进气口，压力控制阀1的出气口分两路：一路接气喇叭3，另一路经过单向阀7后与预供油泵开关5出气端相连，压力控制阀1是由柴油机主油路2的润滑油压控制，预供油泵开关5出气端连接到气控阀10。

其中，油底壳16内安装机油泵15，将机油与主油路2连通；上述的预供油泵6的控制端与气控阀10连接，出油口与主油路2连通，进油口与油底壳16连通；上述的压力控制阀1与主油路2连通，采集主油路2的油压；上述的油水分离器12与气控阀10之间设有油雾器11。

本实用新型使用时，柴油机启动前将旋阀4关闭，在旋阀4和单向阀7的作用下，该柴油机润滑油压低升压保护报警系统处于关闭状态。预供油泵开关5按下后，控制气顶开气控阀10接通总气驱动预供油泵 6 从油底壳16中抽取润滑油，开始向主油路2内泵送润滑油，当润滑油压力达到0.2Mpa以上时，松开预供油泵开关5，预供油泵6停止工作，接着按下启动开关9，启动马达8的启动齿轮被顶出的同时控制气把继气器14的阀芯顶开，总气驱动气马达运转启动柴油机运转后，松开启动开关9 。

柴油机正常运转后，打开旋阀 4 ，此时在柴油机油压的作用下压力控制阀1 把来自旋阀 4  的控制气断开，当柴油机润滑油压力降至0.2Mpa时，压力控制阀1 的进、出气口被接通，控制气一路通过单向阀7 顶开气控阀10 接通总气驱动预供油泵 6  从油底壳16中抽取润滑油，向主油路2 泵送润滑油，另一路同时接通气喇叭报警，这样既能提升柴油机润滑油路压力，又能及时报警采取紧急措施。

柴油机停机前，应先关闭旋阀4，以免因柴油机停机后润滑油压力降至0.2Mpa时，压力控制阀1 的进、出气口被接通，出现预供油泵6继续向主油路2泵送润滑油和报警的情况。

Claims (5)

1.一种柴油机润滑油压低升压保护报警系统，包括主油路（2）、启动马达（8）、启动开关（9）、气控阀（10）、油水分离器（12）、总阀（13）、继气器（14）、油底壳（16），所述的主油路（2）通过预供油泵开关（5）、气控阀（10）和启动开关（9）与启动马达（8）的润滑油进口连通；总阀（13）通过油水分离器（12）、气控阀（10）和继气器（14）与启动马达（8）的进气口连通；其特征是：所述的主油路（2）的下部通过管线与油底壳（16）连通，油底壳（16）连接预供油泵（6），通过预供油泵（6）将油底壳（16）内的备用润滑油泵入主油路（2）中，所述的预供油泵（6）通过气控阀（10）控制开关，在预供油泵（6）的预供油泵开关（5）的进气端引出管线，通过旋阀（4）连接到压力控制阀（1），通过旋阀（4）控制进入压力控制阀（1）的进气口，压力控制阀（1）的出气口分两路：一路接气喇叭（3），另一路经过单向阀（7）后与预供油泵开关（5）出气端相连，压力控制阀（1）是由柴油机主油路（2）的润滑油压控制，预供油泵开关（5）出气端连接到气控阀（10）。

2.根据权利要求1所述的柴油机润滑油压低升压保护报警系统，其特征是：所述的油底壳（16）内安装机油泵（15），将机油与主油路（2）连通。

3.根据权利要求1所述的柴油机润滑油压低升压保护报警系统，其特征是：所述的预供油泵（6）的控制端与气控阀（10）连接，出油口与主油路（2）连通，进油口与油底壳（16）连通。

4.根据权利要求1所述的柴油机润滑油压低升压保护报警系统，其特征是：所述的压力控制阀（1）与主油路（2）连通，采集主油路（2）的油压。

5.根据权利要求1所述的柴油机润滑油压低升压保护报警系统，其特征是：所述的油水分离器（12）与气控阀（10）之间设有油雾器（11）。