CN204082343U - 一种飞机上专用调速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机上专用调速器，包括本体部件、拨叉部件、摆杆部件、拨杆部件、盖部件、支架部件和主轴部件，盖部件固定连接在本体部件的开口上；主轴部件以轴连接的方式设置在盖部件和本体部件上预设的孔中；拨叉部件通过销轴贯穿本体部件的腔室，将其固定在本体部件的侧面上；支架部件固定在本体部件的侧面上，本体部件的另一个侧面上则设有摆杆部件；拨杆部件固定在本体部件的上表面；本装置结构紧凑，之间零部件连接紧密，可迅速做出反映，具有很高的灵敏性；本装置上的固定连接多数采用螺栓和螺母，这样方便后期出现问题时，方便进行维修；本装置结构简单，制造成本经济，维护简单，适用于大规模普及。

Description

一种飞机上专用调速器

技术领域

   本实用新型涉及调速器技术领域，特别是一种飞机上专用调速器。

背景技术

调速器是一种自动调节装置，它根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速运行。调速器已经在工业直流电机调速、工业传送带调速、灯光照明调解、计算机电源散热、直流电扇等、得到广泛应用；飞机上的设备关系到整个航班的安全，其性能至关重要，目前飞机上调速器结构不合理，设计不紧凑，导致其性能比较低，所以市面上需要一种技术来弥补这一不足。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种飞机上专用调速器，该一种飞机上专用调速器，构造紧凑、使用方便而且能大大提高效率。

为解决上述技术问题本实用新型所采用的技术方案是：一种飞机上专用调速器：包括本体部件、拨叉部件、摆杆部件、拨杆部件、盖部件、支架部件和主轴部件，所述盖部件固定连接在本体部件的开口上；所述主轴部件以轴连接的方式设置在盖部件和本体部件上预设的孔中；所述拨叉部件通过销轴贯穿本体部件的腔室，将其固定在本体部件的侧面上；所述支架部件固定在本体部件的侧面上，所述本体部件的另一个侧面上则设有摆杆部件；所述拨杆部件固定在本体部件的上表面。

进一步，所述本体部件的结构为：包括滚针轴承、本体、六角螺塞、保险杠螺钉、第一螺母、密封圈、弹簧、密封盖、第一轴承和油封，所述滚针轴承固定连接在本体腔室内部下表面中，所述六角螺塞通过锥度配合在本体的外圆侧面上，所述保险杠螺钉通过第一螺母和密封圈固定在本体的下表面，保险杠螺钉位于本体腔体内部的一端上还设有弹簧；所述本体腔体内部下表面上对称设有一对第一轴承，两端分别采用密封盖和油封固定。

进一步，所述拨叉部件的结构为：包括拨叉摇臂、第一螺栓、拨叉、拨叉定位套、上手柄、拨叉摆块、 扭簧销、阶梯销、 扭簧和拨叉挡销，所述拨叉摆块通过拨叉挡销固定在拨叉摇臂下端的预设孔中，所述拨叉定位套固定连接在拨叉摇臂的中下端孔中，所述拨叉定位套外圆表面上通过第一螺栓设有一个拨叉，所述上手柄通过阶梯销固定在拨叉摇臂上，所述上手柄和拨叉摇臂上分别还设有一个扭簧销，所述阶梯销上设有一个扭簧分别连接上手柄和拨叉摇臂上的两个扭簧销。

进一步，所述摆杆部件的结构为：包括摆杆、第二螺栓、球头、

拉簧螺栓、第二螺母和拉簧，所述第二螺栓固定连接在摆杆下端的孔中，所述球头固定连接在摆杆上端侧面，所述拉簧螺栓通过第二螺母固定在摆杆上表面的通孔中，所述拉簧螺栓下端还连接有一个拉簧。

进一步，所述拨杆部件的结构为：包括拨杆、第三螺栓、第三螺母、球头螺栓和球头拉杆体，所述第三螺栓位于拨杆中间预设的通孔中，所述球头螺栓通过第三螺母固定在拨杆一端的通孔中，所述球头拉杆体活动连接在球头螺栓上。

进一步，所述主轴部件的结构为：包括离心块、离心块定位销、支架、卷制弹性销、皮带轮、第一轴用挡圈、第二轴承、轴套、主轴、推力轴套、推力轴承垫圈、推力轴承、卡簧和第二轴用挡圈，所述皮带轮通过卷制弹性销固定连接在主轴的左端；所述主轴的右端设有一个第二轴用挡圈；所述推力轴套配合在主轴右端1/3的位置上；所述推力轴套左外圆表面上配合有一个离心块，右外圆表面上还配合有推力轴承，推力轴承的两端还设有推力轴承垫圈；所述推力轴套的右端侧面上设有一个卡簧；所述离心块通过离心块定位销连接有一个支架；所述支架的左端依次设有轴套、第二轴承、第一轴用挡圈，分别都包覆在主轴上。

进一步，所述本体部件、拨叉部件、摆杆部件、拨杆部件、盖部件、支架部件和主轴部件之间的具体连接关系为：所述本体部件的上顶端固定连接在盖部件的下端底部；所述主轴部件通过轴连接的方式，将主轴与本体部件的滚针轴承连接，主轴部件的第二轴承与盖部

件固定连接；所述拔叉部件的通过拨叉定位套固定连接在本体部件的一对第一轴承中，所述拨叉则与主轴部件的主轴相配合；所述摆杆部件通过第二螺栓固定在本体部件上与拔叉部件的同侧位置，其拉簧与拔叉部件的拨叉摇臂下端孔连接；所述本体部件的另一端固定连接有支架部件；所述拨杆部件通过第三螺栓固定在本体部件上表面，球头拉杆体与摆杆部件的球头活动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本装置本体部件采用一对轴承与拨叉部件连接，可提高工作时候的稳定性。

2.本装置结构紧凑，之间零部件连接紧密，可迅速做出反映，具有很高的灵敏性。

3.本装置上的固定连接多数采用螺栓和螺母，这样方便后期出现问题时，方便进行维修。

4.本装置结构简单，制造成本经济，维护简单，适用于大规模普及。

附图说明

图1为本装置的俯视图；

图2为本装置的右视图；

图3为本装置的左视图；

图4为本装置的剖视图；

图5为拨叉部件在本装置中的结构示意图；

图6为本体部件的剖视图；

图7为本体部件的右视图；

图8为本体部件上轴承安装的结构示意图；

图9为本体部件上保险杠螺钉安装的结构示意图；

图10为拨叉部件的左视图；

图11为拨叉部件的右视图；

图12为拨叉部件上扭簧、阶梯销、扭簧销之间的连接结构示意图；

图13为摆杆的结构示意图；

图14为拨杆部件的侧视图；

图15为拨杆部件的俯视图；

图16为主轴部件的结构示意图。

具体实施方式

 下面结合附图对本实用新型进一步说明。

实施例1

如图1、图2、图3、图4和图5所示，一种飞机上专用调速器，包括本体部件1、拨叉部件2、摆杆部件3、拨杆部件4、盖部件5、支架部件6和主轴部件7，盖部件5固定连接在本体部件1的开口上；主轴部件7以轴连接的方式设置在盖部件5和本体部件1上预设的孔中；拨叉部件2通过销轴贯穿本体部件1的腔室，将其固定在本体部件1的侧面上；支架部件6固定在本体部件1的侧面上，本体部件1的另一个侧面上则设有摆杆部件3；拨杆部件4固定在本体部件1的上表面,本装置结构紧凑，之间零部件连接紧密，可迅速做出反映，具有很高的灵敏性。

如图6、图7、图8和图9所示，本体部件1的结构为：包括滚针轴承1a、本体1b、六角螺塞1c、保险杠螺钉1d、第一螺母1e、密封圈1f、弹簧1g、密封盖1h、第一轴承1i和油封1j，滚针轴承1a固定连接在本体1b腔室内部下表面中，六角螺塞1c通过锥度配合在本体1b的外圆侧面上，保险杠螺钉1d通过第一螺母1e和密封圈1f固定在本体1b的下表面，保险杠螺钉1d位于本体1b腔体内部的一端上还设有弹簧1g；本体1b腔体内部下表面上对称设有一对第一轴承1i，两端分别采用密封盖1h和油封1j固定,本装置本体部件采用一对轴承与拨叉部件连接，可提高工作时候的稳定性。

如图10、图11和图12所示，拨叉部件2的结构为：包括拨叉摇臂2a、第一螺栓2b、拨叉2c、拨叉定位套2d、上手柄2e、拨叉摆块2f、扭簧销2g、阶梯销2h、 扭簧2i和拨叉挡销2j，拨叉摆块2f通过拨叉挡销2j固定在拨叉摇臂2a下端的预设孔中，拨叉定位套2d固定连接在拨叉摇臂2a的中下端孔中，拨叉定位套2d外圆表面上通过第一螺栓2b设有一个拨叉2c，上手柄2e通过阶梯销2h固定在拨叉摇臂2a上，上手柄2e和拨叉摇臂2a上分别还设有一个扭簧销2g，阶梯销2h上设有一个扭簧2i分别连接上手柄2e和拨叉摇臂2a上的两个扭簧销2g，通过扭簧2i连接扭簧销2g，可以大幅度提高弹性力。

如图13所示，摆杆部件3的结构为：包括摆杆3a、第二螺栓3b、球头3c、拉簧螺栓3d、第二螺母3e和拉簧3f，第二螺栓3b固定连接在摆杆3a下端的孔中，球头3c固定连接在摆杆3a上端侧面，拉簧螺栓3d通过第二螺母3e固定在摆杆3a上表面的通孔中，拉簧螺栓3d下端还连接有一个拉簧3f，通过固定设有球头3c，可以与其他零部件实现顺利的滑动连接，。

如图14、图15所示，拨杆部件4的结构为：包括拨杆4a、第三螺栓4b、第三螺母4c、球头螺栓4d和球头拉杆体4e，第三螺栓4b位于拨杆4a中间预设的通孔中，球头螺栓4d通过第三螺母4c固定在拨杆4a一端的通孔中，球头拉杆体4e活动连接在球头螺栓4d上。

如图16所示，主轴部件7的结构为：包括离心块7a、离心块定位销7b、支架7c、卷制弹性销7d、皮带轮7e、第一轴用挡圈7f、第二轴承7g、轴套7h、主轴7i、推力轴套7j、推力轴承垫圈7k、推力轴承7m、卡簧7n和第二轴用挡圈7x，皮带轮7e通过卷制弹性销7d固定连接在主轴7i的左端；主轴7i的右端设有一个第二轴用挡圈7x；推力轴套7m配合在主轴7i右端1/3的位置上；推力轴套7j左外圆表面上配合有一个离心块7a，右外圆表面上还配合有推力轴承7m，推力轴承7m的两端还设有推力轴承垫圈7k；推力轴套7m的右端侧面上设有一个卡簧7n；离心块7a通过离心块定位销7b连接有一个支架7c；支架7c的左端依次设有轴套7h、第二轴承7g、第一轴用挡圈7f，分别都包覆在主轴7i上，设置皮带轮7e可与驱动设备连接，部件上设有多个轴承，可实现无损运动。

本体部件1、拨叉部件2、摆杆部件3、拨杆部件4、盖部件5、支架部件6和主轴部件7之间的具体连接关系为：本体部件1的上顶端固定连接在盖部件5的下端底部；主轴部件7通过轴连接的方式，将主轴7i与本体部件1的滚针轴承1a连接，主轴部件7的第二轴承7g与盖部件5固定连接；拔叉部件2的通过拨叉定位套2d固定连接在本体部件1的一对第一轴承1i中，拨叉2c则与主轴部件7的主轴7i相配合；摆杆部件3通过第二螺栓3b固定在本体部件1上与拔叉部件2的同侧位置，其拉簧3f与拔叉部件2的拨叉摇臂2a下端孔连接；本体部件1的另一端固定连接有支架部件6；拨杆部件4通过第三螺栓4b固定在本体部件1上表面，球头拉杆体4e与摆杆部件3的球头3c活动连接。

本装置的使用状态为：通过外力带动主轴部件7运转，主轴部件7通过主轴7i和拨叉部件2的拨叉2c相互作用，带动整个拨叉部件2运动，拨叉部件2又通过弹簧与摆杆部件3连接，摆杆部件3通过滑动连接带动拨杆部件4运动。

Claims (7)

1.一种飞机上专用调速器，其特征在于：包括本体部件（1）、拨叉部件（2）、摆杆部件（3）、拨杆部件（4）、盖部件（5）、支架部件（6）和主轴部件（7），所述盖部件（5）固定连接在本体部件（1）的开口上；所述主轴部件（7）以轴连接的方式设置在盖部件（5）和本体部件（1）上预设的孔中；所述拨叉部件（2）通过销轴贯穿本体部件（1）的腔室，将其固定在本体部件（1）的侧面上；所述支架部件（6）固定在本体部件（1）的侧面上，所述本体部件（1）的另一个侧面上则设有摆杆部件（3）；所述拨杆部件（4）固定在本体部件（1）的上表面。

2.根据权利要求1所述的一种飞机上专用调速器，其特征在于：所述本体部件（1）的结构为：包括滚针轴承（1a）、本体（1b）、六角螺塞（1c）、保险杠螺钉（1d）、第一螺母（1e）、密封圈（1f）、弹簧（1g）、密封盖（1h）、第一轴承（1i）和油封（1j），所述滚针轴承（1a）固定连接在本体（1b）腔室内部下表面中，所述六角螺塞（1c）通过锥度配合在本体（1b）的外圆侧面上，所述保险杠螺钉（1d）通过第一螺母（1e）和密封圈（1f）固定在本体（1b）的下表面，保险杠螺钉（1d）位于本体（1b）腔体内部的一端上还设有弹簧（1g）；所述本体（1b）腔体内部下表面上对称设有一对第一轴承（1i），两端分别采用密封盖（1h）和油封（1j）固定。

3.根据权利要求1所述的一种飞机上专用调速器，其特征在于：所述拨叉部件（2）的结构为：包括拨叉摇臂（2a）、第一螺栓（2b）、拨叉（2c）、拨叉定位套（2d）、上手柄（2e）、拨叉摆块（2f）、 扭簧销（2g）、阶梯销（2h）、 扭簧（2i）和拨叉挡销（2j），所述拨叉摆块（2f）通过拨叉挡销（2j）固定在拨叉摇臂（2a）下端的预设孔中，所述拨叉定位套（2d）固定连接在拨叉摇臂（2a）的中下端孔中，所述拨叉定位套（2d）外圆表面上通过第一螺栓（2b）设有一个拨叉（2c），所述上手柄（2e）通过阶梯销（2h）固定在拨叉摇臂（2a）上，所述上手柄（2e）和拨叉摇臂（2a）上分别还设有一个扭簧销（2g），所述阶梯销（2h）上设有一个扭簧（2i）分别连接上手柄（2e）和拨叉摇臂（2a）上的两个扭簧销（2g）。

4.根据权利要求1所述的一种飞机上专用调速器，其特征在于：所述摆杆部件（3）的结构为：包括摆杆（3a）、第二螺栓（3b）、球头（3c）、拉簧螺栓（3d）、第二螺母（3e）和拉簧（3f），所述第二螺栓（3b）固定连接在摆杆（3a）下端的孔中，所述球头（3c）固定连接在摆杆（3a）上端侧面，所述拉簧螺栓（3d）通过第二螺母（3e）固定在摆杆（3a）上表面的通孔中，所述拉簧螺栓（3d）下端还连接有一个拉簧（3f）。

5.根据权利要求1所述的一种飞机上专用调速器，其特征在于：所述拨杆部件（4）的结构为：包括拨杆（4a）、第三螺栓（4b）、第三螺母（4c）、球头螺栓（4d）和球头拉杆体（4e），所述第三螺栓（4b）位于拨杆（4a）中间预设的通孔中，所述球头螺栓（4d）通过第三螺母（4c）固定在拨杆（4a）一端的通孔中，所述球头拉杆体（4e）活动连接在球头螺栓（4d）上。

6.根据权利要求1所述的一种飞机上专用调速器，其特征在于：所述主轴部件（7）的结构为：包括离心块（7a）、离心块定位销（7b）、支架（7c）、卷制弹性销（7d）、皮带轮（7e）、第一轴用挡圈（7f）、第二轴承（7g）、轴套（7h）、主轴（7i）、推力轴套（7j）、推力轴承垫圈（7k）、推力轴承（7m）、卡簧（7n）和第二轴用挡圈（7x），所述皮带轮（7e）通过卷制弹性销（7d）固定连接在主轴（7i）的左端；所述主轴（7i）的右端设有一个第二轴用挡圈（7x）；所述推力轴套（7m）配合在主轴（7i）右端1/3的位置上；所述推力轴套（7j）左外圆表面上配合有一个离心块（7a），右外圆表面上还配合有推力轴承（7m），推力轴承（7m）的两端还设有推力轴承垫圈（7k）；所述推力轴套（7m）的右端侧面上设有一个卡簧（7n）；所述离心块（7a）通过离心块定位销（7b）连接有一个支架（7c）；所述支架（7c）的左端依次设有轴套（7h）、第二轴承（7g）、第一轴用挡圈（7f），分别都包覆在主轴（7i）上。

7.根据权利要求1、2、3、4、5或6所述的一种飞机上专用调速器，其特征在于：所述本体部件（1）、拨叉部件（2）、摆杆部件（3）、拨杆部件（4）、盖部件（5）、支架部件（6）和主轴部件（7）之间的具体连接关系为：所述本体部件（1）的上顶端固定连接在盖部件（5）的下端底部；所述主轴部件（7）通过轴连接的方式，将主轴（7i）与本体部件（1）的滚针轴承（1a）连接，主轴部件（7）的第二轴承（7g）与盖部件（5）固定连接；所述拔叉部件（2）的通过拨叉定位套（2d）固定连接在本体部件（1）的一对第一轴承（1i）中，所述拨叉（2c）则与主轴部件（7）的主轴（7i）相配合；所述摆杆部件（3）通过第二螺栓（3b）固定在本体部件（1）上与拔叉部件（2）的同侧位置，其拉簧（3f）与拔叉部件（2）的拨叉摇臂（2a）下端孔连接；所述本体部件（1）的另一端固定连接有支架部件（6）；所述拨杆部件（4）通过第三螺栓（4b）固定在本体部件（1）上表面，球头拉杆体（4e）与摆杆部件（3）的球头（3c）活动连接。